Test Drive Audi S5 Coupe din 2007

Interesul în litera S

În cartea de reclamații și oferte ale industriei mondiale de automobile, în cazul în care am lăsa în mod regulat feedback-ul meu de mai mulți ani, acest lucru, desigur, nu a fost încă. De data aceasta am scris o recunoștință pentru pasajul cu explicative și intercalate cu recomandarea. Inima mea arde verb astăzi în onoarea mașinii Audi S5. A fost aceasta masina, care a achiziționat recent un uz personal. Am fost orbit de toate cele bune pe care compania Audi are acum, si ca urmare, el nu a nu putea iubi. Deci, de obicei, oamenii vin cu fetele.
Ecce Mobile. Mașina Audi S5 emite profitiness de marketing de la Ingolstadt. În opinia mea, el a ucide două modele și R8, TT și dintr-o dată. Despre acest model nu se poate spune cu siguranțe: ea nu are nici un loc în această țară. nonsens complet. Doar aceasta masina este foarte mult pentru această țară. Aici Audi R8 este cu siguranta nici un loc pe extensoare noastre de neegalat. Ceea ce arată statisticile de vânzări.
Coupe Noul A5 / S5 reale, uimitoare masina se răcească. Dintre toate proiectele Audi, astăzi este cel mai bun. In orice alta, într-un fel sau altul, există un Musorinka, defect, defecte ideologice (spun Audi A4 este, în general, o masina de neînțeles pentru mine, dar nici nu-l). Acest lucru este valabil și pentru un design uimitor. Din punct de vedere artistic AUDI, sunt destul de plictisitoare masini, dar S5 este plin de outpad. Omul care a construit această mașină ar trebui să obțineți titlul cavaler, titlul de cetățean de onoare, un bust de bronz în patria sa mică, o stea personală pe cer, respect etern ...
O astfel de mașină, o tocătură din plin, ca mine ... Și am, așa cum am spus, nu este totul bine, totul este! Ce poți veni azi. Piele, MMI, trei zone de control al climei, 500-watt sistem audio Bang & Olufsen, frână manuală electromecanice, cheia magică, care nu numai că răspunde la ușile, dar, de asemenea, stochează datele pe fugă și cu privire la problemele tehnice, suspensia dinamică cu patru stiffenses de amortizoare, SIDE sistem care vă va avertiza cu siguranță că există un camion magnific, care intenționează să te sun în fund ASSIST ...
Pe scurt, există totul. Cu excepția unuia. Nu am în mașina de control vocal. Din această opțiune chică am refuzat. Pentru că mi sa oferit să gestionez funcțiile mașinii în limba germană. Numai în limba germană. Chiar și versiunea în limba engleză din anumite motive nu a fost găsită.
Deci, Audi S5 în full mince, sunt convins, ar trebui să fie expuse la un magazin mondial de viitor, ca un eșantion de fericire consumistică. O persoană ar trebui să se uite la această mașină și să înțeleagă cu atât mai mică nu vrea! Pentru mai puțin decât pe s5 meu, un set complet de automobile ar trebui să fie amendat. Astăzi entuziaștii de mașini sunt un coșmar așa cum doresc. Mașina pe care a văzut-o în publicitate este diferită de cea care stă în cabină, ca un dildo funflecator de la morcovul de stat. A adus niște bani în cama lui și cere altora. El este spus: Aici stați în modelul de bază. Nu-mi place? Noi înțelegem. Și acum să ne ocupăm de tine Vrei să vezi încă în mașină? Built-in telefon? Bar cu inlay? iPod? TV ... te va costa atât de mult și atât de mult. Deci nu ar trebui. În mod ideal, cumpărătorul nu ar trebui să-și rupă capul peste ceea ce îi lipsește ceva în mașină. Trebuie să fie suficientă.
În noul blockbuster, fierul de fier va apărea două mașini Audi - R8 și S5. Film, premiera mondială din care va avea loc în mai 2008, au fost împușcați de Paramount Pictures și Marvel Studios.
În viața sa zilnică, Superhero, numit Tony Stark (Iron Man), al cărui rol este realizat de Actorul Robert Downey Jr. (Robert Downey Jr.), va merge pe mașina de sport Audi R8.
Virginia Pepper Potts Iron Man Assistant (Virginia Pepper Potts), rolul ei este jucat de premiul Oscar Gwyneth Paltrwe (Gwyneth Paltrow), se va deplasa cu masina Audi S5.
AUDI R8 Mașină frumoasă pentru Tony Stark, a spus Omul Ioan Favro, regizat de John Favro. Aceasta este o capodoperă tehnologică. În plus, este rapid, sigur și vizibil.
Bullet-prost. FSI bine făcut. Mașina este unică, desigur, nu numai umplerea. Umplerea ce? Puteți să vă confruntați cu orice fel și orice altceva. Dar acest lucru nu este principalul lucru. Uneori, uneori, vă voi permite adesea să căutați o analogie în sfera gastronomică din Moscova pe care o vor fi construiți la primul restaurant și numai atunci caută o extracție pentru bucătăria sa. În cazul Audi S5, autorii proiectului nu au uitat să se atașeze la mașina tocată completă. Opțiunile nu au deșeat designul, nu a adăugat o greutate suplimentară, nu au rupt proporțiile, nu i-au prețuit. Audi S5 este un miracol. Cu mașina puteți face tot ce doriți. Vrei un atlet, vrei tu în vacanță, vrei cu o fată pe care o vrei cu un bărbat. Acest mașina ar trebui să servească drept punct de reper în industria modernă. El are un val atât de val, că, în principiu, nu are nevoie de electronice auxiliare moderne. Electronica își ascund adesea păcatele celor care au calculat incorect geometria corpului. În S5 totul în deschidere. Lățimea de lungime este înălțimea, proprietățile aerodinamice, locația motorului, volumul cabinei, compartimentul pentru bagaje, totul este echilibrat de neegalat.
Audi S5 întâlnește ideea mea despre idealul unei mașini moderne, deoarece este, pe de o parte, karting. Atât de încrezător, am simțit doar pe un vehicul de luptă sportiv. Dar S5 este mult mai moale, fără preoți transpiratori și osteochondroză. Deoarece, pe de altă parte, S5 este o limuzină.
Îmi amintesc cât de zece ani în urmă am zburat pentru cercul polar testează o nouă generație de Audi șase unelte. Mi-a plăcut cu adevărat mașina cu un motor de 3 litri și unitate Quattro. Dar îmi amintesc că coada ei era încă puțin îngroșată. Aparent, există puțin mai mult decât baza necesară. Nu se observă nimic ca S5. Pur și simplu mergeți la tramvai. Pe șine. Indiferent de: 5 km / h sau 240 km / h. La rândul său sau pe o linie dreaptă.
S5 cu motorul 4.2 FSI este un glonț. Funny Audi Marketers au fost calculați că maximul pentru această mașină este un motor în 3 litri, iar cele mai multe șasiuri vor fi de 1,8 litri. Dar când inginerii au văzut ceea ce a făcut corpul la mașină, i-au scuturat imediat caii maximi sub capotă. Sa dovedit de două ori mai ieftin decât de la R8, deși nu o ucide mai puțin.
S5 în forma sa actuală poate lupta foarte demn cu Porsche. Acesta este un aparat de curse aproape terminat. Ea este drumul spre GT3, unde probabil va ieși în curând. Judecăți-vă: o sută cu S5 este recrutată în 5,1 secunde. Două sute timp de 19 secunde. Super. Dar motorul mă admiră nu numai la cai putere. FSI este o unitate complexă și inteligentă. Timpul este necesar să-mi dau seama. Aș spune chiar că șoferul trebuie să învețe acest motor. De la cât de bine veți studia, depinde, apropo, mărimea cheltuielilor financiare. FSI poate absorbi de la 11 la 28 de litri pe sute. Mult, de înțeles, depinde de stilul de conducere, pe care computerul pare să fie în memorie. Am condus pe Q7 deja câteva mii de kilometri și pare a difuzat natura motorului. Am învățat să o conduc economic, am învățat să o conduc repede. Am învățat să o joc. Să spunem că, pe Q7, am condus într-un disc solid de algoritm de schimbare a vitezelor, folosind o petale de suflare, o mașină scade la un moment dat sau două la trei și păstrează o transmisie la fel de mult. Pe mașina mea, pot fi pe cea de-a treia treaptă și mă grăbesc de la pistol fără comutare.
Este curios că în A5 / S5, chiar și cu o cutie mecanică, șoferul este oferit un indiciu: afișajul arată numărul de transmisie curentă și cifra transmisiei la care se recomandă să meargă din motive de economisire a benzinei și de dragul siguranței motorului. Este clar că persoana care cumpără linia S nu este necesară. El este o experiență suficientă. Deși acum există câțiva șoferi experimentați. Toată lumea merge pe mașină, toată lumea se rostogoli la nivelul americanului mijlociu cu IQ-ul mediu, care doar ia sarcinile unui anumit grad de complexitate. Prietenul meu locuiește în America, care, practic, își cumpără Mercedes-ul exclusiv pe mâner. Pe o întrebare stupidă: De ce? El răspunde prost că aceasta este cea mai bună apărare. de la deturnare Negros, care au încercat de mai multe ori pe mașinile sale, capabil să spargă paharul, să urce în salon, să închidă firele, dar nu pot să se ocupe de mecanică. Ei apucau înainte de un lucru atât de dificil. Favoare, această mașină are trei pedale! Ce sa fac? Ce să apăsați?
Audi S5 nu este pentru negrii. Dar nu pentru blonde Gadaying, care este diferența dintre aceste două telefoane mobile. Și faptul că unul dintre ei este un MP3 Player și celelalte camere. Aceasta nu este o mașină pentru locuitorii autostrăzii de asumare a rublei, deși este foarte frumoasă. Aceasta este o mașină pentru oameni serioși și sportivi. Cum ar fi servitorul dvs. recurent și fierbinte.
Autorev: ... În Italia, Coupe a scos fotograful promovat Gabriel Oistherch, ea este GABO. Nu a fost eliminat pe figura, ci în modul vechi, pe un diapozitiv de film larg. Cuplul de actorie din Natalia Werner și Robert Siliger au atras rolul statiștilor din Germania. Eroii seriei, idolii gospodine. Imaginile lor cu Audi A5 vor publica în continuare toate revistele lucioase ... Eh, de ce nu scriu într-o revistă lucioasă? Ar marca zece pagini de capodopere GABO și este gata pentru un material cu o taxă. ȘI nu vă puteți târî cu camera foto din Vineyards Verona și, cel mai important, nu chinuiți inginerii, forțând răspunsul la întrebările complicate ... Am întrebat unul dintre constructorii șasiului, Dr. Horst Gresse, despre un nou cinci - suspensie frontală. Ca, în imagini, pârghii transversale duble, superioare și inferioare și fiecare dintre cele două oase din aluminiu. Două cu două sunt patru. Care este a cincea pârghie? Glaker zâmbește în espanolka gri:
Aceasta se referă la împingătorul de direcție.
Așa că a fost acolo înainte ...
Cu siguranță. Diferența este numai în titlu: înainte ca schema să fie numită o dimensiune patru și acum cinci. Acest marketing: Noii cumpărători au nevoie de noi termeni.
Outlook, platforma este veche?
Hmm ... în principiu da. Dar totul ne convine în ea, iar pe ambreiajul Haldex din tracțiunea pe roți din spate, încă nu am trecut la torgen mai ieftin. În ceea ce privește suspendarea, numai arhitectura generală a rămas neschimbată, iar toate elastoknematica este nouă ...
Autoweek.ru: Conducerea este plăcută nu numai estetică. La plecare, Baranka raportează cu exactitate ce se întâmplă cu mașina, în timp ce nu este prea strânsă sau grea. De la S5 ar putea ieși din excelentul Gran Turismo Coupe confortabil, rapid, frumos. Dar nu a funcționat. Cu cele mai recente articole nu există probleme, iar cu primul ... prea greu! Se agită pe nereguli mici și pe mare. Dacă scrisoarea r a fost prezentă și în titlul acestui model, atunci ar fi norocos. Atât de roșu sau negru? S5 flăcări sufletul oamenilor cu benzină în sânge sau se va potrivi celor care au decis că Audi Coupe se potrivește cu statutul lor ridicat? Din cauza unei suspensii strânse, acest Audi nu se potrivește negru. Dar obișnuit, mai confortabil A5, trebuie să devină realitate. Deci, roșu? De asemenea, nu destul de. Același RS4 este mai puternic, mai rapid și mai interesant pentru șofer. Și despre RS5 rămâne încă doar să viseze informații oficiale despre posibila eliberare a unei astfel de modificări. Mai puțin fără compromisuri, ar fi probabil roșu.
Motor: orice coupe prin definirea unei mașini individuale, dacă nu este egoist. Și Roger, dar el este, de asemenea, o dispărut de extroverte și victime ale narcisismului cronic și coupe, dimpotrivă, preferă caracteristicile introvertibile în caracterul căruia. Proprietarul coupe-ului expune în opinia admirată a altora din jurul lui însuși, și speciale, nu ca toată mașina, rămânând până când se află în umbra lui. Cinci Audi în acest sens, așa cum se spune, ce doctorul a prescris: o șlefuire mare, cu o fereastră îngustă, cu ochelari colorați, coborând acoperișul din spatele tuturor acestor lucruri este ușor și plăcut să se pensioneze (și să se dubleze, de asemenea, a fost cu cine!)
 
Audi S5.
Motorbenzină V8Work Volum (Cub cm) 4163 Power (HP la RPM) 354 la 7000Moment (nm la rpm) 440 cu transmisie de quattrocorbal 3500, Cod mecanic / lățime / înălțime (mm) 4625/1855 / 1370 Masa (kg ) 2130 Viteza maximă (km / h) 250 de ori la 100 km / h (c) 5,04 km, mediu (L / 100 km) 12.4CEEN (RUB.) 2 273 000
Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere Audi Rusia, 8 (495) 234-0233; MMDM și personal directorului general King V.V. (Cosmodamianskaya Nab.52, p.8), 8 (495) 730-2227; și Federația Rusă de Automotive.
Text: Nikolay Fomenko
Fotografie: Andrei Danilov
 
 
 
 
 

O sursă: "Autopilot"