Test Drive Audi S4 din 2008 Sedan

Sport Master.

Când germanii percep ceva, întotdeauna vă îngrijorează. Noul Audi S4 este armat și complet sigur
Ideea unei mașini sportive pentru fiecare zi rapidă și fiabilă, puternică și practică pare suficient viabilă, astfel încât Audi S4 a celei de-a patra generații agitat destul de mari cercuri de autovehicule și nu doar obsedat de viteza extrema. Aspectul noutății se potrivește pe deplin în conceptul de deghizat ca o mașină sportivă de familie. De la A4 obișnuit, versiunea încărcată nu este prea mare: o grilă de radiator de platină, două nervuri verticale în aportul de aer, o lamă de aluminiu de-a lungul marginii de fund, oglinzi în carcase din aluminiu, margini cromate de faruri de iluminat de ceață, reaprovizionare Difuzor metalic, praguri extinse și mai multe plăcuțe de identificare. S4 nu atinge ochiul, dar fracțiunea de lipiri strălucitoare se oprește în mod fiabil chiar și o privire rapidă a unui passerby casual, transformând caracteristica versiunii sportive a segmentului Audi D. și, în același timp, această mașină permite proprietarului său chiar și în jur peisajul rural, să se miște în mod constant cu degetul. Nu toată lumea îi place când se prăbușesc. Cei care apreciază posibilitatea de a sublinia atât de strălucit farmecul modestiei lor, cu o plăcere și mai mare, își vor acorda atenția la S4 Avant cu corpul unui vagon. Are acest stil ciudat chiar mai mult.
Ideea de a cumpăra o mașină similară devine și mai atractivă după familiarizarea cu bogăția lumii sale interioare. Audi a devenit mult timp un campion în artă pentru a furniza interiorul. Driverul îndeplinește cu ușurință salonul negru, inserții spumante cu zâmbete, care pot fi făcute dintr-o varietate de materiale: sub aluminiu, oțel, fibră de carbon sau mesteacan. Scaunele sunt prindere, cu ventilație. Și acest volan divin! Volanul Audi nu este gros și nu subțire, nu alunecos și nu dur, nu mare și nu mic, dar cum ar fi.
Salonul este spațios. Este că deloc pasagerii cu picioare lungi vor fi incomod în spatele șoferului. A4, pe baza căreia este construită ESK, o bază excelentă pentru crearea unei mașini similare. Corpul S4 este coborât cu 20 mm. Componentele din aluminiu ale suspensiei au redus masa nesiderică. Suspensia are setări mai stricte. Instalat frâne mai puternice. Pe scurt, S4 arată o achiziție impecabilă.
Pluses minusa.
Primele îndoieli apar după cele mai interesante, ar părea că atunci când faceți clic pe butonul Start, veți fi fiara sub capotă. Se aude că nu este V8, care stătea pe prima, a treia generație, Esk. În loc de 4,2 litri V8, a fost instalat un V6 de 3 litri, ca rezultat al căruia S4 a pierdut 11 CP, timbre răgușită de sunet și, cel mai important, dreptul de a îndepărta cromul opt pe corp. Dar care este litera t petrecut pe o plăcuță de plată de lângă V6?
Motorul 3.0 TFSI NEW FLAGSHIP AUDI, combinând injecția directă a combustibilului și a supraîncărcării mecanice. Acest motor a debutat pe A6, dar pe S4 puterea sa a crescut de la 290 la 333 CP Ce ar fi în Ingolstadt să-și amintească compresorul la 70 de ani de la victoriile puternice ale Uniunii Auto? La urma urmei, până de curând, turbina a lucrat în mod fiabil pe prestigiul companiei. Motivul constă în dorința de compactare. Supercharricul de tip rădăcini este perfect plasat în loc de o cale de primire într-un rând în formă de V de cilindri. Motorul în același timp nu îl distribuie pe Stiri, așa cum se întâmplă atunci când se utilizează o pereche de turbine, ceea ce este deosebit de important atunci când motorul este lung.
Dorința de compactare este o aspirație deghizată pentru salvarea spațiului, a masei și a benzinei. Rezultatul combinației de injectare directă cu superchargerul sa dovedit a fi fenomenal! Новый S4 в смешанном цикле расходует всего 9,7 л на 100 км, что на 27% меньше, чем потреблял S4 предыдущего поколения! При этом динамические возможности автомобиля даже возросли: разгон до сотни у седана происходит за 5,1 с вместо 5,6 с у предшественника. Подобное соотношение динамики в числителе и экономичности в знаменателе более чем перекрывает умозрительные сетования о превосходстве цифры 8 над цифрой 6. В принципе, подкрепляет эти выкладки и цена, которая в Западной Европе составит 50950 евро за седан и 52600 за универсал. (Продажи в России стартуют в марте, и прайс-лист будет готов ближе к этому сроку.) Словом, новый S4 столь же быстрый, но за минусом двух цилиндров на четверть более экономичный это ли не то, что мировой кризис прописал!
Ei bine, dacă totuși proprietarul dorește să deseneze câteva cercuri pe drum? Noul motor are o cantitate redusă de 30% de emisii dăunătoare. Amenda! Dar mai puțin fum nu înseamnă mai puțin foc?
Efectul de maree
Săgeata vitezometrului se uită apreciabil, reconstruirea la valori maxime și din nou cu observații preliminare pe verticală se blochează pe zero. Scoateți pedala de accelerație pe podea. Da, gazul Eski este foarte amuzant! Overclockarea noului S4 nu sa înrăutățit. Sa dovedit pe drumurile publice din vecinătatea Palma de Mallorca, unde a avut loc cunoștința noastră cu noul Audi. Puterea în comparație cu fostul S4 a căzut, dar forța a crescut cu 30 nm. Aceasta este o pulbere fără fum, nu motorul! Dar nu singur singur este în viață în sport. Cum sunt lucrurile cu manipularea? O oportunitate excelentă de a afla acest lucru furnizat de un autodrom local, din care o cârpă îngustă a fost ferm încântată de viraj de 180 de grade. Autostrada de curse este cel mai bun loc pentru valul sentimentelor și valul scăzut al gloanțelor sceptice.
Volanul provoacă încântarea nu numai la atingere. Claritatea și acuratețea lui admiră. Iar această demnitate este accentuată de numeroase sisteme, permițând să simtă pe deplin toate aceste momente nenumărate rezultate din manipulări active cu un astfel de fascicul.
Transmisia cu patru roți a quattro din 2005 distribuie un cuplu într-un raport de 40% cu 60% în favoarea axei spate, care oferă procesul de conducere al unui accent de acționare a roților din spate. Piulița suplimentară contribuie la principalul diferențial spate S4 Sport (vezi inserția), care are capacitatea de a se deplasa aproape tot cuplul în rotița din spate exterioară, ajutând firmware-ul mașinii.
Gripul roților cu panza este puternic, cum ar fi inelele Audi. Dar sarcina mea depășește. Reprezentanții Audi au susținut că noul diferențial elimină complet cotitura insuficientă. Pe drumurile de utilizare generală se părea. Dar pe mașină repede, sa dovedit că există încă o demolare a axei frontale și destul de tangibilă, deși ar trebui să fie, fără o ansamblu fizică, ar fi plătit mult mai mult decât mai mult.
Mașina este echipată cu un singur motor și două tipuri de transmisie cu o mișcare mecanică cu 6 viteze, plăcute și scurte ale pârghiei și un s-tronic robotic cu 7 trepte cu două gheare și posibilitatea de a comuta treapta prin petale supuse . Indiferent ce au vorbit despre cutia inteligentă și absența ruperii energiei la comutare, MCP se uită la autodrom. Robotul este pentru oraș și calea. Ceea ce este vizibil și prin date privind pașaportul: Mecanica vă permite să accelerați rapid, robotul inteligent economisește combustibil.
Și totul ar fi bine, dar ca urmare a atacurilor continue, efectul mare de adrenalină de sub nasul nasului coboară treptat, iar șoferul S4 are o amorțeală de sentimente, cum ar fi anestezia. Are prea mulți asistenți și reasigurători. Suma menționată se aplică chiar și unui volan magnific, care nu numai că schimbă claritatea la discreția sa, ci și capabilă să se înmâneze cu ajutorul unei transmisii de undă încorporate în ea, provocând mici drifturi. Aceasta este, de fapt, el elimină șoferul de la conducerea unei mașini. În plus, cu acțiunile dvs., este monitorizată neîncetat printr-o mașină cu patru roți, jucând în același timp distribuția de cuplu între axe. Amortizoare electromagnetice pe date de la 14 senzori de 1000 de ori pe secundă individual pentru fiecare roată calculează parametrii de rigiditate necesari, păstrând în mod decisiv înclinațiile corpului rău. Twistre diferențiale sportive în rândul pupa, în funcție de unghiul de rotație, de accelerația transversală, unghiul de minciună, viteza de mișcare și datele de funcționare a motorului. Sistemul de selectare a unității Audi este utilizat de sistemul de selectare a unității Audi, care este indicat în documente, determină evenimentul în sine, combinând motorul sub controlul motorului, transmisiei, sistemului de direcție și suspensiei. Omul, în esență, nu reușește mașina însăși și sistemele sale. Abilitatea de a reglementa sensibilitatea pedalei de gaz, momentul funcționării transmisiei automate, rigiditatea amortizoarelor, claritatea volanului (doar 24 de parametri) este, desigur, mare. Dar acest lucru nu înseamnă că această adecvare electronică a privării unui grad mai important de libertate? Simțiți-vă cu un operator de calculator, nu cu un șofer. DAR la urma urmei, există încă ESP este serfdom și călăreți din stânga. Adevărat, poate fi oprit (la viteze de până la 70 km / h), dar diferența sportivă nu este o visare, transformând instantaneu de la mijloacele de îmbunătățire a manevrabilității într-un alt gard al moralității, gata să zdrobească orice evaziune din partea corectă comportament. Și aceasta nu este o persoană, dar droppers-ul electronic de bun simț au vorbit peste tot cu o frecvență în câteva gigahertz.
Brainul electronic S4 nu citește gândurile șoferului. Da, nu are nevoie de ea. El înlocuiește pur și simplu gândurile omului. Și gândul său este întotdeauna atât de corect. Dar există oameni ciudați care continuă să susțină că posibilitatea greșelilor pe care le evitați datorită abilităților și experienței dvs., aceasta este esența condițiilor de sport. Este dificil să faci o greșeală pe S4. Prea multă mașină este calculată. Arată ca un echipament de bună calitate de la Sportmaster, o banda de alergare cu un cip și chiar și cu navigația.
Există totuși o altă opinie. Sportivitatea este o oportunitate de a merge rapid. Și Audi S4 Această cerință răspunde deplină. Și puteți să o plimbați nu numai repede, ci și departe.
Leonid Sitnik.
Fotografie de autor
și firmele producătorului
 
Specificații Audi S4.
Dimensiuni, mm 4717x1826x1406
Greutate proprie, kg 1650/1685
Tipul motorului Gasoline V6 cu Supercharger
Volumul de lucru, cubul. Cm 2995.
Max. Power, HP / RPM 333 / 5500-7000
Max. Moment, nm / rpm 440 / 2900-5300
Transmisie mecanică cu 6 viteze
presectoare robotice 7-Viteză
Unitatea este permanentă
Max. Viteză, km / h 250
Overclocking timp 0100 km / h, de la 5.1 / 5.3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.7 / 9.4

 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"