Drive de testare Audi RS4 2000 - 2001 Universal

Vorsprung Durch Technik.

Acum șase luni, Audi AG a lansat un RS4 Universal. Universal prin definiție - mașină de familie. Adunate, spun, în natură. Driver, patru (mai bune trei) pasageri, un kit de picnic și un câine favorit în compartimentul pentru bagaje. Despre securitatea unui câine Proprietarul Audi RS4 va trebui să aibă grijă de particular - această mașină de familie introduce o sută de 4,9 secunde.
 
Pentru prima dată, Universal Audi RS4 a văzut lumina la spectacolul Motor din Frankfurt din 1999. Compania a anunțat imediat că mașina ar intra în producție, iar aproape toată problema presupusă (foarte limitată) a fost imediat arsă la rădăcină. În Marea Britanie, de exemplu, comenzile pentru toate cele 400 de mașini alocate pentru această țară au fost decorate cu mult înainte de începerea producției. Și acest lucru pentru prețul sub 50.000 de lire sterline.
 
Similarus Focus Audi AG odată făcut deja. În 1994, o serie mică a fost lansată de Audi RS2 Universal cu un motor de 215 de litri de 2,2 litri echipat cu două turbocompresoare. Această mașină, creată în colaborare cu Porsche, ne-a vizitat de două ori (motorul # 6, 1998 și # 6, 1999), producând o impresie destul de puternică. Da, și aproape toate celelalte produse Audi, am încercat - de la cel mai mic (până acum) model A3 și de reprezentarea alungită A8. Inclusiv modificările S4. În jurul valorii de AUDI RS4 ...
 
Câteva cuvinte despre mașina pedigree. Predecesorul său imediat - RS2 - era în centrul trupului său al Universal Audi 80/90, cunoscut în poporul nostru ca un butoi. Un model Avant a venit să înlocuiască optzeci, pe care (mai precis - pe S4) și RS4 se bazează. Dar dacă RS2 de la mașina originală nu este aproape diferită de mașina sursă, nu puteți spune acest lucru despre RS4.
 
Exteriorul mașinii a ieșit - creatorii au aruncat modestia inutilă, datorită căreia stația S4 a fost atât de asemănătoare cu A4. În primul rând, observăm arcadele cu roți extinse și roțile mari de 18 inci cu spițe frecvente frecvente.
 
Bumpers noi. Frontul este echipat cu un șorț scăzut cu găuri de admisie a aerului mărit. Media va da aerul radiatorului sistemului de răcire, partea - la intermediere. Giuleul Gyebel arată original în fața roților din față (aerul încălzit de la intercoolere sunt date prin ele) - la fel ca mașinile puternice de curse a inelului. În decorarea exterioară, aluminiul a fost vizibil prezent, din care, în special, șinele de pe acoperiș au fost făcute ...
 
Cu toate acestea, pentru a pune capăt descrierii diferențelor externe, este suficient să spunem că numai capota și acoperișul sunt folosite de pe panourile exterioare ale mașinii sursă.
 
Sub capota - motorul cu șase cilindri 2,7 l în formă de V cu două turbocompresoare. Cu motorul merită să înțelegeți mai detaliat. La prima vedere, acesta este același V6 din modelul A6 2.7T, care este utilizat pe versiunea Audi S4. Același volum de lucru, același număr de turbocompresor. De fapt ...
 
Șeful blocului a dezvoltat efectiv faimosul Companie Engleză Cosworth, care a intrat anul trecut în clipul Audi AG. Creșterea secțiunilor transversale, arborii de came, oferind o deschidere mai lungă a supapelor, au schimbat forma camerelor de combustie. Pentru a facilita respirația motorului, care necesită aproximativ 1.000 de metri cubi de aer pe oră, se utilizează mai puternice turbocompresoare Cosworth KKK K04 (presiune superioară până la 2,2 atmosferic), precum și intercoolere cu o suprafață crescută de răcire și un sistem de evacuare cu rezistență redusă. Plus - un nou sistem de control al motorului. Toate acestea vă permite să trageți cu un motor de 380 CP (6100-7000 rpm) și 440 nm (2500-6000 rpm.). Putere 142 Hp. Cu un litru de stație de lucru și 235 CP Pe o greutate de tonă a mașinii - există ceva de mândru.
 
Adunarea mașinii a mașinii este produsă la planta Audi AG din Ingolstadt, pe același transportor din care vin modelele A4 și S4. Motoarele provin din Marea Britanie, din tehnologia Fabrica Cosworth. Așa cum RS4 este o piesă, pentru asamblarea finală a mâinilor și finalizarea mașinii, trimiteți lui Nekcarisulm, la Filiala Quattro GmbH, AUDI AG, înființată în 1983 pentru a proteja marca Quattro. (Audi AG insistă asupra faptului că numele filialei ar trebui să fie scris în acest fel, de la literele mici. Apropo, Quattro GmbH este considerat producătorul oficial RS4.) În ziua în care există doar câteva mașini ...
 
Quattro Times, înseamnă că există o tracțiune constantă cu patru roți. Transmisia fără modificări semnificative mutate din modelul S4. Numai sistemele electronice de control diferențial (EDL) au fost supuse unei modificări, stabilizarea stabilității (ESP), distribuția forței de frânare (EBD) și altele asemenea. - în legătură cu modernizarea mecanismelor de frânare.
 
Cutia mecanică cu șase viteze este, de asemenea, luată de la S4, dar rapoartele de transmisie sunt oarecum modificate. Pandantiv Toate roțile independente multidimensionale și, judecând prin modul în care mașina se află deasupra drumului, pe termen scurt. Mecanismele de frânare sunt acum un tip plutitor, și nu frâne dure, mărimea discurilor (360 mm în față și 312 mm este spate) promite o frânare eficientă.
 
Mă familiarizez cu Audi RS4, am comparat fără îndoială mașina cu RS2, apoi cu A / S4 - toate aceste modele pot fi găsite predecesorilor. Interiorul RS2 a fost mai bogat și mai luxos - este suficient să menționăm scaunele de agrement ale unui tip de sport cu inserții din Alcantra în culoarea corpului și o formă mai strictă a torpilului reglat pe un mod sportiv. Torpedo RS4 sa mutat de la A4, dar arată mai puțin pop. Pentru a da un farmec sport, a fost jenat de lucruri elegante - inserții din fibră de carbon și jantele cromate de instrumente.
 
Pe consola centrală, multe spațiu ocupă un afișaj cu cristale lichide multifuncționale, care poate fi ajustat sub unghiul dorit de vedere - atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Afișează informații despre funcționarea acompaniamentului muzical și a sistemelor de navigație. Similar ne-am întâlnit pe Audi A8.
 
Scaunele de data aceasta poartă, de asemenea, logo-ul RECARO, dar arata mai mult restrâns în ceea ce privește dezvoltarea formelor sportive și complet separate prin piele cu o singură culoare. Conducerea confortabilă. Scaunul este moderat rigid și este strâns de ședere, iar gama reglabilă mărită în comparație cu S4 vă permite să obțineți poziția dorită și convenabilă în spatele șoferilor roții de orice creștere. Coloana de direcție nu este uitată - este reglabilă în două dimensiuni.
 
Pe panourile interioare ale ușii există, de asemenea, o fibră de carbon și piele, iar în general salonul arată bine, solid și elegant.
 
Este posibil, dar foarte lung. Pe de altă parte, nimeni nu se plânge de etanșeitatea scaunelor din spate în Ferrari sau Porsche ...
 
Pedala de ambreiaj nu părea inutil strâmtă, cursul este puțin mai mare decât pe RS2, momentul includerii ambreiajului este bine. Transferul comută destul de clar, pârghia este situată convenabil, dar mișcările păreau a fi lungi. Pedala de accelerație are o sensibilitate bună și un efort elastic plăcut.
 
Mișcarea la viteză mică, inclusiv în trafic, nimic nu afișează esența Audi RS4. Mașina se comportă ca o mașină urbană obișnuită, cu o cutie manuală, motorul este ușor și aproape transpirat în revizi scăzute. Totul ca S4. Dar a existat un lumen înainte, iar mașina a zburat literalmente în ea, demonstrând și uimitor temperament accelerator și o dinamică excelentă de frânare.
 
Este mai bine să nu priviți dispozitivele și nu există timp: toată atenția se află în mediul înconjurător, variind cu viteza amețitoare. Spre deosebire de RS2, motorul a lucrat ca fiind în două moduri separate - o petrecere a timpului liber și exploziv, cu o defecțiune vizibilă între ele, motorul RS4 care a moștenit caracterul motorului S4 câștigă un impuls rapid, fără probleme și cu încredere, fără un indiciu de Turboyamul.
 
Accelerarea într-o linie dreaptă este doar supărată, până la 6000 de revoluții, apoi limitele funcționează și este suficient de moale, nu ca pe alte mașini, care, în același timp, să fie restricționate. Chiar și cu cea mai mare accelerație din cabină, este relativ liniștită - izolație fonică la înălțime.
 
Netezimea cursei frunze mult de dorit. La un nivel bun, asfaltul RS4 se comportă neegalat, dar începe rău, iar farmecele sale sunt transferate corpului cu lovituri tangibile. Shakes, chipsuri, patch-uri și alte titluri de profil cu profil redus, practic nu înghiți. Pentru suspensie rigidă, cea mai cunoscută regulă: mai multe găuri mai mici. Anvelopele cântă aproape pe orice acoperire.
 
Cu trecerea vitezei de întoarcere, mașina se ocupă perfect, totuși, nu a devenit o surpriză. RS4 - cel mai bun model controlat Audi printre tot ce am întâlnit. Mașina cu lanț CAT este ținută în spatele drumului și va demonstra ascultarea diligentă atunci când rotiți volanul și apăsând pedala de gaz (suportul lateral al scaunelor din față a arătat bine. Dacă viteza este depășită, RS4 se întoarce fără probleme în alunecare de toate roțile, așa cum părea, cu o tendință de întoarcere insuficientă, în timp ce pentru a regla traiectoria pentru a rula o ușoară oțel și gaz.
 
În moduri extreme, o detașare a mașinii de la șofer începe să fie simțită, în special, lucrarea numeroaselor sisteme electronice. Dar aceasta este o taxă inevitabilă de siguranță în spatele volanului. La urma urmei, majoritatea șoferilor nu sunt raliști profesionist, iar RS4, totuși, este considerată o mașină de familie.
 
Se pare că această rachetă de drum cu un trunchi de dimensiuni decente a fost făcută în mod special pentru dinamica germană AutoBahn - overclocking, stabilitatea cursului la viteză mare și frâne sunt impresionante mai mult decât răspunsul de manipulare sau șasiu pe șarpe. Dacă sunteți un curse în duș, puteți găsi, probabil, o altă mașină care ar fi mai potrivită pentru proprietatea spirituală specificată. Dar va fi bine pentru o astfel de călătorie zilnică să lucreze?
 
Audi RS4 - Pentru mai mulți oameni solizi care sunt, în cele din urmă, mai importanți și confortabili pentru a ajunge la locul potrivit decât pentru a simți nuanțele șasiului. Practic, confortabil all-vreme. Destul de armonios. În același timp, viteza este atât de mare încât adrenalina este suficientă. Și nu va fi amestecat și fără probleme ...
 
Text: Ivan Sergeev
 

O sursă: Revista motorului