Test Drive Audi RS4 AVANT B8 din 2012 Universal

Schimbarea Amploa

Ce credeți că ar trebui să fie un vagon real? Cu siguranță mare și spațios, cel mai bun din toate motorinele, dar cel mai important practic. Și dacă, în cazul în care, să ofere un bun simț, să furnizeze un hambar de familie cu turbocompresor turbocompresor, tapițerie practică înlocuiește pielea Alkantar și autentică sau în loc de trunchiul de sus pentru a derula corpul cu spoilere și antichități? Crezi că se va grăbi? Da domnule! După cum a răspuns echipei Audi și Subaru, care produc cele mai multe universale extreme din lume.
Să notăm imediat. Obținerea cheilor de la Audi-RS4 și Subaru-Imprem-Wagon-WRX, nu am intenționat să comparăm cele două speapsomotomobile. În cele din urmă, germanul și japanene se referă la clase dimensionale diferite, iar prețul Audi este de două ori mai mare. Sarcina noastră trebuia să fie diferită - să înțelegem de ce companiile respectate transformă universale în cochilii sportive.
Da, da, este cochilii care sunt diferite și nu spun. La urma urmei, mintea este incomprehensibilă - modelul cel mai expert din întreaga gamă de patru inele nu este un Roadster TT și nu un mare sportiv S8, iar vagonul RS4 adevărat, la prima vedere, ghiciți prădătorul în ea nu este ușor.
  În profilul Eraska nu provoacă emoții deloc. Suspiciunile sunt întemnițate, cu excepția formei de canale de aeronave din bara de protecție frontală, iar anvelopele Pirelli cu un nivel ultra-scăzut pe discuri de 18 inci produc natură sportivă. RS4 Fass4 este mult mai gravă. Squat, care a zdrobit corpul, arcuri cu roți zdrobite, o lățimi de roți de 255 mm, etriere puternice de frână și cât mai multe caneluri născute.
Dar mai rău Subaru? postmodernă Prezent. Pentru prima dată, familia Imprex a apărut pe piață în 1992, și de atunci, modificări de curse ale acestui model sunt neobosit o victorie în Campionatul Mondial de Raliu. Cu toate acestea, atunci când, la sfârșitul anului trecut, Imprection a unei noi generații a debutat, numeroasa armata de fani Subaru a fost supărat. farurile ovale imense cauzate inițial dezaprobare în masă. Cu toate acestea, este imposibil de a nega faptul că acum apariția Impreza a devenit mai expresiv. Admisia de aer de pe capota rămasă moștenire de la modelul anterior arată bine. Da, și arată elegant, rucsac - ochi nu se rupe.
     
Audi RS4.
Debut Frankfurt Motor Show 1999.
Este o versiune cu tractiune integrala a audi-a4-avant. Disponibil numai cu un corp al unui vagon stație. benzina cu motor cu 6 cilindri de 2,7 l, cu două turbocompresor, 380 CP, cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Prețul în Rusia este de aproximativ 73.000 de dolari.

Foarte confortabil și în interior. Grație sprijinului din partea excelenta a scaune anatomice vă simțiți în ele aproape Richard Burns. Pentru caracterul complet al senzațiilor, nu este suficient pentru cinci puncte centurilor de sparko. Asceticity cabinei, sau mai degrabă pragmatismul său, se emite materiale tapițate ieftine. Pe de altă parte, stilisticii sport sublinia tampoane perforate pe pedale, praguri înalte și mâner de Momo de brand.
Dar tabloul de bord este lipsit de note de sport. Deși, trebuie să fie admis, semnele sale cu impuscaturi sunt gandite si citit bine. Și totuși, în mașină, care, prin definiție va fi, deseori, în modurile limită, informații despre temperatura uleiului și presiunea supraalimentarea nu ar fi de prisos, deoarece asa?
 

Tie Audi mai corespunde la un stil de sport. Un vitezometrului marcat de până la 310 kilometri pe oră, scump. În plus, există un voltmetru, indicii temperaturii lichidului de răcire și ulei. Aici, în cabina începe să înțeleagă diferența de două ori în prețul de sport universal. Volanul și maneta sunt acoperite cu Alcantara, scaunele de Rekaro, desigur, din piele naturala, insertii decorative din carbon de pe usi si panoul frontal - chic! Deși nu a fost fără surprize. Prin valoare de masina peste 70 de mii de dolari a regla coloana de direcție și poziția longitudinală a scaunului trebuie să fie manual. Ciudat, pentru că partea din spate și perna sunt echipate cu unități electrice.
 
 
Specificatii tehnice
Audi RS4.

 
Corp
Cinci uși de construcție purtătoare vagonului
 
Motor
Benzina, cu șase cilindri,
În formă de V, cu un unghi de 90o colaps,
cinci supape de pe cilindru
pe arborele cu came în fiecare cap de cilindri,
două turbocompresoare (Biturbo),
tipul de injecție de combustibil distribuit electronic Bosch Motonic ME 7.
Volumul de lucru - 2671 cm3;
putere - 280 kW (380 CP) la 6500 rpm;
capacitatea litru - 104,4 kW / l (142,3 hp / l);
diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81 x 86,4 mm;
rata de compresie - 9,3: 1;
cuplul maxim - 440 nm la 2500 rpm;
numărul de octan recomandat de benzină - 98.
 
Transmisie
Permanent cu unitate completă
cu tipul diferențial inter-axă auto-blocare în torgen;
cutie de viteze manuală cu șase trepte;
numere de transmisie: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.KH. - 3.46;
uneltele principale - 4.1.
 
Suspensie, șasiu, frâne
Front - independent pe pârghiile duale,
stabilizator de stabilitate transversal
absorbanți telescopici telescopici cu gaz,
frâne ventilate pe disc,
roți - 8,5J x 18.
Spate - independent de pârghiile transversale duale,
subframe, stabilizator de stabilitate transversal,
absorbanți telescopici telescopici cu gaz,
frâne ventilate pe disc,
roți - 8,5J x 18.
Anvelope - 255/35 R18.
 
Dimensiuni și masa
Baza de roți - 2605 mm;
lungime - 4525 mm;
lățime - 1799 mm;
Înălțime - 1386 mm;
pitch în față / spate - 1500/1490 mm;
volumul trunchiului - 390/1250 DM3;
clearance-ul rutier - 11 cm;
greutatea curbei - 1620 kg;
rezervor de combustibil - 62 de litri.
 
Dinamica și economia.
Viteza maximă - 250 km / h (forțat limitat)
Accelerarea din spațiu până la 100 km / h - 4.9 s
Consumul de combustibil mediu City / Autostradă - 17/9 l / 100 km

Dar pe ceea ce germanii nu au salvat, deci este pe izolația zgomotului. Rotiți cheia, motorul este lansat, iar în cabină - tăcere. Ca și cum nu există 380 forțe sub capotă. Incredibil!
Nu poți spune asta despre motorul subaru. Aici și fără nici un tahometru este clar că un patru litri de la o turbină de înaltă presiune a venit la viață. Deși, pentru a admite, personal am mai mult să gustăm rumlingul aspru al impreza, mai degrabă decât tăcerea Audi. O mașină sport trebuie să-și susțină renumul în tot. Cu toate acestea, aceasta este, așa cum se spune, un amator.
A surprins netezirea vagonului stației germane. Nu am fost încă șters în memoria experienței călătoriei la dvs. Brother Ersie - modele S4. Suspendarea necomompromentă rigidă a acestui sedan sportiv a depășit literalmente întregul suflet. RS4 pe fundalul ei. Dacă nu se rotește Royce, atunci Cadillac este exactă. Bineînțeles, gropile s-au scuturat considerabil, dar cu aceasta este destul de posibil să se ridice. Este surprinzător faptul că designul suspendării în aceste două mașini este același. Dar nimic supranatural nu este aici. Creatorii RS4 au coborât doar masa nesiderică prin setarea altor roți și mecanisme de frânare. Și, poate, pozitiv pe netezimea cursului, masa mașinii a crescut cu sute de kilograme.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Rezultatele motorului de debut din Birmingham 2000
Produs cu corpuri de tip sedan și vagon. Benzină de benzină cu 4 cilindri 2 l cu turbocompresor, cu o capacitate de 218 CP, o cutie mecanică cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze cu 4 trepte automate. Prețul în Rusia 34 600 de dolari

Este frumos că impremul nu chinuie șoferul, trecând pe corp doar cele mai puternice oscilații. Trebuie remarcat faptul că suspendarea japoneză este robustă decât germană. Savaru simte tot farmecul caracterului sportiv la accelerație. Șase secunde la sute - nu este doar un rezultat bun, este cel mai bun din clasă. Dar cum să descrieți reacția instantanee a mașinii pentru a crește alimentarea cu combustibil? Cum de a evalua acea subarucie datorită conducerii complete și diferența de frecare mare în podul din spate accelerează cu încredere pe orice acoperire, fie că este un asfalt umed sau o slănină? Și ce vederi, alți participanți la mișcare sunt însoțiți de această rachetă albastră! O singură nuanță a fost alarmată - turbocompresorul intră în munca inutilă brusc. Cu toate acestea, cei care au călătorit la impeutia generației anterioare nu vor da sită - pe vechea mașină, turbina sa conectat chiar mai dură.
 
Din păcate, nu a fost posibil să se obișnuiască cu timpul de testare la scaunele periodice de direcție. La viteze mici, mașina este trasă spre stânga, apoi dreapta. Probleme sau reducerea presiunii banale în roți? Nici una, nici cealaltă. Chiar și ochiul inconspicabil, panta drumului determină o reacție similară. Subarovtsy înșiși explică acest lucru cu o anumită setare de suspendare.
Dar când sunt trecute transformă, acest defect va dispărea. Puteți controla aparatul cu o precizie de bijuterii. Trecerea rândul său, pentru rândul său, pe punctul de defalcare roți, sunteți frapant cât de mici sunt role. Anterior, cu un exces de viteză, la rândul său, coada rupt, care în cele din urmă ar putea duce la rotirea necontrolată. Acum Impreza merge spre exterior toate cele patru roți. de gaz de resetare, rotirea volanului spre conducere - și mașina stabilesc în cursul anterior. Bravissimo! Controlabilitatea Impreza a fost anterior un adevărat etalon, dar acum a devenit chiar mai bine. Apropo, acest lucru este meritul de a nu numai suspensia spate modificată. Conform afirmațiilor creatorilor, rigiditatea corpului pentru o poftă de mâncare a crescut mai mult de două ori. Un indicator important!
Dar opritorul. Influențarea stil plimbare Richard Burns și Yuhi Kankcoonenne, nu uita - impactul este limitat doar de calificare dvs. de conducere și de bun simț. Și dacă te înșeli, supraestimat puterea ta, nici ESP va veni în ajutor. În Subaru, este destul de corect să creadă că cumpărătorul de curele supraalimentate de un șofer cu experiență a priori, care nu este nevoie de sistemul de stabilizare.
 
 
Specificatii tehnice
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Corp
Cinci uși de construcție purtătoare vagonului
 
Motor
Benzina, cu patru cilindri,
cu turbocompresor de înaltă presiune și intercooler,
situat în partea din față
patru supape pe cilindru cu hydrocompensators decalaj,
injecție de combustibil distribuit,
capul și blocul de cilindri din aliaj de aluminiu.
Volumul de lucru - 1994 cm3;
putere - 160 kW (218 CP) la 5600 rpm;
capacitate Litri - 80,2 kW / l (109,3 CP / l);
diametru și cilindru piston cursă - 92 x 75 mm;
raportul de compresie - 8,5: 1;
cuplul maxim - 292 Nm la 3600 rpm.
Cifra octanică recomandată de benzină este de 95.
 
Transmisie
tractiune integrala permanenta patru roți
autoblocare intersecting diferențială
cu o distribuție a cuplului 50:50,
mecanice cutie de viteze cu cinci trepte;
numerele de transmisie: I - 3,45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.Kh. - 3,42;
unelte principale - 3.9.
 
Suspensie, șasiu, frâne
Front - independente, pârghii duble transversale,
spring-șoc rack de absorbant,
stabilizator de stabilitate transversal
frâne ventilate pe disc,
roți 7j x 17.
Spate - independente, multi-dimensionale,
stabilizator de stabilitate transversal
frâne ventilate pe disc,
role - 7j x 17.
Anvelope - 215/45 R17.
 
Dimensiuni și masa
Ampatament - 2,520 mm;
lungime - 4405 mm;
latime - 1695 mm;
inaltime - 1485 mm;
pitch in fata / spate - 1465/1455 mm;
volumul portbagajului este 365/1280 DM3;
greutate proprie - 1285 kg;
rezervor de combustibil - 50 litri.
 
Dinamica și economia.
Viteza maximă - 250 kmh
Overclocking până la 100 km / h - 6 s
Orientul Mijlociu combustibil oraș Consum / autostrada - 13.7 / 8 l / 100 km
 
Designerii germani în acest caz au fost ghidați de principiul încrederii, dar verificați. Siguranța nu este excesivă! - Ei consideră că în Ingolstadt. Electronica va evita erorile enervante din conducere chiar și un nou venit. Dacă sunteți complet încrezător că trebuie să reduceți aproape 400 de forțe de epocă pe umăr, atunci îndrăznești. Audi RS4 ca actor bun care se simte în mod liber ca un amplu. Încă în urmă, ați fost cel mai politicos membru al mișcării: Am fost încetinit înainte de tranzițiile pietonale, am dat drumul la un autobuz și am ascultat ascultător regimul de viteză de 40 km / h. RS4 joacă cu ușurință rolul de pedale ușoare de miel Smirny, o mișcare de ambreiaj mare, un motor destul de mare pe fundul motorului. Dar stați la semafor și există doar un asfalt cu panglică plat înainte. Verdele sunt aprinse - și împreună cu aruncarea ambreiajului, urechile își scapă larvele de erbivore. În primul moment se pare că mașina a grupat ca un prădător în fața distribuției decisive a victimei, atunci trebuie urmată o accelerație aproape cosmică. Și cum nu spune aici o mulțumire separată pentru deplasa completă. Este datorită lui că cuplul monstruos nu este cheltuit pe alunecare la alunecare și este distribuit uniform între toate roțile, oferind cea mai eficientă (să nu fie confuză cu accelerația spectaculoasă!). Turbinele, pentru nimic că sunt deodată pe RS4, ridică ușor mașina, fără jerks. Pe prima transmisie, dinamica este că nici măcar nu aveți timp să înțelegeți ce este timpul să vă întoarceți al doilea.

 

   

Respectul pentru potențialul audio al Audi a crescut doar atunci când am calculat transportul energetic al mașinii - se apropie de dispozitive cu formula 1! Valoarea masei pe unitate de alimentare, RS4 este de 4,3 kg pe 1 hp. La subaru, apropo, acest indicator nu este, de asemenea, rău - 6.4 kg / hp, adică de două ori mai bine decât, spun, în 101-strong Volkswagen-golf. Și spui marile!
Frânele pe ambele mașini sunt obsedate în același mod ca și motoarele. Toate roțile Audi, cu toate acestea și subaru, sunt echipate cu mecanisme de disc ventilate. Nici frânarea cu viteza maximă, nici efortul pe pedale, nici munca ABS nu a provocat întrebări.
Este posibil să se emană cu un universal reactiv pentru dificultate atunci când se mișcă prin invers. Chiar și la o impedare mai mică, impediversitatea este îngrijorată de siguranța pupa cade la ofensivă des.
Mașinile nu pot fi numite pierderi grele. Nu, locul nu este atât de puțin, mai mult decât cea a sedan. Cu toate acestea, se întâmplă pentru a transporta frigider, ambii sportivi vor salva cu siguranță - lungimea platformei de încărcare este mică. Deci, vă va duce în continuare la televizor, dar mai mult - nici.
 
Cu toate acestea, chiar dacă Subaru și Audi în volumul trunchiului ar fi depășit, să zicem, Volvo-V70, și atunci nu ar crede în caracterul practic al acestor mașini. Și vă aventurați pe o astfel de unitate cu patru roți universal pentru a muta de pe pista și merge în jos la riscurile după potop de inundații de Istra? Este pe discuri de 17 inch și un profil de cauciuc 45th ?! La fel!
Dar atunci de ce masinile sport dau forma universală? Este păcat, n-ai vedea ochii proprietarului choring al 540th BMW, prin care glonțul Imprem și Eraska a zburat de-a lungul Leningradka, atunci toată lumea ar înțelege
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Imagine
5.0 4.7
 
Aspect
5.0 5.0
 
Adunarea calitate / pictura
5.0 5.0
 
Spațiu interior
5.0 4.0
 
conducător auto la locul de muncă
4.5 4.5
 
Scaun
5.0 4.0
 
Localizarea comenzilor
5.0 5.0
 
Gama și comoditatea ajustărilor
4.0 4.0
 
Tabloul de bord informații
5.0 5.0
 
Prezentare generală
4.0 4.0
 
Aterizare-debarcare
4.0 5.0
 
Confort
4.5 4.0.
 
calitate de finisare
5.0 4.0
 
Zgomot, vibrații
4.0 4.0
 
Încălzire, ventilație
5.0 4.0
 
Compartiment pentru bagaj
4.0 4.0
 
Trafic
5.0 4.6
 
Putere
5.0 5.0
 
Transmisie
5.0 4.0
 
Controlabilitate
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
accident vascular cerebral Smooth
5.0 4.0
 
Rezultat
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotografii Alexander Grădinarilor
 
 

O sursă: Revista Limuzine [02/01]