Test Drive Audi RS4 din 2005 Sedan

Construirea energiei

420 forțe și patru roți de conducere într-un corp compact - Astăzi Audi RS4 este în afara concurenței, pur și simplu nu are rivali în clasa lor.

 

Deși ce clase putem vorbi despre momentul în care un preț - pentru 100.000 de dolari și sub capotă - a spus cai putere. O astfel de mașină este un drum drept în lumea apropiată a cuceritorilor cele mai mari viteze, supercars. Acolo, unde vehiculele sunt evaluate de ceea ce știu cum să facă pe drum.

 

Dacă aș fi fost întrebat decât în \u200b\u200bprimul rând fascinați apariția RS4, nu m-aș gândi la răspuns: aripile spate extinse. Discurile maiestuoase și discurile de 19 inci de adâncime pe spectaculoase acele de tricotat dual arată foarte interesant și, în opinia mea, în mod clar, alte date externe vorbește despre puterea și relicvele acestui diavol în uniformă galbenă.

 

După cum a arătat A4, transformându-se într-o modificare a RS! Cât de solidă a devenit Taire! Ce fel de expresie formidabilă intenționată a fost prezisă de fața lui, datorită barei de protecție agresivă! Și această melodie pe care motorul o interpretează când joci o pedala de gaz MMM ... Du-te nebun!

 

Mulți vis de o astfel de mașină. Dar numai unitățile sunt decise să facă acest vis să fie. 112.000 de dolari - suma însăși este mare și atât de mult pentru A4 convertite - aceste deșeuri își pot permite numai gourmet-ul de mașină neîngrădit, care în țara noastră (și în întreaga lume) își poate permite.

 

În spațiul de tăiere RS4 - cea mai nouă dezvoltare a autovehiculelor companiei Ingolstadt, V8 FSI, care este, de asemenea, instalată pe o nouă mașină sportivă - R8. Turboidologia generației anterioare RS a scufundat în zbor. Funny, sa întâmplat în momentul în care concurenții de la BMW au schimbat o abordare atmosferică a designului mașinilor încărcate de clase mici pe turbocompresor. Companii ca și cum ar fi schimbat în locuri! Poate că aceasta este o conspirație? În timp ce este prea devreme să ne gândim la M3, dar rezultatul celor patru inele face să presupună că BMW va trebui să fie foarte și foarte încercând astfel încât mașina lor să nu fie mai rea decât RS4. Și RS4, între timp, a apărut îndeaproape la M5.

 

Dar înapoi la motor. Puterea specifică a unității de 4.2 litri este de 100 CP. pe litru de stație de lucru. Aceasta înseamnă că motorul are un caracter cu adevărat de curse, motorul trebuie să fie răsucite să meargă. Dar acest lucru nu este un V8 Ferrari isteric, care promovează pur și simplu necesar. Germanii au rămas corecți pentru ei înșiși - 90% din moment datorită fazelor variabile reprezintă o gamă de la 2250 la 7600 rpm. Prin urmare, dacă astăzi nu sunteți în starea de spirit, puteți lipi cu îndrăzneală pe locul al șaselea și bolnav în rândul drept. Dar dacă starea de spirit este

 

Mă gândesc la toate astea, așezându-mă în brațele dense ale găinei de curse. S6 și S8 poate doar să viseze la astfel de scaune! Suport lateral pronunțat al șoldurilor și torsului, suport pentru umeri, tapițerie cutanată și un material sintetic rece. Plus toate regulatoarele electrice necesare și capacitatea de a schimba gradul de suport lateral.

 

Pe panoul central există un buton literă S. Apăsați-l și pregătiți-vă pentru ieșirea la o altă dimensiune. Masina presează cu atenție rolele laterale ale scaunelor la corpul dvs., deoarece încă 30% vor face pedala de accelerație mai clară, va afirma absorbanții de șoc și va deschide supape suplimentare în sistemul de eliberare. Între timp, mâna accesează nervos mingea de magnifică șase-sens, iar piciorul încearcă pedala de ambreiaj. Este timpul să experimentați aceste 4,8 secunde până la o sută 16,6 secunde până la 200 km / h. Sunteți gata pentru zbor? Apropo, pentru a dezactiva sistemul de stabilizare nu merită, pentru că este configurat să curse. Pentru a începe cu, vom trimite un ASR anti-test relaxat - astfel încât să nu fie fragil motorul în rândul rapid.

 

Reduceți setul! Am inculsat motorul și încercăm fără probleme, dar eliberați rapid pedala de ambreiaj. Nu a fost acolo - a fost - sedanul este nervos, motorul pentru o fault instantaneu, care ar trebui să fie recunoscută nu doar fără succes, și rușinos! Ei bine, vom încerca să ne dăm seama ce este cazul.

 

De câteva ori lasă pedala de ambreiaj și cu mine găsim că mișcarea liberă este minunată, iar discul se închide numai în ultima treime a accidentului vascular cerebral. Și o face destul de brusc. Excelent, încercați din nou. Acum aleg o mișcare liberă în avans, relaxându-i motorul și aruncă brusc ambreiajul. În mijlocul șuruburilor de mașină pe roțile din spate și, ca o piatră de la Patrum, se rupe în față. Săgeata jură pe scara tahometrului, mă uit la entuziast, se apropie de limitator.

 

După 3000 rotații, motorul emite o dorință de încredere, care se transformă într-o accelerare rapidă mai aproape de 6500 rotații și prin nebunia exaccurable în intervalul 6500-8250 rpm. Următoarea urmează presa scurtă a pedalei de ambreiaj - doar a treia cursa menționată. Uimitor mecanism clar cutie de viteze vă permite să urce de-al doilea, fără întârzieri, iar masina este încă lipsește înainte! După ce răsucită motorul în a patra treapta de viteză, am regretat sincer că nu am fost în căutarea pentru o pistă de aerodrom - a fost timp pentru a încetini.

 

RS4 are o dinamică de frână uimitoare. fata gigant clatite perforat de prindere mort compresa etriere cu 8 pistoane. Prin urmare, masina incetineste pentru a deveni accelerație. Pentru a utiliza pe deplin acest potențial, încă mai trebuie să învețe - chiar și atunci când trece pe rând lung cunoscute, este foarte dificil de a începe te frânare pentru a încetini câțiva metri mai târziu decât punctul Verificat. Dar, având însușit arta de frânare pe RS4, vă puteți distra, sperii pasageri. Chiar dacă acestea sunt prevenite, cu condiția ca efectul este în formă de rezistență medie de șoc. Apropo, puteți doza încetinirea de microni. Pentru o astfel de precizie, datorită informative pedale. Apropo, nici S6, nici S8 aici nu ating mai tineri (sau fie mai mare, dar în creștere mai mică?) Brother.

 

In RS4, se aplică un sistem de amortizoare active cu o rigiditate variabilă Dynamic Ride Control. În poziția standard, masina are un confort acceptabil, dar suspensia rigiditate și de scurtă viteză este evidentă. Cu toate acestea, roțile mari sunt ușor laminate la defecte mici, fără a trece informații inutile pe corp. Dar, pe valuri, deși mici, masina aruncă șeile elastic.

 

Rolls sunt mici, chiar dacă suspensia este dizolvată, răspunsurile la etapele de direcție sunt rapide și foarte clare. Ștergerea suspensiei, conducătorul auto, vine în mod natural confortabil, dar este în valoare de ea - obiceiurile RS4 dobândi severitatea sportivă completă și oferă chiar mai mare plăcere.

 

Și cum se va comporta masina in huligan limita? Mondering modelele S-seria S4 (inclusiv S4 Avant, pe care le-am testat anul trecut), am așteptat un miracol de la cele mai recente RS4. La urma urmei, aceasta este o masina pentru un șofer sofisticat, deci nu este înfricoșător în cazul în care va fi periculos dacă este periculos dacă ea blufează sânge, și nu tritely naviga la nas spre exterior, de avertizare stând în spatele roții pe care el a fugit departe și au trecut la o viteză.

 

Se pare că inginerii Audi au crezut în același mod - au aprobat un joc de noroc SuperCar Sedan. Desigur, setările șasiului, direcția, colțurile instalării roților își fac marele afacere atunci când arcul se mișcă. Dar meritele unității Quattro cu acțiune completă cu divizia asimetrică a momentului pe axe ar trebui să fie recunoscută.

 

Axa din spate reprezintă o tracțiune de 60%. Această acțiune permite mașinii cu încredere în a intra în înclinația oricărei abrupturi. Turnarea insuficientă este minimizată. Ajutați -i axul din spate, care coboară nasul în interiorul rândului este evident. Pe RS4 provoacă un alunecare mai ușor. Puteți face acest lucru cu o banală de mână sau o consiliere sau adăugarea de gaz cu direcția. Mașina devenită de bună voie într-un diapozitiv controlat.

 

RS4 este un proiectil de sport cinstit, mai ales dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare. Dar, după cum sa menționat deja, chiar și într-o stare de jumătate eficientă, nu împiedică driverul experimentat să alunece, asemănător cu impulsurile de frână ușoare, când situația este aproape de critică.

 

În mod surprinzător, o suspensie rigidă, mișcări minime de amortizoare și roți de ridicare nu duc la pierderea stabilității cursului pe pistă, chiar dacă este rupt și are un baliză. Mașina deține traiectoria, necesitând funcționarea minimă a volanului. Hydraulicatorul este configurat corect - la rândul său, RAM nu mănâncă, feedback-ul este considerabil la viteză, poziția liniară este determinată de inconfundabil.

 

Trei zile de ardere continuă a benzinei și a uleiului atribuite cu o mașină atât de mult încât am început să mă gândesc în comun să scape în străinătate și să găsesc azil politic undeva în zona Nürburgring. Beneficiul duratei procurării a expirat numai într-un timp de ore și timp în care zboară spre RS4 la graniță - o plăcintă. Cu toate acestea, bunul simț a preluat. Da, m-am îndrăgostit, dar dragostea nu este un lucru etern, vreau să aștept performanța concurenților săi. Și, de asemenea, să evalueze magnificul V8 la locul de muncă pe Audi R8. Deci scăparea este amânată.

 

Prețurile și configurarea Audi RS4
 

Lista echipamentelor standard include un sistem de stabilitate a cursului ESP (combină ABS, EBV, ASR, EDS), sistemul asistent de frânare de urgență, suspensia sportivă cu un grad variabil de amortizare, discuri frânare față și spate cu perforare, airbaguri pentru șofer și pasager frontal cu sistem de activare în două etape, roți din aliaj de aluminiu R18, volan din piele sport și scaune din față, inserții de carbon în declanșarea interioară, finisaj de plafon cu o cârpă neagră, înregistrator de bandă radio cu un CD player, computer de bord, separat Controlul climatizării, farurile Bixenon, senzorul de presiune a anvelopei. Costul mașinii în varianta standard este de $ 119 089. În plus, puteți selecta roți R19, culoarea corpului și cabina, precum și elementele de decor.
 
 

 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2006]