Test Drive Audi RS4 din 2005 Sedan

Punch Punch.

Patru roți de conducere, patru scaune și opt cilindri Audi RS4 pot face gândire la fezabilitatea achiziționării Porsche
În 2000, Gai Richie a scos luptător mare Kush, unde unul dintre rolurile de conducere ale țiganilor Mickey a jucat Brad Pitt. Ackless și arogant Mickey o dată într-o poveste. În loc să vă păstrați emoțiile pe castel, Mickey a impus o luptă cu un magnific George Vermille din lumea luptelor ilegale. Privind la el, nu este greu de imaginat cât de repede de la Mickey a trebuit să facă cotlete. Dar faptul că acest tip subțire purta un pseudonim maestru al unei greve, pe care a confirmat-o de data aceasta. O lovitură și a tufat George era în spital cu o leziune a capului. Mi-am amintit Mickey pentru că tocmai am rostogolit în gemeni cu patru roți audi RS4. Mașina, care arată aproape ca și cele obișnuite Audi A4, dar bate aproape ca Porsche 911.
 
Începeți să stați cu istoria. În 1994, prima mașină Audi a apărut cu denumirea RS. Universal Audi 80, creat pentru familiile europene respectabile, în centrul de pregătire Porsche implantat 2,2- turbocrotanul litru cu o capacitate de 315 CP, MCP cu 6 trepte, tracțiune integrală Quattro și frâne abrupte cu Stigm Porsche. Ceva sa schimbat în aparență și cabină, dar cel mai important este dinamica. Accelerare până la primele sute ocupate de 5.4 s, chiar și prin standardele actuale, rezultatul este impresionant. În 1999, Audi lansează un alt semn RS4 universal. Din punct de vedere conceptual, a fost o copie a RS2, dar din cauza mai multor puteri și tehnologii excelente, a condus brusc un alt Porsche. Secretul difuzoarelor sale uimitoare este un biturbogo de 380 de ani, care a accelerat mașina la 100 km / h timp de 4,9 s. Versiunile de reglare seamănă cu o canapea de piele bună cu un motor reactiv, totuși RS4 o mică lipsă de ramură în rândul lor. Datorită motorului greu, amplasat în fața axei frontale și transmisia cu tracțiune integrală cu o distribuție simetrică a cuplului, controlabilitatea RS4 a devenit un bloc de poticnire într-o dispută cu BMW M3. Prin urmare, dezvoltarea unui nou RS4 a fost efectuată sub controlul nutriționiștii. Dar, înainte, în 2002, reaprovizionarea Audi RS6 sa întâmplat cu Rs. Primul RS cu corpul sedanului și ACP. Există un vagon, dar sedanul a fost perceput de publicul țintă cu entuziasm. Potrivit transportului energetic, el a pus pe lamele chiar aparent invincibil BMW M5. Motorul 4.2 V8 cu două turbine emise 450 CP și 560 nm, deci coborâți la 100 km / h mai repede decât 5 s pentru RS6 nu este o problemă. Un sistem de acționare completă a ajutat pe drumul umed, iar mașina și suspensia cu amortizoarele cu șocuri magnetice au oferit mașina necesară în clasa Business. Cu toate acestea, turneele au devenit chiar întrebare, iar creșterea prețurilor la combustibil a pus la îndoială somnul cu turbine. Cu toate acestea, mesajul despre schimbarea conceptului motorului pentru noul RS4 sa dovedit a fi o senzație. La revedere, turbine, motor atmosferic lung live! Câteodată au spus la BMW, dar nu ne-am așteptat un astfel de pas de la Audi, ale căror tradiții sportive merg la Quattro Turbocompresor. Consumul de combustibil contează cu adevărat pentru mașina de conducător auto? Astăzi este așa, dar există o altă părere despre schimbarea radicală a conceptului de inginerie.
 
Desemnarea 4.2 V8 pare familiară, numere 420 hp Și 430 nm indică, de asemenea, la familia RS, dar aruncați o privire la caracteristica setului de energie: Returnul maxim este realizat la 7800 rpm, iar limitatorul de viteză funcționează pentru 8250 rpm! Într-o înțelegere civilă, aceasta este frecvența dovedită de rotație a arborelui cotit al unui motor cu 8 cilindri. Honda face ceva similar cu versiunile de tip-R, dar se pare că japonezii sunt mai bine să se oprească cu patru litri de 2 litri. Singurul concurent permanent este de 5,0 V10 de la BMW M. Are aceeasi putere de litiu si este de a face aceleasi revolutii inalte, dar exista nuanțe, forțând motorul Audi la un grad excelent. Un pic mai târziu, dar atâta timp cât puteți rezuma primele rezultate.
 
Deci, de ce a fost motorul atmosferic pentru noul RS4? În primul rând, pentru că actualele tehnologii Audi (nu numai despre FSI directă de injecție a combustibilului) vă permit să obțineți o putere mare fără utilizarea unui sistem complex, greoi și greu de turbocompresor. În al doilea rând, și aici este necesar să plătiți un omagiu FSI, motorul RS are indicatori fără precedent pentru eficiența combustibilului pentru V8. În al treilea rând, acest 4.2 V8 este mai compact și mai ușor decât fostul 2,7 v6 Biturbo! Deci, acum conceptul RS implică nu numai puterea și conducerea, ci și tehnologia înaltă. Și nu arată ca țigani Mickey
 
Aspect, ca înainte, ascunde adevăratele acume ale mașinii. Te uiți la RS4 și tu crezi: aici sunt Audi A4, doar ceva în ea nu este așa. Ca și cum un banner excelent, care a evitat întotdeauna lecțiile de educație fizică, după sărbătorile de vară de zece ori trase într-o mână. Nu, poate, toate cele douăzeci. În același timp, apariția lui aproape nu sa schimbat, dar forțele au fost câștigate considerabil. Deci, Audi RS4 este construit în același corp ca A4, dar aripile au intrat în lățime, pentru modul în care pragurile și barele de protecție au fost recuperate. Un spoiler vizibil a apărut pe capacul portbagajului și, sub spoilerul de protecție spate, există două țevi mari de evacuare. Dar, desigur, principalul lucru în aparență este roțile de 19 inci cu dimensiunea anvelopelor 255/40 ZR19. Prin roți sunt frâne sportive vizibile: etriere cu 8 pistoane în partea din spate și 4 pistoane. Pare impresionant. Funcționează chiar mai bine.
 
Din salonul mașinii timp de 130 de mii de dolari, avem dreptul să așteptăm ceva special. Mai ales dacă vorbim despre Audi. Dar privirea la panoul frontal, devine clar că acești bani sunt întrebați să nu se îndepărteze la modă în cabină. Nu gândiți nimic greșit: ca înainte, interiorul Audi sporește sentimentul de prezență într-o mașină scumpă. Aici este vinilul moale, ergonomia corectă, mirosul pielii de înaltă calitate. Dar atributele sportive sunt un pic: volanul seriei S-Line, o minge confortabilă din piele aluminiu a selectorului CP și o decorare decorativă a carbonului. Panoul de instrumente este, de asemenea, original, cu o marcaj de vitezometru la 310 km / h și o afișare color a computerului de la bord. Dar primul și cel mai important, pe care îl sărbătoriți, stabilindu-vă la șofer sau pasager, scaun. Gheorge Gheorghe într-un astfel de lucru nu se va potrivi sau nu a putut ieși din ea. Un profil cu suport lateral pronunțat ia imediat înțelege: stați într-o mașină abruptă. Și dacă nu există suficiente senzații acute, rolele laterale pot fi umplute cu reglatoare electric. Mașina în sine vă poate fixa în viciu dacă apăsați butonul S. Același buton prezintă terminațiile nervoase ale sistemului de distribuție a gazelor și face ca sunetul eliberării să fie și mai amenințător. După butonul Start Motor, butonul S este cel mai bun în RS4!
 
Motorul începe cu un astfel de sunet, ca și cum bunicul său era un cauciuc puternic de 5,7 V8 de la Corvette. Începe să bâzâie cu revoluții inactive, și dacă arunci o săgeată de până la 5000 rpm, atunci croile cad din atac de cord. Dar când ecoul de la turbiția de joasă frecvență 4.2 V8 se va abona, veți fi deja departe. Până la 100 km / h Rs4 accelerează 4.8 s. Transmisii cu tracțiune integrală de putere în asfalt cu o astfel de forță că alunecarea este epuizată în embrion, astfel încât accelerarea se dezvoltă înfricoșătoare. Primul angrenaj se termină în curând, pe cea de-a doua, aveți timp să rețineți că motorul se rotește rapid și este timpul să împingeți al treilea, atunci vă uitați la vitezometru: 16,0 km / h pasate 16.6 S după început! Dar mintea a fost deja vândută sentimentelor, iar piciorul este încăpățânat cu încăpățânare pedala de gaz. Ideea maximă 250 km / h este măturată în cap, dar RS4 se blochează deja pe un guler electronic 250 km / h devenind o realitate ca fiind brusc, ca și cei 160 km / h. Citirea acestor linii, probabil credeți că RS4 este într-adevăr foarte rapid, dar cu greu vă puteți imagina cum!
 
Acum Sbabi ritmul pentru a verifica modul în care acest V8 de mare viteză va trage pe partea de jos. Audi susține că 90% din maximum 430 nm sunt disponibile în intervalul 2800 - 7600 rpm. Am mai mici de până la 2000 rpm, vom porni transmisia III și noi din nou, du-te ca fragmentat, iar săgeata tahometru este din nou selectată la 8000 rpm! Aceeași poveste pe IV, V și VI chiar transmisiilor. Este greu de crezut, dar motorul, care bate în extaz după 6000 rpm, este, de asemenea, luat cu putere de până la turații joase. Noua crearea de inginerii Audi face ca vorbesc despre tine într-un grad excelent, deoarece, în plus față de un set de putere feroce, acest motor are un apetit relativ modeste. Și el sună ca Dumnezeu toate V8. La început a snorts neplăcere, atunci el crește afară și în cele din urmă răcnește ca un leu înnebunită de durere. Dacă activați S, V8 va deveni chiar mai tare.
 
Frânele sunt demne de o poveste separată. Dar nu vreau să vorbesc despre ele pentru o lungă perioadă de timp. Doar pentru că funcționează exact așa cum vă așteptați. Puternic, în mod eficient, fără a obosit. Dar controlabilitatea a devenit o adevărată revelație.
 
Un sedan (precum și un vagon și cabriolet) clasa D cu un motor V8 și o unitate complet nu se poate roti cu ușurință inerente hatchbacks ușoare sau coupe. Dacă aș putea, ar fi ca un accent, deoarece motorul de mare înainte de puntea din față a împiedicat întotdeauna trecerea rapidă de spire. Dar Audi RS4 devine la fel de ușor și rapid ca Golf GTI! Poate fi posibil în dimensiunea corectă a suspensiei și motorul sau în redistribuirea cuplului asupra axelor. În loc de raportul vechi de 50:50, noua prioritate RS4 pentru puntea din spate 40:60. Adăugați la această direcție ușor, cu un efort receptiv organic, suspensie cu amortizoare magnetice șoc Ride, și devine clar de ce esența RS4 bate în jos la fel de fulger ca un maestru al o singura lovitura. Din primele minute, acest Capturează auto sentimentele și mintea, și apoi nu continuă să uimească. accelerare Crazy, de manipulare adecvată și confort bun remove RS4 liderilor hypersdans (precum hyperuniversal și cabriolete). Acest tun galben bate chiar în inima, așa că ne luptăm. Out.
Caracteristici tehnice ale Audi RS4
Dimensiuni, mm 4586x1816x1415
Baza, mm 2651
Tip motor pe benzină în formă de V cu 8 cilindri
Volumul de lucru, cub. CM 4163.
Max. Putere, CP / rpm 420/7800
Max. Moment, nm / rpm 430/5500
Transmisie mecanică cu 6 trepte
Max. Viteza, km / h 250
Anvelope 255/40 R18 *
Timpul de accelerare este de 0-100 de km, de la 4,8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 13.4
Volumul rezervorului, l 63
* În versiunea de bază.
 
Stanislav goncharenko.
Fotografie de autor
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"