Drive de testare Audi R8 Spyder din 2010 Convertible

Audi R8 Spyder. Trei culori: alb

Audi R8 Spyder. Preț: Nu este specificat în vânzare: cu Piața III. 2010.

Trei culori ale mașinilor de curse ca trei culori ale steagului francez în trilogia de dragoste a Kshyshof Keslevsky. Pentru mai mult de o sută de ani, au fost determinate modalitățile naționale de dezvoltare a ingineriei sportive în lumea veche. Aerian și francez expresiv albastru, barustic și sudic aventuros italian roșu și pragmatic, ușor cool german alb

Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 13 ani, masina personală - Volvo C30

De fapt, aceste culori au fost repartizate la cluburile naționale de mașini în zorii secolului al XX-lea în epoca primei curse auto. Dar sa întâmplat așa că nu numai o curse, ci și o mare industrie a autovehiculelor troicii, dezvoltată în strictă conformitate colorată a culorilor naționale. Prin urmare, la parcarea din Aeroportul Nice Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (în loc de albastru francez, totuși, a existat un metalic brun), eu, fără a ezita, păcăliți de partea convertibilă albă.

Nu este inferior în viteză și Charisma Coupe, Spider R8 depășește semnificativ fratele mai mare în sensul emoțional. Acesta este modul de transferare de la prototipul înfundat LEM Manov în cockpit-ul deschis al formulei de curse. Se pare și transformă și transformă R8 Spyder prescrie exact la aceeași rată ca și coupe, dar înmulțită cu sentimentul de libertate și unitate cu spațiu, sentimentul de viteză provoacă complet diferite emoții mult mai vii. Și nu numai la șofer și pasager, ci și de la alții. Chiar și în Monte Carlo Ei bine, cum să nu trageți pe o astfel de mașină pe autostrada legendarului Grand Prix unde ar părea că ar fi fost folosit cu mașina de lux, R8 a fost înecat în vederi entuziaste. Și un astfel de număr de degete ridicate în sus, am văzut aici, cu excepția realelui Prix, când Schumacher, Alonso sau Hamilton au făcut cercuri de onoare, întorcându-se după indiciu de steagul checkered tribuna domnească pentru a ridica un premiu mare peste cap A! Cu toate acestea, în timp ce traseul pentru Grand Prix este construit numai, în Monaco, puteți picta numai pe R8 Spyder: Bucurați-vă de atenția publicului. Și pentru a-și experimenta oportunitățile de mare viteză, să mergem la pașii alpini ai Rivierei franceze.

Reproșarea corpului Coupe într-un ingineri convertibili, Audi au încercat să nu evite reducerea rigidității șasiului pe o răsucire, dar și pentru a realiza acest lucru cu sânge scăzut cu un câștig minim în greutate. Sarcina nu este de la simpla rigidă la restructurarea sub noua reglementare a mașinii Formula 1. Spyder moștenită de la Coupe 70% din părțile corpului. În ceea ce privește restul de 30%, pentru a nu pierde în absența acoperișului rigidității structurii, era necesar să se consolideze tunelul central și partiția din spate, să extindă secțiunea transversală a pragurilor, față de față și rafturi centrale, care urmează să fie construite în podea, un fascicul transversal suplimentar și panouri de aluminiu purtător pentru a crește rigiditatea transversală. În cazul coliziunii frontale, ușile au consolidat secțiuni suplimentare. Toate aceste modernizări, desigur, transformate într-o creștere a greutății, dar nu atât de solide, deoarece era posibil să se aștepte. Aproape toată supraponderale au reușit să compenseze înlocuirea acoperișului de aluminiu al coupe-ului pe lumina de numai 42 kg cârpă. Ca urmare, creșterea în greutate a fost de numai 6 kg: 216 față de 210 la coupe. Mizere, având în vedere reducerea concomitentă a Centrului de Gravitate.

Ca rezultat, nici în controlabilitate, nici dinamica unui convertibil pe IOTA nu este inferior coupe-ului. Toate răspunsurile R8 sunt atât de verificate și exacte, iar tracțiunea cu patru roți cu o asemenea ușurință și calitatea distribuie 525 cai, ceea ce nu este neapărat un călăreț pentru a fi controlat cu un cuplu nebun de 530 nm. Până la 100 km / h R8 Spyder accelerează doar 0,2 cu un coupe mai lent: în 4.1 secunde.

În ceea ce privește KP, din nou, prin analogie cu Coupe, R8 Spyder este echipat fie cu mecanica de bază cu 6 trepte, fie cu un R-Tronic secvențial cu petale de fură și sistemul de control al lansării. Aceleași două variații și în alegerea suspensiei pe pârghiile de aluminiu dual A-Format: tehnologia adaptivă standard standard audită, configurarea amortizoarelor în funcție de condițiile rutiere și stilul de conducere și de sporturile opționale cu amortizoare tradiționale pasive cu două moduri de compresie. În munți, combinația de punct de control mecanic și suspendarea sportivă, desigur, dă șoferului mult mai multe emoții. Dar această jucărie este bună pentru o săptămână. Din punct de vedere al poziționării gamei de model R8 ca o mașină sport pentru fiecare zi optimă, este încă alegerea versiunii cu R-tronic și o suspensie adaptivă. Mai ales că, după cum au arătat testele de pe coasta de azur, germanii au reușit să atenueze în mod semnificativ cutia de viteze, comparativ cu ceea ce a fost la premiera de testare a Coupe R8 V10 acum un an. Structurally r-tronic a rămas la fel, dar noul software a permis să scape practic de lovituri dure în spate la fiecare comutare.

În general, salvând un stil comun cu un coupe, Spyder nu este în nici un caz o copie exactă a fratelui mai mare. Spre deosebire de coupe, convertibilul în loc de sloturile laterale a obținut prizele clasice de aer în fața roților din spate și fibră de sticlă de carbon longitudinal cu nervuri transversale pe părțile laterale ale compartimentului motorului. Între branhii de deasupra capotei, se face o duză de ventilație transversală largă, închiderea la conducere, pentru a nu crea o turbulență în exces. Îmbunătățirea aerodinamicii și creșterea forței de strângere la proiectarea R8 Spyder, a fost plătită o atenție deosebită, deoarece în ceea ce privește convertirea, laminaritatea fluxului de aer care curge în jurul mașinii și confortul acustic este în mare măsură. Totul este efectuat și calculat cu pragmaticitatea germană adevărată. Aceasta este toată filozofia lui R8 Spyder. În ciuda genelor italiene roșii, este deja departe de lambo. Culoarea lui este albă!


Castul chinez
Spre deosebire de cele mai multe colegii de clasă, Audi R8 Spyder lipsit de arc de siguranță care protejează de obicei capul șoferului și pasagerului când răsturnării. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Audi a donat securitate de dragul îmbunătățirii caracteristicilor aerodinamice. În proiectarea R8 Spyder, este aplicat un sistem inovativ de securitate auto care acționează. In septul separarea carlingă de compartimentul motorului, în plus față de unitatea de top pliere, sunt construite două secțiuni din aluminiu cu arcuri rigide de protecție în timpul rotației. Atunci când sunt declanșate de pretensionare a centurilor de siguranță sau a airbagurilor, comutatoarele magnetice elimina automat de blocare. Indiferent unul de celălalt, secțiunea timp de 0,2 secunde sunt împușcați în sus și fixate în poziția ridicat încuietori de cale ferată, oferind ca o protecție fiabilă a conducătorului auto și a pasagerilor atunci când răsturnarea autovehiculului, cum ar fi arcuri tradiționale de siguranță externe.


Dragostea nu iubire
Corporate volanul asimetric subliniază încă o dată caracterul sportiv al modelului Audi R8 Spyder. Sport

Microfoane în centurile de siguranță vă permit să vorbească la telefon și atunci când se deplasează cu partea de sus a redus. Original


Conducere
R8 Spyder oferă o mare plăcere de a conduce.

Salon
Atunci când acoperișul este deschis dintr-un uter înfundat, Salonul R8 Spyder se transformă într-un aer de blocare pe roți!

Confort
Parbrizul protejează perfect fluxul de contor.

Securitate
La viteze disponibile R8, securitatea absolută este pur și simplu imposibil.

Preț
Rusia nu a fost încă definit încă. În Germania, prețul R8 Spyder pornește de la 156,400, care este semnificativ mai ieftin decât concurenții.

Avantaje și dezavantaje
+ aerodinamica excelenta, setări moi de transmisie robotizată, dinamica excelenta.
- Resursa unor noduri, în special de transmisie, la fel ca în coupe-ul R8, este pusă la îndoială.


Specificații
Marca si model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensiuni - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzină, 5204 cm3, 525 litri. s. / 8000 min-1
Transmisie - Robotic, R-Tronic, 6 trepte
Dinamica - MAX 313 kmh; 4.1 s la 100 km / h
Concurentii - Aston Martin DB9, Ferrari California


Opinia noastră
Un sport convertibile pentru Rusia pentru Rusia, desigur, o vară exotice, dar, în general, o opțiune foarte câștigătoare. În agresiune și maniabilitate, nu este inferior la coupe-ul, dar în termeni de spațiu și effectity chiar mai mare. Ei bine, înainte de lipsa de acoperiș în timpul iernii în Rusia pe R8, cu greu poți merge, chiar și în corpul coupe. În comparație cu competitorii din clasa sa, o opțiune de buget destul.


Postat de: Vladimir Makkaveev



 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2010]