Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal

Ozvodnik.

Audi Allroad din prima generație a fost un micro compromis. În timp ce Mercedes și BMW și-au mutat SUV-urile de dimensiuni mari cu puterea și Main, în Ingolstat a decis să salveze și să elibereze All-terenul All-teren. De fapt, a fost o variantă a tuningului profund de la stația A6 Avant. A fost plantată pe roți înalte și echipată cu o suspensie pneumatică care permite schimbarea clearance-ului. În poziția inferioară, Allroad nu era mai mare decât vagonul tradițional de stație și a fost lăsat să se grăbească de-a lungul autostrăzii la 250 km / h, și au fost emise numai garnituri masive pe arcadele cu roți. În același timp, lăsând asfaltul, Allroad ar putea să se ridice deasupra drumului deasupra celor mai multe parchete, ceea ce a făcut posibilă furtună cu încredere a rutelor și a amiei și a făcut-o cu adevărat universală. În plus, versiunea cu un punct de control mecanic poate fi comandată cu un demultiptator.
Saznodnik sa dovedit a fi foarte reușită, dar vânzarea de concurenți cu Jeep-urile lor cu drepturi depline a fost încă mai mare, care a forțat Audi să construiască un imens Q7, concentrat în principal pe piața americană (ne amintim că Mercedes ML și BMW X5 sunt mergând în SUA). A fost posibil să presupunem că istoria Allalroad se va încheia în acest sens, dar marketingul Audi au decis altfel și au lansat o nouă generație de Oscridență, care este mai ușoară și mai dinamică decât un SUV de dimensiuni complete.
Pentru a nu crea o concurență internă cu Q7, noul Allroad a pierdut elementele luminoase off-road cum ar fi barele de protecție nevăzute și arcadele cu roți puternice. Clearance-ul redus și la sol la care mașina este capabilă să urce datorită suspendării pneumatice. Ca rezultat, actualul allroad pare a fi un gentleman într-un costum de in și mocasine, și nu un turist avid, care a fost cel precedent. Dacă modelul primei generații poate învăța cu ușurință din orice unghi, apoi calculați curentul Allrroad mai dificil, emite unic numai grila radiatorului și căptușeala din aluminiu pe ea.
În cabina distincției cu A6 obișnuit este imposibil de găsit. Este că în sistemul MMI există o funcție de ajustare a suspensiei pneumatice, care este propusă ca opțiune ca opțiune. Restul salonului este încă luxos și spațios. Armorurile din față au o gamă largă de ajustări, dar chiar dacă le mișcă la oprire, va fi încă suficient spațiu pentru picioare și dacă șoferul are o înălțime standard de 170-180 cm, apoi așezată în spatele ei poate Puneți piciorul în siguranță pe jos. În același timp, 565 de litri de spațiu de bagaje rămân în portbagaj și, dacă se îndoaie scaunul, volumul va crește la 1660 litri. Apropo, pentru confortul de încărcare-descărcare pentru o suprataxă, ușa din spate poate fi echipată cu o unitate electrică, gestionată atât din salon, cât și din fob-ul cheie. În plus, trunchiul include șine pentru instalarea diferitelor partiții, permițând împărțirea compartimentului imens în mai multe secțiuni și, prin urmare, limitarea mișcării încărcăturii în timpul călătoriei active.
Ciudat este încă ciudat, cu care designerii ascund sistemul de deschidere al cutiei de mănuși. Nu există butoane pe ea și se deschide cu un buton cu un simbolism vag, situat lângă afișajul central, care este practic imposibil de ghicit fără vârf. Da, iar cutia de mănuși este mică, în plus, o parte semnificativă a acestuia ocupă un schimbător de CD-uri. Pentru un motiv de neînțeles pe consola centrală printre abundența butoanelor, nu a existat niciun loc pentru CD player, deși mulți producători de automobile reușesc să găzduiască întregul schimbător aici. În plus, înregistratorul de bandă Radio Audi nu este capabil să redea discuri MP3 și nu are capacitatea de a conecta purtătorii audio extern. Provoacă regretabil și lipsa unor locuri suficiente pentru depozitarea deșeurilor în cabină. Cu toate acestea, dezvoltatorii susțin o astfel de soluție la posibilele traume ale obiectelor libere în timpul accidentului, astfel încât acestea recomandă ca toate ustensilele rutiere să fie stocate în trunchi, beneficiul volumului său este destul de mare și sub podea acolo este o nișă suplimentară.
În pista de țară, AUDI Allroad cu un motor de 255 de energie 3.2 FSI și Automatt sa dovedit a fi fenomenal și confortabil. Nu este un singur preț tradițional și puterea tradițională și puterea nu se află într-o stare atât de ușor și accelerat în mod sigur în 200 km / h și, în același timp, să mențină controlabilitatea rară. Mai mult, viteza nu este resimțită: este ascunsă de confortul suspensiei pneumatice și a tăcerii. La viteză mare, suspensia reduce clearance-ul la o valoare a pasagerilor de 125 mm, iar studiul atent al aerodinamicii vă permite să discutați la un semn de 220 km / h aproape fără a crește vocile. Dar există și o versiune mai puternică cu un motor 4.2 FSI, care dezvoltă deja 350 CP. Și este capabil să conducă o săgeată de vitezometru la o marcă de 250 km / h (viteza maximă a allroad-ului testat ajunge la 240 km / h).
În rândul lui Allroad se comportă în același incendian, precum și cel obișnuit A6. Ca răspuns la orice provocare, sacrificiul și va fi fericit să intre într-o lovitură frumoasă, dar sistemul de stabilizare se comportă perfect. Chiar dacă apăsați tasta pentru a opri, electronica nu va dormi oricum și nu dau șoferului să facă o greșeală brută. De fapt, ESP nu este chiar dezactivat, poate fi transferat numai din modul standard la off-road, permițând alunecarea roții, dar mașina non-dăruire va merge la alunecare. Pe o acoperire cu zăpadă sau pe gheață la o viteză redusă, Electronics eliberează prinderea de fier și permite o mică alunecare și bucurați-vă de caracteristici numai pentru reacțiile de transmisie Quattro cu tracțiune de tracțiune AUDI atunci când diferența diferențială de torsiune mișcă cuplul de pe axa din față la spate și înapoi . Dar, în același timp, ea interferează cu procesul de îndată ce situația amenință cu adevărat să permită controlul. Și la viteza de peste 60 km / h, orice diapozitive sunt oprite instantaneu. Pe același Audi au plătit șoferul în starea excelentă a cursului german. Volan de direcție foarte confortabil. La început, pare inutil lumina, dar este doar primele 5 minute, după care cresc cu mașina. Cu rata de creștere, berbecul este turnat cu o forță reactivă și puteți controla deja mașina la viteză mare, având o întoarcere la grila radiatorului. După aceasta, nu este deloc surprinzător faptul că volanul se rotește în parcare.
Conform abilităților lor off-road, Allroad nu este practic inferior parchetelor tradiționale: pentru a concura cu ei pe picior de egalitate, el nu are un pic de libertate, dar arată mai elegant și mai sofisticat. Ceea ce merită doar o grilă radiator cromată cu celule verticale și lumini LED spate.
Dar prețul părea ușor supraestimat. Pentru 80 de mii de dolari, este atât de mult în valoare de Audi Allroad într-o configurație de bază Puteți cumpăra un Vokswagen Touareg bine echipat 3.2 (de la 57.250 de dolari) sau chiar eminent Porsche Cayenne cu un motor cu 26 de motoare de 3,6 litri (de la 57.850 euro) . În același timp, dacă respingeți de la donatorul Audi A6, totul converge înțeleptele mai scumpe deja aruncate pe drumurile unui sedan cu un motor similar 3.2 FSI și o mașină automată de 8.000 de dolari, în timp ce mașina dobândește o gamă largă de Noi calități și o suspendare regulată a aerului. Și dacă luați în considerare problema solidității și respectului pe drum, Allroad va da și sedanul, iar universalul este un lucru mare că atunci când cumpără o mașină de 80 de milioane de dolari, sunteți de acord, este important.
Text: Leonid Pavlov.
Specificații
Corp
Tipul caroseriei de tip cu 5 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 565-1660
Greutatea curbei, kg 1760
Greutate completă, kg 2390
Lungime, mm 4934
Lățime, mm 1862
Înălțime, mm 1519
Baza de roți, mm 2833
Clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tip de benzină, cu injecție directă de combustibil
Locația frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V6
Volum de lucru, CM 3123
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 84.5 / 92.8
Gradul de compresie este de 12,5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 255/6500
Cuplu maxim, nm / rpm 330/3250
Transmisie
Cutie de viteze 6 viteze, Tiptronic automat
Unitatea este o tracțiune permanentă cu patru roți cu diferența de auto-blocare
Pandant pandantiv frontal cu lumen de drum variabil
Suspensia spate pneumatică cu lumen de drum variabil
Frâne frontale discuri ventilate
Frâne spate discuri ventilate
Anvelopele 225/55 R17.
Dinamica
Viteză maximă, km / h 240
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7.7
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 15,8.
ciclul țării 8.2.
ciclul mixt 11.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 80
Benzină de benzină AI-95
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.