Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal

Ce este bunul rusesc?

Încercăm pe Audi A6 allroad și Hybrid A8 pe drumurile noastre.

Audi a jucat în contrast, prezentând în același timp două modele, complet opuse în funcție de ideologie: un superscount Limo-hibrid A8 și o versiune de deplasare înaltă bazată pe vagonul A6 cu motoare puternice. Care dintre ele are mari șanse de succes în Rusia? Motorul a aflat acest lucru la patria de la Audi în imediata apropiere a orașului Narksulm.

Audi A6 allroad: Sapsan personal
Pentru a fi sincer, am mers la această prezentare în primul rând din cauza lui Olloud. Deoarece această mașină este aproape perfectă pentru Rusia. Transmisia cu patru roți, suspensia pneumatică cu clearance-ul variabil al traficului, motoarele V6 puternice și un brand de patru inele pe o rețea radiatorului Toate acestea sunt evaluate mult mai mult decât consumul scăzut și imaginea verde Audi A8 Hybrid. În noua generație de terțe părți A6 allroad, conceptul de vagon de creștere a permanenței din Audi este adus aproape la perfecțiune.


Se pare că audi A6 allroad mult mai solid decât vagonul obișnuit A6. Mai mult, aspectul a fost transformat, aparent minor schimbări: o grilă cromă masivă a radiatorului, a șinelor și a pragurilor din aluminiu lustruit, kitul neprevăzut și suprapunerile în afara drumului sub bara de protecție.

Este puțin probabil ca, bineînțeles, cineva va merge la furtună, conducerea reală a acestui frumos: nici o bază de roți mai mare, nici scăi impresionante. Dar încă o tracțiune integrală, capacitatea de a crește clearance-ul și kitul caroseriei despachetate mărește permeabilitatea dinroadă comparativ cu un vagon convențional.

Adevărat, pentru 12 ani de vânzări A6 allroad pe piața noastră, această mașină nu a fost cu adevărat populară costisitoare. Connoisseuri de sporite universale au selectat modele mai accesibile de Volvo XC70 sau Subaru Outback. Și restul pentru 2,5 milioane de ruble, care este solicitat de Ollroud în Rusia, au cumpărat un SUV cu drepturi depline, cum ar fi VW Touareg sau Discovery Land Rover. Și în zadar, pentru că printr-o combinație de statut, adaptabilitatea la condițiile rusești și confortul A6 allroad nu este greu cel mai de succes model Audi.


În Rusia, AL6 Allroad pot fi alese fie cu trei litri turbodiesel 245-puternic, sau cu benzina 300-puternic 3.0 TFSI. Dinamica auto cu aceste motoare este foarte bun, dar inaccesibil pentru noi 313-puternic 3.0 TDI cu doua turbine din competiție. Motor magnific.

Clearance-ul A6 Allroad Road, cu un maxim de corp crescut cu 60 de milimetri mai mare decât cea a avant vagonului, motoarele sunt mai puternice, iar sistemul de acționare complet este construit pe baza diferențial Audi de obicei, cu unelte de pescuit corona, care distribuie moment, în proporție 60:40 în favoarea axei spate. Există un diferențial activ opțional pe puntea spate.

suspensie pneumatica este capabil de a crește garda la sol de 45 de milimetri de la nivelul obișnuit (140 mm) sau reducerea acesteia la viteze mari de 15 milimetri. În generația actuală, sa decis să echipeze toate modificările Allroad în baza de date în generația actuală. O astfel de suspendare a funcționează perfect pentru condițiile noastre: ușor, lin, netezirea toate vibrațiile și neregularităților. Noul A6 Allroad fură într-adevăr pe drum cu rezistență expres. Și nu contează, va fi perfect Autobahn directă sau Capul european cu o departe de asfalt perfectă. Poate mai confortabil în Q7.


Clearance-ul Audi A6 Allroad, care este într-o stare de calm de doar 140 milimetri, poate fi majorat cu 35 de milimetri (nivelul de Allroad, funcționează până la 80 de kilometri pe oră), iar în cazul în care acest lucru nu este suficient, atunci un alt 10 milimetri (nivel LIFT, până la 35 de kilometri pe oră).


Cu o mișcare constantă la viteză mare (120 de kilometri pe oră), de exemplu, prin Autobahn, pneumatics presează corpul pe Pământ cu 15 milimetri.

In interiorul A6 Allroad este șic. Mai ales bine, opțiunea de finisare cu un copac navă din lemn de tec este elegant și confortabil. scaune excelente din piele, tabloul de bord impecabil, ecran imens MMI, muzica puternic de la Bose sau Bang & Olufsen, acces la Internet și nebuni multe electronice auxiliare. Există ceva care să mulțumească pasagerilor, dar, de asemenea, conducătorul auto păcatului să se plângă.

El va fi încântat la toate! Încântă din noul biturbodiesel de 3 litri. Motorul, desigur, nu este proiectat de la zero, dar este rodul muncii pe îmbunătățirea unui lung cunoscut turbodiesel de 245-puternic 3.0 TDI. Germanii au fost finalizate ceva, înșurubate două în loc de o turbină, care lucrează în conformitate cu o schemă tradițională consecutiv, iar aici aveți un rezultat de 313 cai putere și zdrobirea 650 Nm cuplu.

Interior


Din interior, modificarea Allrroad este un sedan twin complet sau o vagon de stație A6. O opțiune interioară cu un copac de teak cu covoare speciale pe podea este încântătoare. În această performanță, cabina pare și mai spațioasă și mai ușoară.


Pârghia de viteze de pe A6 allroad este aceeași, indiferent dacă mașina este echipată cu un robot tronic cu 7 trepte sau o mașină Tiptronic de 8 trepte. Nu este destul de obișnuit să schimbați modul cu unitatea pe sport deplasarea manetei pe sine și să controlați volumul sistemului audio din partea dreaptă a tunelului.


Fotolii din față cusute cu linia originală, în funcție de configurație, pot avea atât ajustări electrice și mecanice. Cu toate acestea, pe scaunele în sine nu afectează: nu sunt rele să țină corpul, dar în același timp părăsesc un loc pentru o persoană foarte accesibilă.

Noua gamă de modele de vârf a motorului A6. Întoarcerea lui este atât de mare încât robotul de șapte trepte, tronic, care sunt completate cu mai puțin de 3,0 TDI și 3,0 TFSI, nu mai este capabil să-l digeră. Prin urmare, versiunea de top este pusă un automat tradițional de 8 pași.

O diferență specială în comportamentul diferitelor transmisii, cu toate acestea, nu observați. Robotul funcționează puțin în moduri extreme și, în caz contrar, ambele transmisii nu sunt furnizate: întotdeauna fără probleme și neobservate și, dacă este necesar, atunci rapid, dar încă fără probleme.

Pentru o primă la modă, un turbodiesel puternic se potrivește perfect. Ce accelerație! Ca și cum în spatele lui împinge o locomotivă a nebunului Dr. Brown din film înapoi la viitor. Primele 100 de kilometri pe oră de vagon de vagoane se câștigă în 5,6 secunde, ceea ce este de 0,3 secunde mai repede decât 310 de modificări puternice pe benzină. Și o face ușor, jucând fără agitație. Dar pe allroad continuă rapid la viteză rapidă și numai la 200 kilometri pe oră, capul dispare puțin. Și toate acestea, cu un consum real mediu de aproximativ 12 litri la 100 de kilometri. Mult mai spectaculos decât în \u200b\u200bhibrizi moderni, dar aproape la fel de economic.


Pentru noul A6 allroad, suspensia pneumatică este deja disponibilă în configurația de bază. În partea multi-dimensiune față, amortizoarele sunt realizate în același timp cu elemente pneumatice și în suspensia din spate sunt separate.


Toate A6 allroad sunt echipate cu o transmisie constantă cu roți integrale, care în stare normală transmite 60% din cuplul de pe puntea spate. Când alunecarea pe roțile din față pot fi transmise până la 70% și în spate - până la 85%. Diferența opțională activă este responsabilă pentru distribuirea momentului între roțile axei spate.


Noul Burbodiesel 3.0 TDI (313 forțe, 650 nm) este echipat cu două turbocompresoare de performanță diferită în serie. Dar a fost posibilă obținerea unei astfel de returnări nu numai datorită acestora, dar, de asemenea, a îmbunătățit răcirea capului blocului, schimbând timpul de deschidere al supapelor, pistoanele îmbunătățite cu uleiul intern răcit, optimizarea performanței pompei și a pompei de ulei. Presiunea în sistemul de injecție a combustibilului este de 2000 bar.

Și cum sună! Poate că acesta este primul motorină, care nu este rușine să înece gazul la podea. Pentru a ajusta evacuarea, inginerii de acustică au folosit un dispozitiv de acționare specială, cu alte cuvinte, un borcan suplimentar al eșapamentului. Dacă bastonul motorului la inactivitate poate fi identificat în continuare cu motorină, apoi pe revizat mediu și ridicat, sună de eliberare ca și cum benzina V8 a fost instalată sub capotă! Și pe accelerare, o astfel de mârâie cu rasă este auzită din conductele de eșapament, care se referă la plăcuța de identificare a TDI și nu-mi amintesc. Sunet puternic, frumos.

Apropo, volumul său poate fi schimbat prin meniul de selectare a unității Audi. În poziția individuală, șoferul are capacitatea de a configura suspensia, direcția și cutia de viteze într-unul din cele patru moduri (eficiență, confort, auto, dinamic), precum și ajustarea intensității ieșirii eliberării. Acest lucru este nelistat, deoarece în modul dinamic cu mișcarea de croazieră pe bauxita de evacuare Autobahn este inutilă, chiar luând în considerare izolarea excelentă a zgomotului.


A6 allroad este gestionat în comparație cu A6 obișnuit mai rău. Feedback-ul de pe volan este insuficient, iar suspensia aerului este configurată în mod clar la confort. În rânduri, nu mai există încrederea standardului șase, rulourile au devenit mai mult, deoarece centrul de greutate este acum localizat mai sus. Acesta este exact cazul în care claritatea reacțiilor și a lanțului de șasiu aduse la sacrificiul de netezire a cursului. Aceasta este ideologia lui Ollroud.

Bucurați-vă de relicvele noului Burbodiesel, abordează rapid când aflați că decizia privind furnizarea de A6 allroad cu un astfel de motor către Rusia nu a fost încă acceptată. Îi sunt frică de arta noastră diesel. Prin urmare, topul A6 allroad de pe piața noastră va fi o mașină cu unelte de benzină de trei litri cu un supercharger mecanic, care acum dezvoltă 310 forțe pe 10 cai putere mai mult decât cele obișnuite A6.

Diferența este două motoare, deși asemănătoare la putere, imensă! Este imposibil să apelați 3,0 TFSI lentă și caracteristici dinamice (5.9 secunde la sute) Confirmați. Dar rapiditatea și densitatea de overclockare, care demonstrează 313-puternici TDI, nu există. Benzina A6 allroad este aproape ușor de benzi cu kilometri pe oră, de asemenea, cu încredere vine în a treia sută, dar caracterul său este diferit, nu atât de agresiv. Sunetul aici este, de asemenea, bun, după ce sunetul magnific al burbodieselului, chiar pare plat și obișnuit.


Nu veți găsi astfel de echipamente în uzual A6 Universal. Allroad este echipat suplimentar cu un sistem de coborâre de la munte, iar pe un afișaj mare puteți afișa date despre unghiuri transversale și longitudinale de înclinare.

Ultima opțiune pentru Rusia cu un motor deja familiar 3.0 TDI cu o turbină: 245 forțe, 580 nm. În Europa, A6 allroad va fi, de asemenea, vândut cu un motor de 3,0 TDI deformat până la 204 de cai putere. Dar nu vom avea un motor diesel foarte sofisticat 313, nici cel mai slab 204-puternic.

Allalroad cu o astfel de opțiune motorie pentru viața de zi cu zi. Caii, desigur, nu sunt foarte mici, dar pe fundalul dinamicii uimitoare a versiunilor de top din această mașină nu veți mai găsi nici o lumină. Doar calm, destul de încrezător, accelerare obișnuită, deși este, de asemenea, foarte rapid (6,1 secunde la sute). Este ciudat că, cu aceeași masă cu o versiune de benzină (1930 kilograme), un motor diesel de 245 de ani în accelerare la 100 de kilometri pe oră în doar 0,2 secunde, diferența pare mai mult. Această allroadă nu este deloc fierbinte. Chiar inima. Și la controlabilitatea A6 allalroad și astfel au existat anumite întrebări.


Ce afirmă AUDI A6 allroad în ALSROD audi în apelu, comparativ cu cel obișnuit A6 Universal? Schimbarea exterioară, clearance-ul crescut, suspensia cu aer cu capacitatea ascensorului și a sistemului de coborâre de la munte. Comparativ cu A6 Avant Prețuri pentru modificările similare dinroade sunt mai mult aproximativ 180.000 de ruble. Este în valoare de A6 allroad, desigur, nu ieftin, dar rețineți că prețurile inițiale pentru un tracțiune integrală standard de cinci BMW sunt aproape la fel, iar Mercedes-Benz E350 4MATIC merită cel puțin 2.870.000 de ruble. Și acest lucru este fără farmec off-road disponibil pentru A6 allroad.

Modificarea dinroadă, primind o suspensie pneumatică și o eliberare mărită, pierderile așteptate în partea plăcerii de conducere, care se referă la direcție și suspendare. Violul de direcție al tuturor modelelor Audi, care a fost de lungă durată pentru unele reacții sintetice, pe modelul Allrroad, a primit o sursă de alimentare modificată cu un raport de transmisie variabilă, care economisește 0,3 litri de combustibil de la fiecare 100 de kilometri. Dar ce este în schimb? Reacțiile sunt departe de a fi ideale, neclară, iar efortul este nesupravegheat. În modurile de eficiență și confort, aproape complet dispare. Intrați la rândul său, întoarceți imediat berbecul la un anumit unghi, devine dificil. Trebuie să aduni.

În modul sportiv, efortul de pe volan, dimpotrivă, pare prea intruziv, dar nu adaugă feedback. Este mai bine să selectați modul automat. Desigur, majoritatea proprietarilor vor face, care în prima lună vor juca cu toate variațiile Audi unitate Select și, în cele din urmă, alegeți ce ingineri au venit.


Unul dintre numeroasele avantaje ale A6 allroad este un trunchi mare și convenabil care a fost moștenit de la vagonul obișnuit. Pereți netezi, un finisaj plăcut, un sistem special de montare a încărcăturii, o perdea confortabilă, o trapă de pe termen lung și un volum util de 565 de litri, ceea ce crește la impresionant 1680 litri cu un rând spate îndoit de scaune.

Suspensia pneumatică, reconfigurată special sub nevoile off-road ale modelului A6 allroad, nu mai salută unitatea activă, la care sedanul obișnuit sau univalul A6 este atât de de bună voie. În plus față de direcția de neînțeles, se adaugă mai multe role la direcția de neînțeles, nu atât de atenți la reacții și taciuri la intrarea la întoarcere. Arcul lui Olroud nu stă foarte de bunăvoie, ci prin a merge pe rândul și alegerea rolelor, poate fi de încredere în o mașină masivă în a transforma diferența activă din spate. Mai mult decât atât, gradul său de funcționare poate fi, de asemenea, variat prin intermediul meniului Audi unitatea de unitate.


Audi A6 Allroad are un arsenal foarte impresionant: motoare puternice, cu tracțiune integrală, suspensie pneumatică reglabilă, mașină rapidă. Toate autovehiculele echipate în serie cu un vector de cuplu de sistem electronic, care poate încetini selectiv roțile pentru a ține mașina pe traiectorie (în mașini cu un diferențial sportiv, acest sistem controlează numai roțile din față).

Acest vagon nu este creat pentru șerpele de curse. Dar el primește perfect tot restul autobahnului, tăind prin pădure de pe grund, un drum rural rupt, o trecere de munte cu zăpadă. Și toate acestea cu confort, aproape fără a reduce viteza, fără a se teme să clarifice fundul sau să nu iasă din zăpadă. A6 Allroad nu este un curse. Acest Sapsan personal este rapid, produs de energie, cu statutul dorit și, mai important, bine adaptat pentru Rusia.

Alternativă
Volvo XC70 este o alternativă corectă ideologică, dar mai ieftină. Numai modificări de benzină Volvo XC70: T6 (304 cai putere, 440 nm) cu turbocompresor de benzină V6 și 3,2 AWD (243 forțe, 320 nm) pot fi purtate numai cu Audi Allrod. Prețurile, respectiv, 2.220.000 de ruble și 1.867.000 de ruble.

Nivelurile universale BMW nu fac. În țara noastră, Bavarienii oferă doar 530D xDrive Touring cu un turbodiesel de trei litri (258 cai putere, 560 Nm) sau 535i xdrive Touring cu un biturbomotor de benzină de trei litri (306 forțe, 400 nm). Pentru o versiune diesel, sunt întrebat 2.550.000 de ruble și 2.530.000 de ruble pentru benzină.

Singura versiune a vagonului de tracțiune integrală pe baza Mercedes-Benz este versiunea e 350 4MATICE Blueefficmentcy. Spre deosebire de mașina de tracțiune din spate 350 CGI, care a pus o versiune puternică de V6 atmosferică (292 cai putere 365 Nm), pentru o modificare 4MATIC, mai puțin puternică - 272 forțe, 350 nm. Preț - 2.870.000 de ruble.


Audi A8 hibrid: dezechilibru
Există mulți oameni în Rusia care doresc să cumpere un reprezentant A8 cu un motor de două litri (doar!)? Lăsați-o înainte de eșecul defectului, deși cu o instalare hibridă avansată? Plus minus zero. Puțini dintre potențialii cumpărători ai celor optari vor fi interesați de faptul că motorul turbo în sine este foarte bun (211 cai putere, 350 nm) și cu un vid cu un motor electric, returnarea centralei electrice hibride crește la 245 forțe și 480 nm cu un apetit foarte modest.

Nu, avem Audi A8 cumpara nu pentru a salva benzina. Opțiunile noastre sunt 4.2, sau chiar o versiune de lungă durată, cu o greutate de 6,3 litri 500-puternici W12. Pe Cazul Extreme 3.0 TFSI. Și apoi există patru cilindri și doi litri de inconsiderină! Ați putea avea o glumă de dragul transplantării pe limuzinele ecologice ale slujitorilor noștri ai oamenilor, oricum, ei merg la ei! Dar aici este un Snag: în valoare de Hybridul A8 din Germania aproximativ la fel de mult (77700), cât de mult versiunea 3.0 TFSI (74200) și 15.000 mai ieftini de 4,2 FSI. Deci, cu excepția oficialilor nu va funcționa.


Diferențele externe ale hibridului A8 de la sedanul obișnuit sunt destul de puțin: o gri-albastră unică, roți metalice, cu turbină și plăcuțele de identificare hibride.

Cei care sunt gata să-și petreacă propriile bani pe A8, mai ales alegeți mașina mai puternică. La urma urmei, indiferent cât de greu au încercat inginerii germani să dea vocea unui motor modest mai multe note solide, sună oricum de-a lungul timpului cu patru cilindri. Nu ar exista plângeri pentru dinamica A8, indiferent dacă unele trapete încălzite. Dar pentru clasa executivă a acestui mic. Aici, pe lângă overclocking, este important, ușurința, netezirea și încrederea. Limuzina din această clasă ar trebui să urmeze pedala de gaz, chiar și la viteze de aproximativ 200 de kilometri pe oră. Și în spatele volanului hibridului A8 nu vă simțiți.

Prin urmare, sentimentul constant al unor dezechilibru. Pe de o parte, mașina este echipată superb cu interiorul său, nu a devenit mai puțin convenabil pentru pasagerul din spate și este încă bine gestionat. Și cu o altă centrală electrică neprevăzută, care dă naștere în mod involuntar unui sentiment de ieftinitate, indiferent cât de suficientă suna în legătură cu emblema unei game de model a unuia dintre membrii premium-triplu german.

Interior


Interior AUDI A8 Prima reală hibridă. Pielea este un dressing bun cu o linie ideală, Alcantara, copac real sau aluminiu, scaune din față cu nenumărate ajustări, pârghie elegantă de mașini, lumină de iluminare ambientală moale și ecran color de 8 inci în partea de sus a consolei centrale.


Pe tabloul de bord, locul tahometrului a luat un dispozitiv special care arată eficiența centralei electrice hibride în procente. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a dispărut, ridicând scala de încărcare a bateriei. Puteți afișa orice informație: computer de bord, navigare, muzică sau un desen animat hibrid, ilustrând un hibrid în timp real.


Baza de roți a hibridului A8 este fără un mic metru de trei metri. Pasagerii de pe scaunele din spate sunt întotdeauna libere și confortabile. Clima cu patru zone pentru o versiune de scurtă trecere este posibilă numai pentru o taxă suplimentară. Și așa - numai conductele de aer pe tunelul central și rack-urile mijlocii, precum și o cotieră masivă, solidă.

Îmbunătățește sentimentul de dezechilibru și absența unei unități complete. Dacă există o altă versiune cu apă A8 3.0 TDI pe piața europeană cu un motor decodat de 204 de motoare, apoi toate tracțiunile integrale în Rusia.


În funcție de controlabilitate, hibridul de tracțiune A8 din față nu este aproape diferit de modificările de benzină și motorină cu motor. Echipa șoferului Audi A8 percepe rapid și cu plăcere.


Dar pasagerii din spate suspensia poate părea aspru pentru un sedan reprezentativ.

Cu toate acestea, este gestionat de o unitate cu o unitate numai pe puntea frontală, iar acumulatorul din portbagaj nu este mai rău decât versiunile sale de tracțiune integrate de energie. Audi A8 într-o versiune hibridă este încă un pic dur pentru pasagerul din spate (chiar dacă AUDI Drive Select este setat la confort), dar totul este la fel de bun pentru șofer (în special în sport). Controlul directorului cu PowerLier electric este destul de precis, dar sinteticul este simțit mai puternic decât pe alte modele Audi.


În trunchiul Audi A8 hibrid a stabilit o baterie Li-ion de 38 de kilograme (tensiune de 266 volți, o capacitate de 1,3 kilowați pe oră), din cauza cărora volumul benefic al trunchiului a scăzut de la 510 la 335 de litri modest și un pas mare Interferarea la podea a apărut pe podea pliați lucrurile în vrac.

Automatonul Tiptronic de opt etape este grozav și funcționează în toată înțelegerea reciprocă cu o centrală electrică hibridă. Schimbarea transmisiei - liniștită, netedă, confortabilă - vizibilă numai cu o plimbare foarte activă. Comutarea între modurile de funcționare ale instalației hibride poate fi urmărită numai printr-o diagramă specială, care este afișată atât pe un afișaj central mare, cât și pe afișajul mai mic situat pe panoul de bord.


Planta de alimentare hibridă Audi A8 Hybrid se bazează pe un benzină TFSI TFSI TURBO, care este singura în dezvoltarea a 211 de cai putere și cu un cuplu de 350 nm. Bateria litiu-ion este în trunchi. Masa totală a tuturor componentelor electronice este de numai 130 kilograme.


Electromotorul (54 cai putere, 210 Nm) este integrat în transmisia automată automată automată cu 8 trepte (producător ZF). Returnul total al DVS și motorul electric 245 forțe și 480 nm.


Activați modul electro-mod forțat atunci când hibridul utilizează numai energia motorului electric, puteți utiliza acest buton. Viteza maximă de mișcare în acest mod este de 60 de kilometri pe oră. Dar hibridul A8 este capabil să oprească motorul la viteze de până la 100 de kilometri pe oră, când, de exemplu, mișcă rularea.

Răspuns din nou, în favoarea ecologiei, se străduiește să respecte cea mai mare transmisie de aproape 50 de kilometri pe oră. Acest obicei dezastruos conduce la faptul că la modurile de tranziție, o mașină reprezentativă suferă de lipsa de împingere a unui motor modest cu 4 cilindri pe nas. Când este accelerată (în special în modurile de eficiență și confort ecologice), cutia de viteze nu se grăbește să reseteze câțiva pași în jos și încearcă să tragă aproape o mașină cu două tonuri pe al optulea aproape cu viteza de mers în gol. Se simte vibrații mai ales pe podea. Nu la toate comowilfo pentru A8.


Cu o centrală electrică hibridă ecologică bazată pe o turbogă de 2 litri, dinamica Audi A8 poate fi descrisă ca fiind mai mult decât suficientă. Nici sunetul, nici accelerația nu corespund starea ridicată a modelului.

Există întrebări și frâne. Sa observat pe Hybrid Q5: Când schimbați frânarea motorului electric (cu o intensitate mică de decelerare), apare o mică etapă pe frânarea sistemului hidraulic de lucru. Aici este aceeași poveste. Dar în modurile de personal este ușor să vă obișnuiți.

A răspândit sunetul motorului, ruperea prin izolație densă, vă face să vă gândiți involuntar: de ce auditul nu a ales instalația hibridă hibridă mai puternică (380, 580 Nm) pe baza motorului V6, care este utilizată, de exemplu, pe VW Touareg sau Porsche cayenne s hibrid? Priorități, așa cum sa dovedit, erau alții.

Competitor, BMW, face modificări hibride ale mașinilor sale pe baza motoarelor puternice și multinale, în care am văzut recent exemplul celor cinci. În Audi, ei au decis să-și exploateze hibridul complet pe baza unui turbogă de două litri: acest pachet este deja utilizat pe modelele Hybrid Q5 și A6, iar acum are și un respectabil A8. Deoarece două companii au obiective diferite: în BMW este doar o versiune mai puternică și mai scumpă, iar pentru Audi este o modalitate de a salva. Diferit de faptul că hibridul A8 a devenit cea mai economică și mai ecologică mașină din segmentul său: 6,3 litri de combustibil pe sute și 147 de grame de CO2 pe kilometru. Bineînțeles, astfel de rezultate vor permite germanilor să reducă și mai mult cantitatea totală de CO2, care este aruncată în toate modelele Audi, ceea ce este foarte important pentru Europa cu cerințele sale rigide de mediu. Aceste cerințe sunt acum forțând producătorii de automobile pentru a crea limuzine de două litri.


Absurditatea acestei abordări demonstrează în mod clar datele de modificare A8 3.0 TDI: capacitatea de 250 de cai putere, momentul este de 550 nm, consumul de combustibil este de 6,4 litri la 100 kilometri, emisii de CO2 169 grame, prețul în Germania este de trei mii de euro mai ieftin decât hibridul A8. Diferența cu caracteristicile versiunii hibride A8 este minimă. Faptul că momentul motorinei este mai mult, iar consumul real de combustibil pentru hibridul A8 sa dovedit a fi de 10,8 litri pe sute. Întrebarea apare: De ce?

Chiar și pe standardele europene, apariția hibridului A8 nu pare a fi în întregime rezonabilă. Fără beneficii pentru plata taxei de transport și posibilitatea de parcare în zonele ecologice nu sunt în măsură să justifice dorința Audi de a crea această mașină ciudată. Și în Rusia, un hibrid supercontamic pe baza sedanului emblematic este complet prostii, așa că nu îl va vinde. Mai bine A6 allroad. Transmisia cu patru roți, clearance-ul mare, motor puternic și interiorul luxos Acest lucru este calea noastră.

O sursă: Motor Motor [aprilie 2012]