Test Drive Audi Allroad din 2006 SUV
Selectarea inimii
Conceptul de producție pre-producție Audi Allroad Quattro a fost introdus în 1998 și imediat interesat publicului nu este atât de mult ca partea tehnică. Și, deși tracțiunea cu patru roți quattro se afla în majoritatea mașinilor, Audi a oferit ceva mai mult decât o mașină universală universală. Masina a trebuit să concureze în noua clasă, unde în acel moment modelele suedeze și japoneze au fost soluționate. Audi Allroad din prima generație este un AVant reciclat grav. În afara mașinii au primit arcade cu roți extinse, protecția din plastic a fost instalată într-un cerc. Echipamentul serial a inclus o suspensie pneumatică activă cu posibilitatea de a reglementa lumenul drumului. Inginerii Audi au reușit să combine, aparent incompatibil: confortul sedanului, dinamica și scaunele unei mașini sport și posibilitățile de off-road pot invidia unele crossover.
Datorită locului corpului, corpul Audi oferă o garanție de douăsprezece ani de la coroziunea capătului la capăt. Apariția ruginei arată cel mai probabil că mașina a vizitat accidentul și a fost reconstruită prost.
Interiorul mașinii se face în tonuri stricte. Toate corpurile de control sunt în mod clar grupate și cauzează dependență instantanee și nu este dificil să obțineți un scaun confortabil. Nivelul de confort acustic este destul de ridicat. Screenii din cabină nu deranjează capturile chiar și pe cele mai vechi copii.
Mașina este echipată cu electronice complexe, dar este destul de fiabilă și, în majoritatea cazurilor, nu prezintă surprize neplăcute. Trapezul ștergătorului (160 de dolari cu muncă) este aproape toată boala îngrijorării. Senzorii de poziție a corpului (130 dolari pe bucată) nu-i plac murdăria și adesea eșuează. Uneori senzorul de nivel de combustibil poate fi plictisitor (200 de dolari). Există defecte de afișaje de pe tabloul de bord.
Multe mașini au căzut în Rusia din SUA. În primul rând, este cauzată de câteva costuri mai puțin inițiale ale mașinilor datorate oceanului. De regulă, versiunile de benzină au fost importate în configurația maximă a mașinii. Adesea, starea lor se dovedește a fi mai rea decât versiunile europene datorate specificului mentalității șoferilor americani. Da, iar unele părți ale americanilor au propriile lor, originale. European este adesea echipat cu motorină și are un cost mai mare. În același timp, găsiți o mașină din Europa în stare bună este mai frecventă. Autovehiculele cu înregistrare rusă, pe de o parte, au o poveste de serviciu transparentă, care, dacă se dorește, pot fi verificate, iar cu cealaltă, condițiile noastre de funcționare sunt puternic afectate de vehicule. În orice caz, înainte de a cumpăra o mașină cu kilometraj, o examinare aprofundată a stării sale este pur și simplu necesară.
Sub capota lui Audi Allroad a instalat doar trei motoare. Linia motoarelor de benzină deschide biturboul V6 cu un volum de 2,7 litri (250 CP). Această unitate se distinge prin elasticitate remarcabilă în aproape întreaga gamă de rânduri datorită prezenței a două turbine. Datorită acestei soluții, motorul nu are practic nici o așa-numită turboyama. Ca urmare, accelerarea proiectilului cântărind două tone are loc în mai puțin de 8 secunde la sute.
Unitatea în sine este destul de fiabilă, dar este foarte solicitantă pentru întreținerea competentă și în timp util. Complexitatea designului și a masei de echipamente montate care necesită la cursele mari ale serviciului și reparații pot surprinde neplăcut chiar și un proprietar destul de bogat. Astfel, este necesar să se monitorizeze în mod constant nivelul și starea uleiului și să nu se alăture motorului după o plimbare activă, dar este mai bine să se stabilească un turbo-cronometru. În caz contrar, înlocuirea turbinelor poate fi înlocuită, a cărei costuri este pur și simplu un astronomic de aproximativ 5.000 de dolari pe pereche în performanța inițială (se recomandă schimbarea amândouă). Când utilizați elemente non-originale de bună calitate, cheltuielile pot fi reduse mai mult de două ori. Mai mult de aproximativ 700 de dolari trebuie să fie oferite pentru muncă. La urma urmei, înlocuirea turbinelor trebuie să eliminați motorul. Cu operațiunea competentă, acestea sunt de obicei mai mari de 200.000 km.
La fiecare 90.000 km este necesar să modificați centura de distribuție cu role și tensionatoare. Deoarece înlocuirea trebuie să efectueze o cantitate mare de lucru, maeștrii sunt recomandați să se înlocuiască în același timp și pompa. Ca rezultat, suma urmează ordinul de 1000 $. Lumânările rezistă pe benzina noastră la aproximativ 30.000 km și goliți portofelul pentru încă 180 de dolari.
Motorul V8 cu un volum de 4,2 litri și o capacitate de 300 CP Poate părea mai loial portofelului proprietarului său. La urma urmei, nu există turbine scumpe aici, iar unitatea GDM este efectuată utilizând un lanț. Dacă nu supraîncălziți unitatea și nu schimbați uleiul în timp util, este capabil să se pensioneze mai mult de 500.000 km. Cu toate acestea, aceste exemplare sunt pe piața secundară mult mai scumpă. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că consumul de benzină cu plimbare activă poate ajunge la 30 de litri. Da, și consumul de ulei de aproximativ 500 de grame pe mii este considerat norma. Dacă călătoriți cu un nivel redus de ulei, puteți obține înlocuirea hidrocompensatoarelor (40 de bucăți) de aproximativ 1000 $.
Diesel TDI V6 Volumul de 2,5 litri poate avea sub capota de 180 sau 163 CP În funcție de setările și anul eliberării. Unitatea are caracteristici excelente de tracțiune, în special pe fund, iar consumul de combustibil diesel este de aproape două ori mai mic decât cel al versiunilor de benzină. Acest motor face ca conținutul mașinii să fie destul de economic în Europa. În Rusia, resursa sa cade de mai multe ori din cauza dietei de calitate slabă. Dacă pompa se apropie, atunci va trebui să încărcați aproximativ 5.000 de dolari pentru un articol nou! Înlocuirea uleiului este recomandată pentru a face aproximativ la fiecare 7000 km de rulare. În cazul unei eșecuri de turbină, va trebui să forțați 2500 de dolari pentru elementul original.
Pe ALRIND din prima generație, au fost instalate o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată cu cinci trepte. Motorul V8 a fost finalizat numai cu un mitralieră. Toate casetele sunt destul de fiabile. Opțiunile cu mecanică au o transmisie redusă în arsenalul lor, ceea ce facilitează foarte mult lupta împotriva drumului. Deci, cu operațiunea corectă, înlocuirea ambreiajului pe mecanică este necesară mai aproape de 150.000 km (1000 $). Automatele necesită înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km, iar când este necesar să se reducă acest interval. Dacă nu schimbați uleiul la timp, puteți ajunge la repararea casetei. Acesta va scoate din minim 2000 de dolari dintr-un portofel.
Nu oferă problemele și legendarul cu patru roți Quattro. Tergenul diferențial intersectorial mecanic, echipat cu un sistem electronic de blocare, în condiții normale, transmite un cuplu în proporție de 50:50, iar în cazul alunecării, se transformă până la 2/3 ori la un pod care necesită suport. Regula principală de funcționare nu pune cauciuc diferit, altfel diferențialul îl va percepe ca alunecare și nu reușește rapid.
Suspensia pneumatică activă cu capacitatea de a regla lumenul drumului a permis Audi să pună multe crossovers pe lame. Într-adevăr, în cea mai mare poziție superioară posibilă, clearance-ul atinge 208 mm (utilizat pentru a depăși obstacolele la viteză minimă). Celelalte trei prevederi depind de viteză: până la 80 km / h 192 mm, de la 80 la 120 km / h 167 mm și la 120 km / h, mașina este coborâtă la 142 mm. Datorită prezenței pneumatică, inginerii au reușit să obțină o neteză excelentă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra confortului. Cu toate acestea, cu toate pluseile suspensiei cu o lingură mare, valoarea elementelor sale este costul elementelor sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru partea pneumatică. Deci, dacă călătoriți adesea în afara asfaltului, primele pneumo-baloane suferă primul (650 $ pe piesă, 500 $ spate). După ce au înfundat cu noroi, ei pierd de-a lungul timpului lui Hermety. Astfel încât elementele nu au eșuat prematur, se recomandă să îndepărteze în mod constant murdăria de la ei în timpul spălării. În timpul iernii, gheața, care șterge balonul este adesea cauzată de depresurizare. Călăria cu cilindri pneumatici înseamnă un compresor al suspensiei pneumatice, al cărui costuri este de aproximativ 2000 USD.
Nu uitați de partea mecanică. Și aici, salvați să nu fiți expulzați. Firește, funcția suspensiei de aluminiu patru dimensiuni depinde direct de condițiile de funcționare. Pârghiile de suspensie din față se schimbă în medie prin 60.000 km (top 120 de dolari pe pârghie, cu cea mai mică 250 de dolari). Un amortizor ($ 410, 500 de dolari) pot muri mai aproape de 100.000 km. Sfaturile direcției sunt uzate aproximativ la fiecare 50.000 km (150 $ cu muncă). Suspensia din spate a fost mai puternică decât cea din față. Există aproximativ 80.000 km schimbând blocurile tăcute de pârghii (aproximativ 600 $). Sistemul de frânare este destul de fiabil și eficient. Plăcuțele frontale sunt rezistente la aproximativ 20.000 km ($ 230), iar discurile de până la 60.000 km (240 $). Mai multe frâne spate abrupte. Plăcuțele se apropie de 40.000 km (70 $), iar discurile la 80.000 km (140 $). Atunci când se utilizează o calitate neoriginală, costul pieselor de schimb, de regulă, scade o jumătate de ori, ceea ce face mai ușoară conținut de mașină. Racack-ul de direcție nu oferă probleme chiar și cu runde mari.
&
Spre deosebire de noul Audi Allalroad, specimenele cu kilometrajul nu sunt în mare cerere datorită costului ridicat de întreținere și piese de schimb. Prin urmare, eticheta de preț atractivă a opțiunilor uzate. Gama de prețuri pentru Allod începe de la 450.000 de ruble pentru mașina primilor ani de eliberare și se termină mai aproape de 850.000 de ruble pentru mașina din 2005.
EXCURSIE
Audi Allroad Quattro sa dus la seria în 1999. Prima încercare a preocupării de a cuceri piața clasei premium de înaltă trecere a fost încoronată cu succes. Mașina era dezasamblată de bună voie, în ciuda etichetei de preț evident supraestimate. Inițial, Allroad a fost instalat 2,7 motor de benzină Biturbo (250 CP) și Turbodiesel de 2,5 litri (180 CP). În plus față de mașină, a fost disponibilă o cutie manuală cu o transmisie în aval. În 2002, un motor V8 de 4,2 litri a fost debutat, agregat numai cu un automat de cinci trepte. De la mijlocul anului 2003, un motor diesel ar putea avea o putere de 163 CP
În 2006 a apărut a doua generație a modelului. Motoarele Gamma semnificativ extinse. Au fost oferite trei motoare de benzină de la (3.2 FSI 255 CP, 3,0 TFSI 290 CP și 4,2 FSI 350 CP) și două motoare diesel (2,7 TDI 180 CP și 3,0 TDI 233 CP).
Din 2009, modelul mai tânăr A4 allrroad a devenit disponibil. Gamma Motors deschide benzina 2.0 TFSI (211 CP). În urma dieselului 2.0 TDI (170 CP) și 3,0 TDI (240 CP).
Imaginea mașinii Audi Allroad, subliniind starea proprietarului. Elementul ei principal nu este încă grundușar, ci chiar autobahn. Mulți oameni uită acest lucru și îl folosesc ca jeep, iar mașina se răzbună ulterior pe proprietarii de cheltuieli nebunești pentru reparații. Dar, cu operațiunea corectă, întreținerea acestei mașini nu este mai scumpă decât un sedan de clasă de afaceri.
MONTAJ
Prezentat la o mai mare ilustrații de 2,7 Biturbo 2002, eliberarea cu un kilometraj de 130.000 km a fost inițial achiziționată în Rusia. În acest timp, mașina a schimbat doi proprietari. Ultimul proprietar are aproximativ un an. Imediat după cumpărare, s-a restabilit etanșeitatea pneumobalonului din spate. În acest timp, Allrraf sa arătat ca o mașină destul de fiabilă. În curând, va fi necesar să înlocuiți ceva în suspensia frontală.
Gama medie de prețuri pe specimene similare într-o stare decentă este acum aproximativ 550.000 de ruble. Proprietarul este mulțumit de mașină, iar în viitorul apropiat nu o va vinde.
Cât costă ($)
Munca de reglementare
Înlocuirea uleiului și filtrul în motorul 150
Filtrul de aer 30.
Filtrul de combustibil 40.
Înlocuirea uleiului în transmisia automată 180
Înlocuirea lumânărilor de aprindere 180
Înlocuirea lichidului de frână 60
Set GRM + Pompa 750
Reparație
Curățarea duzelor 100.
Înlocuind pneumobalona 110.
Înlocuirea pârghiilor din față (set) 270
Înlocuind ambreiajul 280.
Înlocuirea butucului de lagăr 55
Înlocuirea unui Shrusix 65
Piese de schimb
Radiator 500.
Kit de ambreiaj 470.
Pneumonobalon frontal 650.
Turbină orig. / Neorig. 2700/1000.
Kit frontal 710 pârghii
Pământ frontal 120
Șocul frontal 410.
Tampoane frontale / spate. 230/70.
Discurile de frână față / spate. 120/70.
