Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 km

Colegii germani au calculat: Proprietarul mediu al SUV -ului din afara drumului efectuează doar 30 la sută din termenul limită pentru a -l deține. Ce să te gândești la proprietarii tuturor --round?
Cuvântul SUV nu este cel mai armonios analog atât al termenului englez, cât și al prescurtărilor SUV (Sport Utility Vehicul - Sport Utilitar Maș), dar Audi Allroad este dificil să -l numească altfel. Judecă -te pentru tine: o tracțiune onestă quattro -roată (mașina depinde de situația rutieră este mai mare decât tracțiunea din față, apoi cu tracțiune din spate), precum și cele mai sportive caracteristici dinamice -șase secunde și jumătate până la un sută, și o suspensie unică de suspensie de aer reglabilă
Având toate aceste delicii în activ, ne -am dus în pădurea de lângă Moscova. A trage. Din anumite motive, fotografului i -a plăcut drumul așezat de plăcile de beton ucise, care, părea, trebuie să se fi încheiat cu sârmă ghimpată și turn de pază în viitor. Înainte de următoarea groapă, încetinim și ne prefacem: există suficiente înălțimi de suspensie (este deja în poziția superioară extremă) pentru a conduce prin următorul tubercul. Dintr-o dată, auzim sunetul motorului și un bip nemulțumit: prin pulverizarea murdăriei, produsul industriei automobilelor interne-vaz-2104, care a văzut specia, clipește. Bus-Trams este un răspuns la gândurile noastre-se pare că a condamnat un suport de minge, dar a continuat. După o astfel de demarcă, ne -am simțit rușinați și ne -am strecurat repede prin zona spartă la întreaga înălțime a suspensiei noastre.
Plăcile de beton s -au terminat. Dar nu sârmă ghimpată, dar la fel de mult se termină în Rusia: o grămadă de gunoi, bălți și chiar mai mari. Direct, la curs, se afla un LADA albastru familiar, care nu a arătat semne de viață. Nu am vrut să interferam cu el pentru a se întoarce, dar nu a fost acolo. Lățimea reziduurilor de beton a fost doar o jumătate de metru mai mare decât baza Allroad -ului nostru. După ce am trecut de centimetri înainte și înapoi, am întors într -un fel mașina la 90 de grade, dar roțile din spate stăteau într -o apropiere trădătoare de marginea drumului, chiar deasupra umflăturilor de apă. Și aproape sub bara de protecție din față - o grămadă sănătoasă de bușteni. Manevra este din nou, iar mașina se rostogolește sub propria greutate într -o suspensie murdară, roata este atârnată. Gaz, rotația volanului și ... nu se întâmplă nimic: electronica inteligentă nu permite ca roțile să alunece și doar stăm nemișcați. Situația este cea mai stupidă: nu este nimeni care să ne tragă și nicăieri.
Pentru a doua oară într -o zi, ne este rușine, deoarece pe panou, exact lângă tastele de control al înălțimii suspensiei, butonul de deconectare ESP - un sistem de întreținere electronică pentru menținerea stabilității cursului. Acum nu avem nevoie de nicio stabilitate, ar trebui să stabilim mai multe moment ... Transferul casetei în modul manual, să ne oprim esp, să începem în drum ... și aici suntem pe drum. Un coleg gol roz gol a ieșit din cei patru și a avut grijă de noi mult timp. Probabil că s -a bucurat și că am putut să ne întoarcem și să plecăm.
+/- La locul tradițional al rezervării, am găsit o reconciliere neobișnuită pe un disc din aliaj. Înainte de utilizare, este recomandat să -l pompați, pentru care compresorul este atașat la kit. Soluția este controversată: pentru oraș, în principiu, este potrivită. Dar pentru călătoriile pentru periferie, unde obișnuiam să ne ocupăm de camioane în montarea anvelopelor, vă recomandăm să luați roata obișnuită de rezervă. Este cumva mai calm cu el.
+ Setul de marcă pentru prima dată este situat în cotiera canapelei din spate. Rationalitatea și precizia germană: primul kit -AID este certificat în conformitate cu toate regulile, dar nu există tablete și lichide în el - doar pansamente așezate într -o brichetă îngrijită. Probabil, europenii ar trebui să pară extrem de ridicol la ordinul Ministerului nostru de afaceri interne și al Ministerului Sănătății pentru a conduce drogurile cu ei, care devin inutilizabile după ziua parcării mașinii în soarele luminos.
- Benzina a crescut. Rezervorul complet costă deja încă două sute. Consumul urban al motorului Allrod de 300 de cai putere nu este mai mic de 18,5 litri. Desigur, proprietarul mașinii pentru 80 de mii de dolari două sute de ruble o dată la trei zile nu face vremuri, dar psihologic este încă neplăcut.
+ Cu toată măreția prețului și configurației acestei mașini, ALOD 4.2 nu este deloc un patos. El nu se va îndepărta de semafoare, proprietarii altor mărci germane nu -l provoacă și chiar în parcări nu se deranjează cu o problemă impolită de mult timp?. Se dovedește că ALOD este un lucru inteligent, deși într -o formă sportivă foarte bună.
Text Fedor Aleksandrov, foto Sergey Sherestnikov
Costuri 20 mai - 15 iulie
 
AI-95 benzină (740 litri) 10 800 ruble.
 
Moika 1600 Rub.
 
Total 12 400 de ruble.
 
 

Sursă: „Autopilot”