Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Fericirea femeii

S -a întâmplat așa că în Rusia femeile conduc sau mașini foarte mari - atât de mari încât, precum seiful central din Banca Elvețiană, pentru a garanta siguranța contribuției principale - sau a mașinilor foarte mici. Atât de mic încât, după cum a glumit scriitorul Parker, un alt centimetru mai puțin și un pasager mai mult și va ajunge la adulter. Maria Golubkina, așa cum se potrivește unei persoane strâns legate de pilotul automat, demonstrează originalitate și preferă Audi Allroad - o mașină departe de extreme și automobilistii sofisticați ai ambelor sexe se apropie de spirit. Am încredințat -o să compare vechile și noile versiuni ale Allroad.
Curse verticale. Apelul telefonic aparține categoriei astfel încât acestea să conducă la microinfarct. O voce aparținând soldurilor de grabă pe punctul de a -ți face țipete isterice: Ei bine, unde ești? Și unde ar trebui să fiu, cum nu acasă? Stau în Kurkino și aștept cu nerăbdare o seară de familie calmă. Și vocea se rupe imediat într-un țipăt: Ce, pentru Eskren-Matrena, o seară de familie? Ai o performanță astăzi!
De la casa mea până la Teatrul Satire, unde lucrez (și unde a trebuit să fac față rolului principal în hoțul Apple în acea seară acceptabilă), puțin mai puțin de 20 de kilometri. Și la dispoziție am puțin mai mult de 20 de minute. Este nerealist ”, orice automobilist, imaginând capitala numită după Yuri Mikhailovici, va încheia un model de la începutul secolului XXI într -o zi de săptămână la 18.40. Și totuși am făcut -o. Pe steag, așa cum ar spune jucătorii de șah. La al treilea, ultimul apel, așa cum se obișnuiește în teatru. Dar la ora șapte cu un mic fleac, eram deja în spatele scenei.
Mi se pare că o astfel de minune cu orice altă mașină ar fi imposibilă. Cel puțin, m -aș bloca în nesfârșit de zăpadă din Moscova și blocaje de trafic. Este înfricoșător să vorbim despre maxim. Șocul m -a transformat pe mine și pe mașina mea într -un foc răspândit în spațiu cu o viteză de 140 km/h. Dar nu m -am rupt, deși nu pot - suficient pentru familia unui scorch - atât de extrem de mare. Și nu merg niciodată așa. Niciodată, decât atunci. Am văzut cât de fragile doamnelor erau atente la volanul SUV -urilor uriașe. Cum au alunecat pe o substanță lichidă numită antelare, iar cei mici s -au luptat. Și ce lacrimi amare picurau pe polițele de asigurare. Mi -aș turna lacrimi. Când o persoană, prinsă din rândul drept, s -a ridicat brusc ca și cum ar fi săpat în banda mea. Încă nu înțeleg cum am stat pe drum și cum am oprit milimetri de acest obstacol care a căzut de pe lună. Mulțumesc Audi Allroad.
Jack pentru Cenușăreasa. Quattro Drive este un lucru minunat. Nu pot explica cum ajută și de ce este mai rău fără el, dar intuitiv (modul în care orice femeie simte intuitiv că copilul ascunde un fel de secret sau soțul ei la serviciu a intrat la muncă), am înțeles demnitatea lui. Și apoi, înainte de Allroad, aveam șase Audi, iar comparația, desigur, nu este în favoarea acestuia din urmă. După cum a spus șoferul nostru în mod adecvat și Humroly, când acum patru ani a fost adus din cabina ALLOAD, această mașină a fost pe Darog ca sclipitoare.
Noul Allroad, pe care am avut o șansă să merg la un test în Italia, mi se pare că este și mai fiabil pentru firmamentul Pământului. Fie unitatea Quattro a devenit mai completă, fie inginerii au lucrat strâns cu sistemele electronice ESP și EDL, sau doar drumurile noastre sunt mai bune decât ale noastre, dar faptul este evident. Pe de altă parte, pe drum, o mașină nouă va fi probabil mai rea decât cea veche. Nu spun asta empiric. Recunosc, am auzit că am emoționat opiniile inteligente ale experților dintr -un grup de jurnaliști auto. Se pare că eu însumi nu trebuie decât să convertesc milimetri de gardă rutieră în unele unități emoționale condiționate. Pe de o parte, credeți că, înainte, mașina ar putea fi ridicată până la 208 mm, iar acum doar până în 185 mm. Ca prostii. Pe de altă parte, bine, ca undeva, veți rupe ceva pe parcurs din cauza acestor valori nesemnificative. Sunt de fapt printre utilizatorii activi. Pentru mine, 250 km pe zi este norma. Și peste 100.000 au alergat pe un contor mare pentru o lungă perioadă de timp. Dar principalul lucru este că kilometrajul mașinii a fost lupta, drumeția. Trebuie să călătoresc mult în jurul grajdurilor, șantierelor de construcții și situațiilor de țară. Pe scurt, unde nu fiecare mașină va trece și unde suspensia reglabilă este de un bun ajutor.
Cu Allrod, totul este diferit cu suspensia de aer. Pe mine, adică vechi, modelul este simplu. Am apăsat un buton cu o săgeată, diodele au fost clipite, procesul a decurs. Pe noul design, nu am găsit deloc butoanele de reglare a înălțimii suspensiei - el a fost încă un motiv pentru panică. Dar s -a dovedit că a intrat în panică devreme. Ajustări au fost la pucul MMI. Nu voi spune asta a devenit mai convenabil să ridici mașina și chiar mai repede. Trebuie să pornim pe porțile BILL construite și să ne adâncim în interiorul său mult timp. Apropo, a existat mai multă suspendare într -un singur regim, ceea ce ar trebui să -i placă fanilor progresului tehnologic și să -i supărească pe iubitorii de simplitate chiar și pe dispozitive complexe. Dar ecranul cu navigație în noul Allroad este doar o magie în spiritul lui Harry Potter. Tot ce ai nevoie este pe card la clic cu un deget.
Ecranul, așa cum este acum obișnuit, este multi -canal. Pe unul dintre canalele, chiar arată că te duci în spatele tău. Acest lucru este atunci când porniți angrenajul din spate și camera din spate se pornește. Camera este luxoasă. Acesta nu este doar un fel de ochi de ușă, ca în exemplul familiei noastre, unde este de dragul de a nu zdrobi pisica. Nu, totul este foarte amănunțit aici. Aceasta este direct apărarea aeriană în versiunea sa la sol. Pe afișaj, chiar și indiciu este vizibil care trebuie selectată traiectoria mișcării. Dar, recunosc, aceste indicii mi -au venit la fel ca peștele Kaloshi. Sunt de fapt regina parcării. Spun fără modestie falsă. Pe un purcel de Moscova înghesuit - lăsați un centimetru pe fiecare parte - pot să mă strecor ușor și suficient de repede. Stilul de viață nervos afectează. Dar sunt deja obișnuit să -mi răsucim propriul localizator, privind alternativ în oglinzile laterale și mari în cabină. Și cu un asistent în New Allroad, am fost doar pierdut. Pentru a înțelege și a naviga pe acest ecran, aveți nevoie de cel puțin patru ochi.
Noul Allroad, conform tradiției care s -a dezvoltat astăzi, deși puțin, dar mai predecesor. 124 mm lungime și 10 mm lățime. Ampatamentul este crescut cu 76 mm, în plus, pista este crescută cu 22 mm în față și cu 2 mm în urmă. Volumul compartimentului bagajului - 565 litri în stare de lucru și 1660 litri - cu spatele pliat al scaunelor din spate.
Mașina este echipată cu discuri de 17 sau 18 inci cu trei opțiuni de proiectare: cu 7 ace de tricotat rotor, cu 10 ace de tricotat și 5 ace de tricotat aero. Adaptarea la condițiile rusești s -a redus la apariția unei carcase de protecție a motorului și la o schimbare de antigel slab la un puternic, conceput pentru înghețuri până la -35.
Audi A6 Allroad are zece opțiuni de colorat. Unul dintre ei - Gray Kondorgrau - este rezervat numai pentru Allroad și Q7. Cel de -al unsprezecelea Kner, Blue Polarblau, care ar trebui să apară în a doua jumătate a anului, a fost inventat exclusiv pentru Allroad.
Se trag rotirile conduse? NEADEVARAT!
Am spus că îmi voi schimba vechea allroad într -un nou, chiar înainte de acel test drive. Schimbarea mașinilor este normală. Sunt schimbate nu pentru că primul este rău, dar noul este atât de irezistibil. Dar pentru că chiar idealurile sunt plictisitoare. Audi Allroad - atât nou, cât și bine -Familiar. Este atât de proaspăt încât pare diferit. Deși după săptămână am încercat să -mi amintesc fleagii a ceea ce era în mașina altuia în mașină. Totul este practic același. Cu excepția cazului în care pârghia cutiei și tot ce este în jurul acesteia s -a schimbat semnificativ. Iar forma este ca și cum ar fi diferită, iar materialele sunt neobișnuite. La început chiar m -am gândit că există un mecanic într -o mașină de testare. Nu că nu -mi place mecanica, dar am uitat cumva de asta. De atunci, am fost dezvăluit într -o școală de șoferi, unde toată lumea trebuie să se arunce și să arunce peste trecerea pokerului Vaz. Pentru mașină, orice ai spune, te obișnuiești cu ea, ca o telecomandă televizată. Și puriștii, care se ține de mecanici, ca un simbol neterminat al automobilismului, mi se par prin ipocriți. Poate că sunt gata să arunce telecomanda în gunoi? Mă îndoiesc. Dacă facilitățile sunt la îndemână, de ce să le transferați în curte?
Mi s -a părut, de asemenea, că noul Allroad era mai spațios. Ei spun că 630 kg pot fi introduse pe ea. În mașina mea, apropo, încărc calm atât șaua, harnașamentul, găleata și hrana mașinii. Nu, adevărat, adevăr. A doua zi am montat șase pungi de 25 de kilograme, două șa, două cutii cu spray-uri de cai și șampoane, plus o cutie de apă pentru un cosit preferat. Sau poate vreau doar ca ALOD să devină din ce în ce mai puternic. Deși, judecând după caracteristicile tehnice, el este destul de capabil să tragă nu numai încărcarea la bord, ci și trailerul cu două. Mă gândesc doar să cumpăr un cal.
Ceea ce mi -a plăcut foarte mult în raport cu compartimentul de marfă: pe una dintre mașinile de testare a existat o opțiune magică - deschiderea și închiderea ușii portbagajului de la cheie. Partenerul meu printr -un test drive a asigurat că cheia poate fi programată, astfel încât capacul să se ridice la o anumită înălțime. Miracol. Ceea ce nu mi -a plăcut a fost la fel și la revedere care a fost găsit acolo. Am sperat că va exista o adevărată rezervă în mașina nouă. Acesta nu este un capriciu. Au fost pur și simplu cazuri când era necesar să merg departe și a trebuit să ajung la montarea anvelopelor.
De asemenea, am ajuns la faptul că noul Allroad va deveni mai multiplu. În sensul că alegerea lui Kalra va fi mai bogată. Aici mașina mea are o culoare gri, adică argintiu. Și el este așa de lipsa de speranță. Când am ales o mașină pentru mine, practic nu am avut de ales. Mașinile dealerului erau doar negre (pentru oficiali), roșii (pentru agresori) și verde (cum ar fi dorul). Acum nu ce înainte. În parcul mașinilor de testare, a fost plin. Deci această speranță a fost justificată.
 
Prin terminalul de control al MMI, șoferul Audi Allroad poate schimba înălțimea lumenului rutier în 60 mm și poate alege unul dintre cele cinci moduri de suspensie de aer - dinamică, automată, confort, alocare și ridicare. Mod dinamic pentru conducere sportivă cu cea mai mică plantare a mașinii - garda rutieră este de 125 mm. Atunci când călătorești în corpul automat, corpul crește cu 15 mm, cu toate acestea, la o călătorie lungă cu viteze peste 120 km/h, se coboară din nou în poziția inițială. Cu confort, corpul se ridică și rămâne mai sus deasupra drumului la 15 mm chiar și la viteze mari. Distribuția rutieră în Allroad - 175 mm, dar mașina scade cu 15 mm, dacă pragul de 80 km/h este depășit și 20 mm la 120 km/h și mai rapid. Distribuția maximă este de 185 mm în poziția de ridicare, din care mașina revine la ALOD la viteze peste 35 km/h.
Și totul este. DESPRE EL. Surprinzător, nu am văzut niciodată femei care conduc Audi Allroad. De aici am un complex napoleonic - da, sunt atât de singur! Așa că sunt 100 la sută sigur că îmi voi schimba mașina veche pentru un nou allroad pe trad-in. Dar cu siguranță va fi cu un motor diesel. Desigur, sunt mulțumit că, din cauza prețurilor ridicate la Urals și Brent, curgerile neprețuite crocante în coșurile patriei, dar nu sunt de acord că această monedă iese din coșurile mele cu o forță teribilă. Oricât de mult i -am cerut stăpânilor din serviciul auto să reducă glutonia mașinii mele, nu am întrebat niciodată. Ei spun că totul este normal. Dar acestea sunt norme anormale. Economia ar trebui să fie economică. Suficient pentru a străluci. Și numărul de L.S. Nu-mi pasă. Nu mă gândesc la ele. Este suficient ca Nikolai să se gândească la asta.

Text Maria Golubkina, Photo Audi anunț, Photoxpress

Audi Allroad
 
Motor pe benzină 4.2
V8 FSI benzină 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 tdi
Volumul de lucru (contor cubic) 4163 3123 2967 2698
Putere (L.S. la RPM) 350 la 6500 255 la 6500 233 la 4000 180 la 3300
Moment (NM la RPM) 440 la 3500 330 la 3250 450 la 1450 380 la 1400
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze automată cu 6 trepte, cu 6 trepte mecanice
Lungime/
lăţime/
Înălțime (mm) 4934/1862/1519
Baza roților (mm) 2833
Masa echipată (kg) 1820 1750 1820 1820 1820
Accelerare la 100 km/h (c) 6.3 7.2 7.5 9.3
Viteza maxima
(km/h) 250 242 231 215
Consumul de combustibil (L/100 km) 11.2 11.2 8.4 8.7
Prețul de bază la Moscova ($) 96 706 76 019 Fără date fără date

 

Sursă: „Autopilot”