Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Cineva este show-off, cineva este un maniac
Întreruperea în derapaj, cluburile de praf și fracția de tambur din pietricele de -a lungul fundului este o situație grea pentru o mașină, o jucărie pentru un SUV. Stresul asupra pierderii controlului într -un caz, un zâmbet triumfător pe față în celălalt. Oricum ar fi, injecția directă de adrenalină în sânge este garantată. Adevărat, prezența unui SUV nu este o condiție prealabilă. O tracțiune destul de completă și o autorizare amabilă, iar unele mașini au un astfel de set. Există doar patru dintre ele: Forester și Outback Subaru, Audi Allroad Quattro și Volvo XC70 AWD. Forester joacă în clasa sa, noul Outback nu a apărut încă la vânzare, lăsând temporar ALOD și XC70 pentru a continua confruntarea de trei ani. XC70 este îmbunătățit continuu: anul trecut, în loc de vâscousiguri primitive în transmisie, mașina a primit un ambreiaj multi -disc și, cel mai recent, motorul său pe benzină a fost modernizat. Allroad construiește mușchi, în 2002, prezentat în versiunea de top a V8 4.2 cu un motor de 300 de cai putere. Deci, Audi și Volvo. Prima rundă este în absență, să -i numim ceea ce este și ce ar putea fi. Totul este clar cu motoarele: doar un turbodiesel alocat turbodiella este împotriva noastră cu singurul motor, furnizat la noi cu singurul motor. Un german cu benzină este prea scump pentru a numi această luptă egală.
Cât de bine sunt îmbrăcate mașinile goale? Bine, dar este spre deosebire de celălalt. Puncte generale de cutii mecanice, ABS cu sisteme electronice auxiliare, un electricrope cu încălzire, ceață și religii. Tapițeria este simplă: țesătura din Audi, țesătura plus vinil în Volvo. Alte discrepanțe continue. În XC70, opt perne sunt cusute în standard (față de patru în ALOD), un volan multifuncțional, un amplificator variabil servotronic și ștergătoare pe faruri. ALOD este echipat brusc: ESP, suspensie de aer reglabilă, control climatic (împotriva aerului condiționat pentru Volvo), roți de 17 inci (împotriva 16 inch), glazura atermică a scaunelor din față în înălțime. Să parcurgem opțiunile. Pentru a fi egal cu XC70, ALOD este de a ajuta servotronic, patru perne și un volan multifuncțional. Va trebui să cheltuim mai mult pe Volvo, comandând un sistem de stabilizare DSTC, sistemul de aliniere a corpului, controlul climatic, sticla atermică și unitățile electrice ale scaunelor din față. Opțiunile generale au o masă de mașini: piele/copac, acustică de înaltă clasă cu sisteme de procesare sonoră, amplificatoare și subwoofere, zgomote electrice, control de croazieră, Xenon. Precum și sisteme de navigație cu tunere TV, telefoane încorporate, senzori de parcare, oglinzi pliante și patinoare.
Paritate? Nu! Audi oferă clienților un rând de coborâre (pentru un punct de control mecanic), scaunele sportive recaro cu electroregii, încălzirea scaunelor din spate, senzorilor de presiune a pneului și decorarea corpului cu decor de aluminiu. Volvo are propriile sale ispite: un motor autonom și o cabină, un scaun suplimentar în portbagaj, un frigider, elemente de fixare pentru transportul diferitelor tipuri de preport. În cele din urmă, mașina secventală Tiptronic este instalată pe ALLOD, iar două puști de asalt sunt deja pe XC70: GEARTRONIC AECTRAL sau SIMPLE. În general, cu echipamentul ambelor mașini, totul este în ordine, dar Audi va fi opțiuni mai bogate și mai interesante. În ciuda orientării ideologice generale, fiecare dintre mașini este percepută în felul său. A Frauthing With Alload este un fel de aristocrat alungit într -un costum clasic. Pare absolut potrivit la parcarea din apropierea teatrului Bolshoi, dar este păcat să scufundați într -o astfel de frumusețe în noroi. Dimpotrivă, opțiunea nepoliticoasă și slabă XC70 este în mod deliberat suburbană. Armura din plastic protejează nu numai perimetrul corpului, ci și arcul: pe un astfel de dispozitiv puteți urca în siguranță în pădure. Mașina arată mai impudent și mai îndrăzneț.
Interioarele sunt pline de opuse. Audi ia calitatea și onoarea ergonomiei, Volvo Design. În interior, Allodo este mai scump, mai rigid și mai plictisitor, în timp ce fiecare dintre detaliile sale este extrem de conștiincios. Zero Probleme cu confort: Numeroase ajustări vor satisface cele mai pline de solicitări. Scaunele sunt mai puternice aici, dar distribuie mai bine sarcina, iar suportul lateral este mai eficient. Stilul ultramodern al XC70 în trei ani nu a crescut deloc, fascinând încă estetica impecabilă și puritatea liniilor. O capodoperă de neegalat, pe care nimeni nu a îndrăznit să o copieze. Dar prea mult plastic alunecos, subestimând subconștient prestigiul mașinii. Și cu ergonomia, nu totul este super: un algoritm pentru ajustările scaunelor este incomod, iar oamenii înalți nu au suficientă gamă de mișcare a coloanei de direcție. Dar vizibilitatea este mai bună datorită restricțiilor pliabile din spate. În ceea ce privește scaunele celui de -al doilea rând în sine, nivelul de confort este aproximativ același, bine, poate în picioarele Volvo puțin mai aproape.
Trompă. Parametrul cheie pentru mașinile din această categorie. În comparație cu Audi, Volvo Wizard of Transformations: în activul său, partea din spate a scaunului din spate reglabilă peste unghiul de înclinare, format din trei, și nu două părți, un spate al scaunului din dreapta față, o grătar de oțel în Trunchiul și două containere capabile cu capace în podea. Nu există suficiente perdele, dar poate fi comandat.
Allroad este un nume obiectiv pentru astfel de mașini: All -Trerain. Și în căutarea unor spații nechetate, ne străduim să ieșim din viciul unei metropole. În semafoare, XC70 este mai dinamic, dar este mai convenabil să controlați dinamica în cazul Audi.
Volvo interferează cu încetinirea cutiei, cu unitatea de cauciuc a acceleratorului și a turboyamului. În același timp, subiectiv, mașina pare mai nervoasă, vie: accelerațiile dezvoltate sunt mai semnificative, comutarea mașinii este mai ascuțită, direcția XC70 este mai dispusă. Allroad este un mecanism depanat plin de măreție. Mașina este mai grea și mai netedă pentru a crește, transmisia este schimbată mai exact și mai rar, datorită elasticității excelente a turbodieselului. În plus, Tiptronic are un sport uimitor de eficient
regimul în care accelerația devine mai viguroasă, iar atunci când frânarea este prompt, deși angrenajul anterior este ușor în cale. Frânele mașinilor sunt echivalente în eficiența lor, dar în Audi este din nou mai plăcut să le controlați. Pe autostradă cu virajele sale rapide și blânde, superioritatea Audi devine evidentă. Suspensia de aer apasă mașina pe pânză, ceea ce o face uimitor de stabilă, capacitățile motorului sunt mai mult decât suficiente pentru atacurile energetice la viteze la sută. XC70 deține mai puțin încrezător. Mașina este mai vizibilă pe valuri și rulouri în colțuri, iar avantajele sale pot fi atribuite doar zero -ului clar de pe volan și nivelului mai mic de zgomot și vibrații din cabină. Și nu uitați că ALOD în orice situație este cu totul cu tracțiune, iar în XC70, roțile din spate sunt activate numai atunci când alunecarea frontală este activată.
Din păcate, asfaltul este folosit pentru a se termina, dând loc primerilor și gravurii. Și Audi este obligat să renunțe la rolul gazdei Volvo, care a fost anterior fostul condus. Un câștig tangibil în masă (minus 150 kg nu este o glumă!), Suspensia moale și energetică conduce XC70 către lideri. Mașina sare jucăuș dintr -o diapozitivă spre deal, sărind ușor și un izvor pe pământ, zburând peste potrivirile pieptenei, fără a observa împrăștierea pietrelor mici. Revenind în largul său, răsună vesel într -o întorsătură abruptă și chiar trece -l cu un fan frumos și complet câteva fleacuri. Ieșirea în mitingul direct al Springboard -ului este o nouă întoarcere în derivă în derivă a următoarelor câteva minute de astfel de safari și doar două găuri luminoase în voalul de praf au rămas din Audi. Germanul are un strâns! O suspensie dură nu permite menținerea unui ritm decent în care XC70 este de 70-80 km/h. Frânarea prin pietrișul unei mașini masive este dificilă, electronica într -un astfel de mediu nu sunt cel mai bun asistent. În rândurile Allroad, el încearcă să se comporte corect, dar eforturile sale par să fie plictisitoare.
Mașina este fie stupidă într -un plug, fie cade lateral. Desigur, puteți, de asemenea, polighty pe Audi, mai ales că diferențialul de torsen în sensul performanței este de preferat cuplajului Haldex, dar mai mult spațiu este în vreun fel pentru manevre. ... În timp ce ALLOAD decolează cu aceeași viteză și se ridică aproape până când limitele de suspensie sunt declanșate.
În aplicarea tactică a SUV -urilor reale, a nisipului liber, a zonelor cu suprafața lunară, eroii noștri se simt destul de relaxați. Mai mult decât atât, în brevetul mașinii, nu vor să se renunțe reciproc: în cazul în care Audi călătorește la perfecțiunea transmisiei și ingineriei motorului, Volvo răspunde cu mai puțină masă și abuz de locuri complexe pe XC70, acesta este cel mai profitabil să alunece în mișcare. Golurile rutiere, capacitățile geometrice, pasajele de suspensii auto sunt aproape aceleași. Dar toate acestea sunt ajustate pentru versatilitatea mașinilor. Pentru a urmări noroiul de patrulă Nissan asupra lor, cu siguranță nu va funcționa.
Se dovedește că prima impresie nu este în niciun caz înșelătoare. Audi allroad într -o măsură mai mare de achiziție a imaginii, o modalitate sigură de a demonstra altora mobilitatea și independența lor față de circumstanțe. O alegere excelentă pentru un locuitor al orașului, alegând doar ocazional pentru natură, și apoi pentru distracție. Volvo XC70 Opțiunea potrivită pentru cei care sunt pur și simplu obligați să petreacă mult timp pe drumuri proaste și nu numai aerisit cu ei. Un adevărat instrument de lucru. În consecință, alegerea dintre aceste mașini nu este atât de multe gusturi personale și dependențe, cât apă de însușire pură.
Mașina Audi Allroad este asigurată de Ruse-Auto.
Mașina Volvo XC70 este furnizată de Rolf-Carline.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
