Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Sentimente și numere

Audi Allroad 2.5 TDI s -a dovedit a fi mai rapid decât la început
 
Mă pocăiesc, a fost o greșeală: un tânăr coleg care a ajutat la pregătirea primului din seria de note despre Audi Allroad, a confundat un motor diesel cu altul, privând mașina de 17 cai și 60 nm de cuplu. Este parțial scuze doar de faptul că ambele motoare au același volum și ambele sunt instalate pe acest model. Așadar, tot ceea ce s -a spus în publicațiile anterioare (AI nr. 9 (55) și 11 (57) este adevăratul adevăr, cu excepția senzațiilor subiective din dinamică. Aceste sentimente m -au făcut să încep un alt raport privind încercările editoriale cu justiția de restaurare.
 
Aproape o secundă este mult
 
Dacă, draga cititor, veți spune că 0,9 secunde în dinamica accelerată sunt un fleac și că este imposibil să simțiți diferența, nu credeți. Cat mai mult posibil! Așadar, de exemplu, am spus deja și, cu admirație nedisimulată, despre rapiditatea alocărilor cu un motor diesel, nu am putut scăpa de gândire - ceva nu este în regulă aici. Pentru că cei 10 de la 10.4 s la sute - bine, nu s -au potrivit cu ceea ce simțiți cu adevărat cu aruncări puternice înainte, cu un sentiment de superioritate constantă pe drum. Ca și cum mașina în sine cu comportamentul său ziua pe zi mi -a spus în mod persistent: nu fi prea leneș - verificați numerele! Fii, în sfârșit, obiectiv! Am crezut - și cu siguranță: timpul de accelerare la 100 km/h durează 9,5 secunde. Acum totul a căzut la loc.
 
Încă o dată sunt convins că sentimentele personale ar trebui să aibă încredere nu mai puțin decât descrierile tehnice. Deci, nu se poate observa că după primele mii de kilometri de alergare (acum aproximativ 7 mii), motorul a început să funcționeze mai liniștit (nu am adăugat un gram de ulei), iar consumul de combustibil a fost ușor redus, deși a fost Deja mic. Pe o moale directă și uimitoare și netezime. Acest lucru nu înseamnă că ALOAD a început să se rostogolească inutil pe viraje - nu, el încă face față cu orice viraje, urmând clar calea dată, dar sentimentul general de confort a fost intens intens. Cu toate acestea, nu este nimic de surprins aici: toate detaliile, nodurile și mecanismele, după cum se spune, s -au pierdut, mașina a început să -și demonstreze cele mai bune calități. Prin urmare, mi s -a părut oarecum neașteptat, care a apărut la scurt timp după 6 mii pe tabloul de marcaj din centrul panoului de instrumente, notificând nevoia de a apela la serviciu după 2500 de kilometri. Dar, în acest caz, computerul de pe -tablă știe mai bine. Îmi rămâne să aștept și să aflu de ce mașina a solicitat o stație de service. Mementoarea acestui lucru, apropo, apare de fiecare dată când pornirea motorului și în curând dispare.
 
În salon, acasă
 
În publicațiile anterioare, îndepărtate de povestea suspensiei pneumatice Audi Allroad și a calităților de rulare, am ignorat decorarea și echipamentul salonului. Și a făcut -o intenționat: a fost necesar să stai corect într -o mașină pentru a evalua toate acestea. Timp de patru luni am făcut multe descoperiri, atitudinea mea față de interior a evoluat. Să presupunem că, la începutul cunoștinței mele cu acest echipament special, am fost indiferent la un decor combinat din piele. Acum am ajuns la concluzia că ea mi se potrivește, poate, mai mult decât alte opțiuni. Combinația de alcantra strictă neagră pe pereții laterali ai scaunelor și perlnappa gri delicată, punctată cu găuri rotunde care îndepărtează umiditatea și căldura excesivă, creează o senzație suplimentară de căldură și confort. Este ca un covor bun pe podeaua parchetului din sufragerie.
 
În general, acest echipament combină luxul cu economia. Bogăția de decorare este accentuată de inserții nobile din lemn de pe panoul frontal și pe pereții laterali ai ușilor. Scaunele din față sunt echipate cu un sistem de încălzire, dar au o singură reglare electrică - în înălțime, toate celelalte sunt mecanice. Volanul este, de asemenea, reglementat mecanic în înălțime și la plecare, dar în intervale destul de largi. Sistemul muzical Audi Concert cu patru difuzoare și un subwoofer, acoperit cu un panou decorativ pe un microlic, sună excelent, dar nu are butoane de control pe volan. Iar computerul On -board nu poate fi controlat folosind pârghia tastaturii, ca în alte versiuni. Există însă faruri xenon, ceață -tunuri, oglinzi laterale reglate cu electro cu încălzire, imobilizator, o cotieră convenabilă cu un sertar sub mâna dreaptă a șoferului, airbag -uri față și laterale etc. - Adică mașina are tot ce ai nevoie și chiar mai mult decât atât. Dar echipamentul este încă departe de maxim.
 
Separat, trebuie să spun despre sistemul eficient de control climatic separat. Curentul nu este cea mai mare vreme de vară, când zilele răcoroase sunt înlocuite cu umplute, iar cerul fără nori a întârziat brusc în nori și începerea coborârii, nu a trebuit niciodată să măresc gradul de suflare a ochelarilor frontali sau laterali. În modul automat, sistemul face față perfect sarcinii de a menține o anumită temperatură în cabină și nu permite nici măcar un indiciu de ceață, ventilând salonul în timp. Menținerea microclimatului este, de asemenea, facilitată de geamurile protectoare de căldură, oferind în același timp o izolație bună a sunetului: cu ferestre închise, lumea înconjurătoare își amintește de sine doar într -o șoaptă.
 
Clasa de afaceri funcțională
 
Ca orice mașină reală de clasă de afaceri, ALLOAD oferă un nivel de confort foarte decent cu pasagerii din spate. La dispoziția lor, deflectoare de ventilație, permițându -vă să reglementați direcția și intensitatea fluxurilor de aer, o brichetă și o scrumieră, doi suporturi de cupă care călătoresc pe microlii de pe scaunul din mijloc și un cotieră cu salt larg. În cele din urmă, cel mai important lucru: spatele picioarelor și deasupra capului lor este suficient, astfel încât pasagerii să nu simtă oboseală în călătoria lungă.
 
În ceea ce privește funcționalitatea, Audi Allroad pare a fi superior în acest indicator al multor concurenți. În primul rând, mașina are un număr imens de containere: nișe de înclinare în două secțiuni în toate ușile, sertare sub scaunele din față, o cutie de mănuși spațioasă și, în sfârșit, portbagajul. Volumul compartimentului bagajului variază între 455 - 1590 litri. Mai mult, dacă pliați scaunele din spate, proprietarul primește o platformă de marfă uniformă. Este convenabil să fixați bagajele cu o grilă specială și bucle de echipament. Bagajul va ascunde perdeaua avansată de privirile curioase.
 
Într -o astfel de configurație, Audi Allroad costă 58 USD 128. Cu o cunoștință strânsă cu mașina, prețul nu pare să fie prea scump.
 
Scurte caracteristici tehnice ale Audi Allroad 2.5 TDI
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2496
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 180/4000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 370/1500-2500
Accelerare la 100 km/h, p.: 9.5
Viteză maximă, km/h: 207
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 8.9
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 70
Dimensiuni, mm.: 4810x1852x1526
 
Oleg Osipov
  
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia”