Drive de testare Audi A8 D4 din 2010 Sedan
Testați noul Audi A8. Opt în unul
La dreptul de a deschide și-și-de. SPI-AND-ILKA Left Willow, un coleg cu un scaun de pasageri sugerează viitoarele coturi și picături, privindu-se la ecranul MMI (interfață multi-media), acum acul va fi cu o întoarcere de 180 brambos ...– …
Tormosii și-și!
– …
Rahat. Ne-ai rănit acum.
În liniște, Dunkel.
Minus subwoofer petală. Peregazovka. Frână. Turn. Gaz. Aluminiu A8 cu o supraveghere, ca oxidant, zboară spre următorul arc. Peregazovka. Turning-oh-oh-de la. Roțile din față glisante netede. Gaz. Demolarea diferențialului activ din spate este oprită și înlocuiește fără probleme alunecarea abia vizibilă a axei spate. Avoska a înșurubat literalmente în rândul său. Indicatorul sistemului de control clipește ca nebun.
Apariția noului audi audi este în mod tradițional restrânsă. Fără bibeluri. Germanii practici ai locului de emoții nu au rămas aproape. Proiectarea și penajul complet nou, Optics și un set de sisteme de securitate au adus o nouă emblemă cu alte orbite. A8 sau A4? A ratat imediat și nu înțeleg, chiar dacă Toreka ia. Designul unificat este bun numai în parte. Idly, o astfel de unificare este mai mult pe cei care au un model de clasă de mai jos
Nu au timp, așa cum ar trebui, refuză în fața următorului stud, în diagonală, ne întoarcem trei betonați unul pe celălalt de poliția falsă. La naiba! Este un-copac. Rândul a răsfățat ambreiajul și a lovit echilibrarea. Stick-urile de copaci nu se potrivesc! Diapozitivele de cauciuc, timpul care se întinde cu un non-purtător și cu miezul german undeva în e-creier, A8 se pregătește să păstreze o lovitură și începe să meargă încet. De asemenea, suntem pregătiți acum curele - și și, atunci vom zbura peste raza externă. Ditch, Rock, Perne Bună ziua părinților ...
Chiar înainte de momentul în care Avoska stătea pe arc, înspăimântat de păcat până la panoul frontal, primul lucru ascunde monitorul MMI System! ..
V-in-in-in-in-yu-y, ykh-xh-x! Pantofi în scale. , La o astfel de mamă și noi din nou la dreptate. La naiba, colegul a fost echipat cu ochii de mover de la mine, pe ceea ce lumina ar trebui să tragă monitorul pe lumina lui Dumnezeu. Cureaua de deplasare electrică imediat impresionează strâns în spate. Perdea. Onoarea pe care o am. Ce un interesant SN-U - SID!
De ce a fost comportat electronic atât de ciudat? Mașini de la petrecerea pre-seventure. Efectuarea unor lucruri până acum, din păcate, un pic nepotrivit. Safling Box Jeks Când treceți la viteze crescute, grele de direcție în modul dinamic ... bun ESP deține în mod adecvat. Toată rugozitatea va fi absolut în timp ce A8 va sta pe debit. Timpul de beneficii pentru recompensă Există un transportor în Germană Nakarsulme la capacitatea completă începe în luna martie.
Testul de serpentină montan nu este pentru slab. O oră inegală, puteți juca în punctul. Sau chiar și în cutie este un reprezentant A8 pentru mișcările de mare viteză în munți. Acest lucru nu este un Lotus Elise. Inerţie. Frumos în modurile civile de frâne pe slalomul montan nu mai sunt suficiente. Informativitatea și rezistența mare sunt vitale. Pentru a seta focul la tampoanele din față nu este nevoie de o mulțime de timp, civil A8 nu este Panamera Turbo cu discuri ceramice. Ce vrei? Nu este suficient să lucrați în mod constant frâna, deci și sistemul de control continuu, instruind calea cea dreaptă, apucă roțile necesare. ESP se potrivește să laude, interferează la fel de timp și inteligent, diva este dată. Cu toate acestea, lăsați exercițiile sportive pentru venirea S8. Mai ales că este de mult timp să aștepte.
Cu noul A8, m-am întâlnit înainte de Anul Nou ca parte a seminarului tehnic la Fabrica Audi din Nearsulme. Dar apoi încercați în cazul, nu a fost posibil. Acum un alt lucru. Suntem în Spania, la dispoziție toate cele trei versiuni ale noutății (4.2 FSI, 4.2 TDI și 3.0 TDI) și până la două zile de testare de conducere. Redirecţiona.
În ciuda overclocking-ului la sute de motorină 4.2 TDI oferă 0,2 secunde mai repede (5.5 față de 5.7), versiunea de benzină merge mult mai gustoasă. Desigur, un motor diesel 350, care se dezvoltă pe raftul 1750-2750 RPM 800 Newtons este bun. Un motor cu benzină 372, deși este ușor mai rău (maximum 445 nm la 3500 rpm), dar funcționează într-o gamă mai largă. În plus, el sună foarte tare în același timp. FSI este mai ușor decât un motor diesel, în consecință, amplificarea benzinei A8 mai aproape de ideal, deci este mai puțin de bună voie cade botul afară în strălucirea luminoasă. Versiune cu motor diesel tri-litru, din păcate, a eșuat
Un afișaj de înaltă rezoluție situat între tahometru și vitezometru este afișat de orice informații curente curente. Fie că este vorba de datele computerului, sistemele audio, navigarea sau sistemul de recunoaștere automată a semnelor limită de viteză
Espresso? Cappuccino? Latte? Și pe propriul gust? Poate sa. Autovehiculele de cafea sunt capabile să se pregătească pe diferite rețete. A8 Datorită șasiului mecatronic, se schimbă dincolo de recunoaștere. Flexibilitatea este o continuare logică a seriei despre inginerie și, ca rezultat, o tendință. A8 este câteva mașini într-una. Natura amplificatorului de direcție, a suspensiei și a instalației de alimentare este setată la patru moduri în unitatea Audi Select: Confort, Auto, dinamic și meniu individual.
MMI este capabil să lucreze cu iPod și deja cu două carduri de format SD. De la acesta din urmă, puteți reda muzică și descărcați actualizări pentru MMI. Cititorul de card încorporat acceptă cartela SIM pentru telefonul al cărui tub se ascunde în cutia centrală. Posibilitatea de a lucra un sistem de navigație cu normă întreagă bazată pe Google Maps este fără precedent
În șasiul de confort cel mai moale. A8 se încadrează de bună voie în partea de acțiune și se potrivește cu nasul la frânare. Eficiența amplificatorului de direcție este cea mai mare ramă de rotire mai ușoară și mai plăcută. Cutia susține în principal transmisiile crescute, astfel încât călăria în acest mod este cea mai confortabilă și economică. Petty Gran Turismo din Ingolstadt. Si ce? Cele mai confortabile scaune corespunzătoare pe distanțe lungi. Aproximativ 1000 de kilometri pe o Europă Baka de 90 de litri a rămas cel puțin de-a lungul timpului, cel puțin peste.
Modul Auto este universal. Aici Electronics Eye Da Eye! Aveți grijă de caracterul suspensiei și al comportamentului șoferului. În funcție de condițiile de mișcare și de calitate a frunzei rutiere, șasiul mecatronic și unitatea de alimentare sunt configurate literal online. În plus, setările de schimbare este foarte largă. Dar cu cleme dinamice suspensia la maxim. Aici este minimul de împrăștiere și rulouri. Pe B arată A8, cinematograful este semnificativ mai mic și devine mai receptiv. În mod natural, al cincilea punct și curtea de nereguli suferă mult mai mult. Diferența activă din spate este declanșată mai devreme și dură. El cu o diligență mult mai mare împinge mașina în încălzire, deplasată la roata din spate exterioară. Volanul dinamic este turnat de severitatea sportivă. Dar există unul, dar. Severitatea acestei sintetice într-o măsură mai mică pe o versiune de 4,2 litri pe benzină este în mare parte pe motorină 4.2.
Pentru cei care nu sunt mulțumiți de presetările fixe ale șasiului mecatronic, audyushnikii au confiscat modul individual. Este caracterul lucrării unității electrice, rigiditatea suspensiei, eficiența puterii electrice de direcție și diferența activă din spate este lăsată să fie reglată separat. Mai mult, în individ este capacitatea de a deconecta declanșarea preventivă a curelelor de îndepărtare. Îngrijirea pentru plimbări pe pistă. Cureaua în modurile extreme nu va fi din nou pe inteligența electronicii. Scaune de imprimare pentru scaune.
Transmisia Tiptronic de opt etape nu pretinde că stau într-un rând cu miracole de lumină. Transmisie Know-how Audyushnikov Controlul transferului de transmisie dinamică. Electronica de control a perechii de transmisie automată cu MMI Navigation Plus și are capacitatea de a optimiza transferul de unelte sub condiția (orașul, drumul public, Autobahn), în care mașina se mișcă.
Interiorul a fost actualizat complet. Și el îi place cu siguranță mai mult decât în \u200b\u200bBMW și Mercedes S-Class șapte. Ergonomie Ce este în fața idealului. Nu este înspăimântată de materiale, dar atetele nu-i place conținutul multifactator aici și pielea, și rocile de lemn valoroase și din aluminiu lustruit și plastic ... un total de cinci opțiuni standard de execuție interioară și trei opțiuni pentru finisajele de acoperiș. Vrei ca interiorul la gustul tău? Cu plăcere! În fotolii standard din față sunt reglabile cu 12 direcții. Dacă acest lucru nu este suficient, scaunele cu 22 de ajustări sunt oferite pentru o taxă (o parte din ele este efectuată prin MMI), de ventilație și masaj pneumatic.
Baza A8, ca înainte, cadrul de aluminiu spațial ASF (cadru spațial Audi) este adevărat, reciclat temeinic. Noua bază A8 a crescut cu 48 mm și a început să fie de 2992 mm, lungimea de 75 mm (este de 5137 mm), lățimea este de 55 mm (1949 mm). Mașină de împământare pentru 16 mm (până la 1460 mm). Rigiditatea victimelor a fost ridicată cu 25%. De la oțel de înaltă rezistență numai rafturi laterale sunt făcute, ele reprezintă 8% din întreaga masă corporală
Pe tabloul de bord dintre vitezometru și tahometru, afișajul multifuncțional, pe care sunt afișate toate informațiile despre modurile de funcționare a vehiculului și imaginea de la camerele de vizionare de noapte. La naiba confortabil. Ca și înainte, sistemul MMI este controlat de o mașină de spălat multifuncțională situată pe consola centrală. În partea stângă a panoului multifuncțional senzorial mânerului MMI. Aceasta este o interfață suplimentară laptop care facilitează lucrul cu sistemele și elementele de meniu ale sistemului multimedia. Literele numelor introduse ale navigației și numele introduse în notebook pot trage pur și simplu un deget pe panou, calculatorul care utilizează sistemul inteligent de recunoaștere va determina cu ușurință acestora. Modurile de comutare ale selectorului de capodoperă automată a transmisiilor. Și în mână se află perfect și se pare că. În plus, el se confruntă bine cu rolul unei mâini pentru a lucra când lucrați cu un selector MMI sau cu un touchpad.
Ușoară! Ce lumină aici! În baza de date pentru a ilumina cabina, se utilizează LED-uri albe convenționale. Un pachet opțional de iluminare suplimentar poate stabili deja starea de spirit corespunzătoare. Rubin, opțiuni de iluminare albă-lună, fildeș în diferite combinații sunt selectate prin MMI.
Radarul încălzit al sistemului activ de control al vitezei de croazieră încorporat în bara de protecție, mulți sunt primiți pentru ceață. Mai mult, surprins, spun ei: de ce negru? Croaziera cu ușurință este reconstruită pe noile ținte care merg înainte și se mișcă A8 cu viteza cu care mașina se mișcă, urmată de care vă decideți să mergeți. Faceți depășirea în dreapta, sistemul nu permite (regulile de trafic ale Germaniei și multe țări din UE să facă acest lucru interzis). Cruise Control permite nu numai să meargă într-un flux pentru vehicule în modul următor (în orașul rupt oraș cu reconstrucții și opriri pe semafor, croaziera este, de asemenea, ascuțită la muncă), dar poate avertiza și șoferul cu un semnal sonor Pericolul convergenței de urgență și chiar dau echipei să frâneze. Dacă șoferul nu a răspuns la un semnal de avertizare a apropierii, electronica va începe să scape de mașina singură. Decelerarea inițială va fi de aproximativ 3 m / s2. De îndată ce automatizarea va începe frânarea de urgență, acesta va aprinde semnalele de oprire, va porni alarma, dispozitivele de pretensionare electrică vor alege cu centura de siguranță, va acoperi (dacă este deschisă), ferestre și trapă atunci când sistemul crede că coliziunea este În mod inevitabil, aceasta oferă echipa la încetinirea maximă posibilă.
Întrebare pe zăpadă și unde este lumina ceață? Răspunsul din farul de bloc este format din două grupe de LED-uri situate la diferite înălțimi.
În cazul în care lumina de reglare internă pentru starea de spirit, atunci lumina externă ajută în mod eficient reducerea accidentului. Opțional (în baza Xenon) Audi oferă faruri, unde pe LED-uri superwar și de mijloc și lumină îndepărtată. Care este avantajul diodelor? În primul rând, ele sunt mai economice și mai durabile și, în al doilea rând, oferă flexibilitate fenomenală de muncă. Activarea secțiunilor LED-uri individuale pot fi schimbate direcția și forma fasciculului luminos, în funcție de condițiile în care mașina se mișcă. Modurile de funcționare a luminii pot fi setate și manual, dar caracteristicile maxime sunt disponibile atunci când iluminatul funcționează îndeaproape cu MMI Navigation Plus.
Complet ESP nu este dezactivat, pentru un sedan executiv serios este bun. Acțiunea sistemului poate slăbi doar alunecarea cu un sistem parțial deconectat de stabilizare va fi considerabil mai profund, anti-bounce este dezactivat deloc. În timpul încercării, am decis să loviți puțin pe drumul murdar, acesta este rezultatul. Apropo, în această poziție cu o roată aproape complet postată, lumenul de suspensie pneumatic activ nu este permis să crească. Faceți un avoska din vest a trebuit să taie solul sub chila. În plus, am subdominat mașina și am pus pietrele sub roata Hung Hung. Pragul de plastic și fundul nu au suferit
Navigarea în orice moment (în prezența unei cărți) știe unde este localizată mașina, datorită acestui fapt, sistemul de control al luminii activează unul sau alt mod de iluminare. De exemplu, în oraș, fasciculul luminos este mai larg și bate relativ aproape, astfel încât sarcina pe ochii driverelor care se apropie este redusă. Când mașina se apropie de intersecția, sunt incluse secțiuni laterale suplimentare, astfel încât maximul adiacent la intersecția situației este colectat de la amurg. Merită să ieșiți pentru oraș, iar gama de faruri va crește proporțional cu viteza în funcție de situație, dar nu în detrimentul altor participanți la mișcare. Merită radarul (încorporat în bara de protecție) al controlului de croazieră activ, pentru a observa că mașinile se apropie în direcțiile care se apropie sau de trecere, deoarece o margine alb-negru începe imediat să se adapteze la ele. Dacă introduceți noul A8 pe teritoriul țării cu mișcare pe stânga, MMI Navigation Plus va încorpora imediat sistemul de control al luminii pentru a reconfigura optica la modul corespunzător.
Deci, care este noul Audi A8? Aceasta este o abordare germană a creierului osului. Extern fără excese. Și, de fapt, capacitatea sistemelor auxiliare de înaltă tehnologie computerizate, care sunt concepute pentru a maximiza siguranța și confortul. Întrebarea este că mai bine, A8, seria BMW 7 sau Mercedes S-Class este încă deschisă. Concluzii Să ne mai mai târziu, când le comparăm în aceleași condiții. Unul exact, noul A8 este mai mare de două capete.
Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și Audi
Sunt cunoscute prețuri noi
La data de 16 februarie, reprezentantul rus al Audi a anunțat prețurile pentru o nouă emblematică. Costul versiunii de benzină 4.2 FSI Quattro (372 CP, 445 nm) va începe cu un semn de 4.500.000 de ruble. Modificarea dieselului 4.2 TDI Quattro (350 CP, 800 Nm) Minimul va costa 4.750.000 de ruble. Mașinile pentru cumpărătorii ruși vor fi disponibili în aprilie. Amintiți-vă că tracțiunea integrală BMW 750i XDrive cu un minim de motor de 407 de 600 nm) va crește în 4,650.000 de lemn. 388-puternic (530 nm) Mercedes S500 4MATIC, cu o transmisie la toate roțile incepe cu 4.800.000 de ruble.
O sursă: Auto.mail.ru.
