Audi A8 D4 Test Drive din 2010 Sedan

Rezistență este inutilă

Întotdeauna mi -a plăcut această mașină. Mi -a plăcut corpul, designul frumos al șasiului în care am fost și să -i rămân fanul fierbinte. Și tocmai pentru mine au instruit acest test ... conducându -mi impresiile către computer, am încercat să fiu obiectiv și, dacă este posibil, să evit entuziasmul excesiv. Se pare că nu am reușit cu adevărat.


Mașina Audi A8 a văzut lumina în 1993, apoi a fost conceptul Audi ASF. O astfel de practică a devenit destul de obișnuită pentru ca Audi să reamintească prototipul unei mașini sigure a viitorului, prezentat în 1981 la Frankfurt. Un an mai târziu, s -a transformat în Audi 100, care a fost recunoscut ulterior ca o mașină a anului. Interesant este că audi concept Kars își justifică pe deplin scopul, demonstrând nu numai stilul unei mașini în serie promițătoare, ci și cele mai importante noi soluții constructive și tehnologice. Un exemplu de mic Audi A2 arătat în urmă cu trei ani la Frankfurt Auto Show și, literalmente, a pus doar transportorul.


Uneori, conceptul este atât de reușit încât intră în serie, așa cum se spune, din roți, fără nicio modificare. Așa a fost cu celebrul Audi Quattro, strămoșul mașinilor cu constantă cu toate acestea. În orice caz, acum cuvântul italian Quattro (patru) este ferm conectat cu produsele acestei companii germane și cu succesele sportive ale mărcii Audi. De asemenea, a dat numele centrului de reglare din fabrică Audi Quattro GmbH, care produce versiuni îmbunătățite de mașini seriale cu tracțiune integrală.


Abrevierea ASF (Audi Space Frame), care a primit un sedan de propotip care a lovit imaginația vizitatorilor la Frankfurt '93, a subliniat noul concept al unui corp de mașină din aluminiu de dimensiuni mari. Pentru o persuasivitate mai mare, panourile externe din aluminiu au fost lustruite într -o strălucire oglindă. Proiectarea corpului a fost o combinație de profiluri de aluminiu, precum și piese ștampilate și turnate. Conectați prin sudare și nituri, au format un cadru spațial, la care au fost atașate panourile externe de aluminiu. Principalele avantaje ale acestui design (nu este inferioară în rezistență la oțel) cu greutate redusă și rezistență ridicată la coroziune. Toată această aplicație găsită în serialul Audi A8, care a apărut la vânzare deja în 1994, când materialele despre ASF erau încă publicate în Western Auto Press. De atunci, Audi A8 reprezintă în mod adecvat compania la cel mai înalt nivel, fiind, de fapt, mașina reprezentativă, în special în versiunea de lungă durată (o oferim în atenția dvs.).


Vorbind despre apariția Audi A8 priviți fără rost la fotografie. Rezistența este inutilă și elimin pălăria din fața designerilor Audi, care au creat unul dintre cele mai bune (în opinia mea) corpuri de sedan pentru întreaga istorie a automobilelor moderne. Mașina a suferit recent o procedură cosmetică conform căreia limba nu se îndreaptă să apeleze la Restyling. În unele locuri, au apărut mici părți cromate și suprapuneri, optica s -a schimbat ușor, dar mâna nu s -a ridicat în corpul sfânt al corpului sfânt, ceea ce indică prudența designerilor și a liderilor audi. Singurul lucru pe care versiunea A8 Long -Bobor (plus 130 mm) nu l -a putut evita, o oarecare denaturare a proporțiilor corpului, care, desigur, este caracteristică tuturor mașinilor în acest fel.


Vom prelua designul mașinii. Inima unui motor cu opt cilindri în formă de V Beauty, cu un volum de lucru de 4172 cm cubi. Dezvoltă putere 310 CP. la 6200 vol./min. și cuplu de 410 nm în intervalul de la 3.000 la 4000. Astfel de indicatori (în special cuplul) se datorează în mare parte setului următor: cinci valve pe cilindru, două arbori cu came superiori din fiecare jumătate a blocului cilindrului și geometria variabilă a galeriei de admisie a galeriei de admisie .


Mândria companiei este o transmisie cu tracțiune completă a quattro cu o aprovizionare constantă de cuplu, torsenul diferențial inter -cross și ED -urile electronice de blocare. În plus, o mașină Tiptronic cu cinci viteze cu un mod manual de viteză.


Suspensia frontală de pe manetele transversale realizate din patru tije, care formează o axă virtuală de rotație a roții atunci când se traversează axele longitudinale ale axelor lor longitudinale. Suspensia din spate în conformitate cu principiul cinematic se referă, de asemenea, la tipul de pe manetele transversale, al căror inferior este în termeni de trapez. Un arc se bazează pe trapez, iar amortizorul este conectat la maneta superioară. Cinematica suspensiei din spate posedă SO -Called efect de direcție.


Tipul Rheck de direcție, cu un amplificator, un sistem de frână cu discuri ventilate pe toate roțile și un suport plutitor cu bin -piston în față. Frânele sunt echipate cu sisteme ABS și EBV, acesta din urmă distribuie frâne peste roți, în funcție de situația rutieră de sub fiecare roată.


Conform statutului mașinilor cu clasa mare, șasiul A8 este ambalat integral. În plus față de ABS și EBV deja menționate, mașina are un sistem ASR care reduce puterea motorului atunci când alunecă roata, precum și sistemul de stabilitate a cursului de schimb ESP, care unește toate sistemele de mai sus care își organizează activitatea comună.


Bine ați venit la salon, aș spune chiar vip-Hall. Spațios. Peste tot luxul restrâns, care nu codifică. Calitatea materialelor, fabricarea și montarea pieselor este cea mai mare. Comunitatea stilului interiorului mașinilor Audi a fost clar vizibilă atât în \u200b\u200bA4, cât și în A6, dar totuși diferența este vizibilă pentru clasa de sus, într -un cuvânt.


Forma unei torpile cu o vizieră caracteristică peste o combinație de dispozitive și selectarea marginii superioare se încadrează perfect în salon, unde scaunele și panourile interne pentru uși se simt bine. Interiorul este finisat cu pielea, există inserții din lemn natural, larva selectorului de transmisie automată este confecționat din aluminiu.


Scaunul șoferului este moderat dur și ține în mod fiabil ședința în el, cu ajutorul ajustărilor, puteți aranja o atracție reală pentru a trece prin cabină. Și aceasta este cu creșterea mea cu două metri! Am făcut acest lucru rapid pentru a se potrivi cu scaunul, dar aici nu am putut să mă refuz de plăcerea de a experimenta opțiunile de aterizare pe care le puteți așeza așa cum doriți. Inclusiv, desigur, și așa cum ar trebui. Procesul este controlat de butoanele situate sub mâna stângă pe perna scaunului. Reglajele obișnuite ale longitudinale, verticale și înclinate sunt completate prin configurarea suportului lombar și capacitatea de a muta felia superioară (pe poziția centrală a corpului) a centurii de securitate. În plus, coloana de direcție este reglementată de electricitate atât în \u200b\u200blungime, cât și în colțul înclinației ... După reglarea oglinzilor externe, am adus toate setările în memorie, care s -au dovedit a fi foarte utile, de atunci a trebuit să mă mut scaunul în timpul împușcării salonului.


Organele de conducere sunt situate foarte convenabil într -un sedan sport de lux. Faptul că A8 este încă o mașină reprezentativă a amintit turneului. O ușă largă a trecut ... scaunul din față, reglat, îmi amintesc, sub înălțimea mea, cu mult înainte. Nu am stat niciodată în mașinile moderne atât de libere. Puteți chiar să vă aflați ușor înclinând spatele în consecință. Butoanele de reglare sunt aceleași cu cele ale scaunului din față, iar pasagerul din spate din dreapta se poate deplasa în fața tastelor de pe cotiera ușii sale. Sticla ușilor din spate este echipată cu perdele, protecția solară de pe geamul din spate este controlată de butonul de pe tabloul de bord.


Este timpul să mergem mai departe. Când aprinderea este oprită, volanul este împins pe tabloul de bord pentru a facilita excesul de intrare (exces, există suficient spațiu). Odată cu lansarea motorului, volanul a plecat și a luat o poziție programată. Cabina este încă liniștită, numai tu poți auzi aparatul de aer condiționat. Pentru a include muzică, este necesară introducerea codului, dar nu am știut -o și, prin urmare, am pornit pe drum în tăcere. Mașina este echipată cu un sistem de navigație inutil până acum în Rusia (un afișaj cristalin lichid, care este inclus în acesta, este situat pe o torpilă, care poate fi utilizat ca televizor sau monitor pentru a afișa informații).


Selectorul de transmisie este transferat în poziția D cumva în mod redus, dar aceasta este cel mai probabil o problemă de obicei, regimul seamănă cu un indicator din centrul unei combinații de dispozitive. Imaginea galbenă stilizată de mai sus a anvelopei. Acesta este un indicator de presiune a aerului în anvelope, el a spus că totul este în regulă. Poti pleca.


S -au mișcat lin, s -au rostogolit ușor și în tăcere ... volanul de până acum este o lumină, așa că ar trebui să fie la viteză mică. A fost nevoie de foarte puțin timp pentru a ne obișnui cu dimensiunile mașinii, ceea ce a provocat chiar și o anumită îngrijorare. Am vrut să merg mai repede, mașina nu se deranjează, ușor și calm a crescut viteza. Este timpul să evaluați netezimea cursului. Rezultatul a fost cunoscut în avans A8 pur și simplu nu poate merge slab, suspensia funcționează aproape perfect, la fel de bine rezolvând neregulile diferitelor dimensiuni și lungimi. Chiar și trapa de canalizare și piesele de tramvai pot introduce orice lovituri în corp, cu fenomenul defecțiunii.


Am ieșit pe autostradă și acum puteți vorbi despre dinamică. O presă ascuțită pe pedala de gaz a provocat un răspuns violent al mașinii. Dându -și repede seama de ceea ce i se cerea de la ea, ea s -a repezit înainte. Motorul nu a depășit și a crescut rapid viteza, transmisia l -a jucat aproape fără ezitare a trecut la un echipament scăzut. Un sedan solid (masa echipată este de aproape 1800 kg) a obținut rapid viteză. Caracteristica mașinii nu provoacă reclamații, transferurile comută aproape imperceptibil, iar accelerația se simte ca să călărești pe un lift de viteză. Pentru cei cărora liftul nu este satisfăcut, este furnizat un mod de transplant manual (trebuie să transferați pârghia selectorului de la poziția D la dreapta), dar în această mașină este pe al doilea rol: mașina funcționează perfect.


În modul de viteză normală, mașina se supune, evident, volanului, forța asupra acesteia crește proporțional cu viteza, oferind feedback bun. Direcția cu viteză mare la viteză crescută nu a evidențiat simptome periculoase de neascultare. Mașina a călărit în direcția pe care am indicat -o, prescrisă cu încredere virajele. Am deconectat sistemul de menținere a stabilității cursului, dar chiar și după aceea, atunci când am condus pe un șarpe improvizat, Audi nu a încercat să rupă traiectoria setată.


Aproape că am uitat de frâne. Își îndeplinesc îndatoririle în mod eficient și imperceptibil, A8 încetinește și se oprește în modul corect. Un alt rezultat, nu mai puțin important al muncii lor excelente, încrederea șoferului. În sine, în mașină în orice situație.


O clasă decentă pentru șoferul Audi A8 va oferi plăcerii comparabile cu cea pe care muzica o iubește la concertul unei orchestre frumoase. Și principalul lucru aici este calitatea înaltă a componentelor, precum și combinația lor armonioasă. În ambele, subliniem cazurile.
 
Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2000]