Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

A opta Dozin.

Selecția limuzinelor cu doisprezece cilindri sub capotă este la fel de mică ca alegerea pariurilor pe o duzină. Astăzi, cea mai prestigioasă rată din ruleta de automobile este Audi A8 L 6,0 quattro.
Audi astăzi poate să-mi spună cât de mult să spun despre faptul că șase litri și doisprezece cilindri sunt un remake al chorgiei lungi. Știm ce au întrebat șase sute de tonul în cel mai înalt segment al pieței auto, dar a trecut poziția - în orice caz, cea care privește puterea și dinamica.
Judecă pentru tine. W12, instalat pe Audi A8, dezvoltă 420 CP, iar aparatul pornește până la sute de mai puțin de 6 secunde. Deci, Mercedes S600 cu 367 CP Și 6,3 secunde - nu în cazuri. Sunt, de asemenea, echipate cu Seraph BVW și Rolls-Royce, echipate cu bavareză V12. Jaguar XJ12 a fost îndepărtat de mult din producție. În Japonia, secolul Toyota conduce cu volanul drept și V12, dezvoltând un jalnic de 280 CP Există încă un BMW Alpina B2 6.0, dar nu se ia în considerare, deoarece nu poate fi considerat o mașină serială. AUDI intenționează, de asemenea, să construiască și să vândă aproximativ cinci sute de șase litri A8 pe an. Deși partea lor dintre ele va fi, potrivit prognozelor, mașini ordinare de scurtă trecere, care vor fi de 12 mii de versiuni mai ieftine ale L.
Deci, șase sute de Ingolstadt - astăzi liderul necondiționat. În plus, este singura dintre toate mașinile de mai sus are o tracțiune integrală.
De ce este necesar. Cei care au ajuns să utilizeze A8 cu un motor cu opt cilindri, cu un volum de 4,2 litri, și chiar mai mult S8 cu versiunea sa turbocompresor, ei știu că caracteristicile lor dinamice sunt destul de suficient pentru a face, a spune, depășirea în siguranță. Iar viteza maximă a acestor mașini, precum și Ingolstadt Six, este limitată la 250 km / h. Fă toată lumea, lăsând punctul de la semafor? Improbabil. Puțini oameni vor argumenta cu faptul că limuzina cu un corp alungit este o mașină de pasageri. Imaginați-vă: Driverul personal presează gazul până când se oprește, o mașină cu lacrimi de accelerație cosmică departe de locul locului, gazda din scaunul din spate fisură vertebrele cervicale, iar laptopul a lovit laptopul doare pe degete. Rave.
Atunci de ce? Luați curajul să presupunem că numai din motive de prestigiu. Prestigiul Audi în fața tuturor concurenților de mai sus, care vor fi acum forțați să inventeze un răspuns simetric. Și, bineînțeles, prestigiul proprietarului mașinii, care poate fi în măsură să fie mândru de faptul că limuzina lui este cea mai rapidă și rapidă.
Vanity Fair. Pentru ca acest prestigiu să sublinieze, designerii și inginerii au făcut o mulțime.
Permite singure 13,5 cm - se pare că amploarea este mică, totuși, că acest A8 este lung, poate fi văzut chiar cu ochiul liber. Grila radiatorului a primit douăsprezece tije verticale din oțel lustruit, ca pe spoilerul frontal de la admisia de aer. Pe soarele, mașinile punctate strălucitoare seamănă cu jeturile de fântână. În ceea ce este frumos, nu voi judeca, dar toți le observă și înțeleg imediat că nu există un simplu A8 în fața lor. Stânga pe plăcuța de identificare a zăbrelelor W12. Același lucru este pe matrițele ușilor din față. Târgul de vanitate completează capacul trunchiului, unde inscripțiile de crom A8 L și 6,0 quattro sunt strălucite. Ei bine, aici vom adăuga special pentru șase sute de discuri de 18 inci cu cinci găuri.
În interior, totul nu este atât de sfidător ca solid și util. Partea frontală a salonului de inovare Bypassed: este caracteristică că chiar și oglinda de machiaj de pe spatele vizorului de protecție solară - opțiunea care trebuie comandată în mod specific. Același lucru este valabil și pentru încălzirea volanului, Eirbag pentru pasagerul din față și alte excese care pot rupe numai personalul de service. Dar în carnea din spate, deși în cazul nostru, această ușă plebeienă nu sunt potrivite. Compartimentul pentru pasageri a fost început cu tot felul de multimedia cu aproape 15 mii dolari. În plus față de telefon și fax, pasagerii din spate au capacitatea de a gestiona sistemul de navigație, vizionați TV sau DVD-uri pe monitoarele de cristale lichide încorporate în tetierele Din scaunele din față, ascultați muzică de la Bose sau să vă angajați într-un lucru important, ceea ce a pus înainte prin apăsarea butoanelor Tabelul individual și plasarea piciorului pe un suport special.
DOISPREZECE. Poezie bloc de cilindri. Dacă scuturați selectorul la D și pur și simplu eliberați frâna, atunci două tone de greutate A8 L 6.0 quattro vor râde abia. Spre deosebire de alta, echipat cu un subjurezut automat, este necesar ca presiunea asupra gazului. Până când sute de mașini accelerează mai puțin de 5,8 secunde, după încă 14 secunde. Se poate grăbi deja la o viteză de 200 km / h. În ceea ce privește maxim 250 km / h, pe care se declanșează dopul electronic, quattroul lor A8 L 6,0 ajunge timp de 38 de secunde. din momentul începerii. Fiecare cai putere poartă doar 4,7 kg de greutatea mașinii - un indicator excelent chiar și pentru o mașină sport.
Mașina este echipată cu o transmisie automată cu cinci trepte cu funcția Tiptronic, cu toate acestea, pare să o folosească pe acesta din urmă și nu este nevoie. La viteza de 100 km / h, săgeata de tahometru variază în jurul valorii de 1500 rpm. / Min. Nouă zecimi din cuplul maxim încep de la 1800 rpm. (Maximum 550 nm - de la 3500 la 4750 rpm.), Astfel încât accelerația să fie suficientă doar pentru a apăsa pedala cât mai curând posibil. Apropo, numai în acest caz se va auzi vuietul motorului, care, atunci când lucrează la revoluții mici, nu este practic auzit.
Desigur, instalarea unei astfel de puternice unități de putere a forțat designerii să întărească frânele care se confruntă cu adevărat cu sarcina lor. Adevărat, la frânarea la viteze reduse la mașina de testare, tampoanele sunt sparte cu mult, ceea ce a fost oarecum ciudat când alerga la 6 mii km. Este probabil ca acest lucru să poată fi scris că această copie a fost exploatată nemilos de colegii din atelier.
Cancelarul se odihnește. În Germania, prețul lui A8 L 6.0 Quattro începe de la 95,5 mii dolari. Versiunea scurtă care merge în vânzare un pic mai târziu va costa 12 mii de dolari mai ieftin. În ceea ce privește Rusia, modul în care au declarat în Biroul Moscovei Audi, cumpărătorii interni deja ele sunt scrise în coadă. Ele nu sunt jenate de nici un preț scurt - Potrivit previziunilor, ar trebui să fie de 120 mii dolari. - nici faptul că modelul a fost echipat cu un nou motor care a apărut pe piață cu șapte ani în urmă și, prin urmare, arată oarecum de modă veche Și în viitorul apropiat îl așteaptă facelifierea ei.
Apropo, la o conversație despre prestigiu. Testul nostru a avut loc în Germania doar în acele zile în care utilizatorul Audi A8 Gerhard Schroeder mergea în Rusia. Deci, versiunea blindată a lui A8 L 6 quattro nu va, aparent, nu va trebui să fie mulțumită de V8. Prin urmare, orice proprietar al celor douăsprezece cilindri din Audi va simți răcitorul cancelarului german.
Text Dmitri Gronky, Fotografia autorului și Audi AG
       
В большом семействе автомобилей, выпускаемых группой Volkswagen, уже был готовый 12-цилиндровый мотор -- от Lamborghini Diablo. Однако для A8 этот классический V12 адаптировать было едва ли возможно: во-первых, в силу его внушительных габаритов, во-вторых, потому, что у Audi -- моторный отсек спереди, а привод на все колеса.
Над разработкой компактного двенадцатицилиндрового двигателя специалисты VW-Audi трудились давно. На концепте Audi Avus, показанном десять лет назад, уже стоял шестилитровый мотор, двенадцать цилиндров которого располагались в три ряда. Потом был еще один спорткар -- Volkswagen W12. Наконец, дело дошло до серии. Нынешний W12 -- это слитые в единое целое два фольксвагеновских VR6. Габариты его лишь на 2 мм превышают размеры V8 объемом 4,2 л, масса -- больше на 35 кг, так что моторный отсек A8 не претерпел изменений.
В будущем году этот же двигатель будет устанавливаться и на другие модели VW -- лимузин представительского класса D1 и внедорожник Colorado.

 

Sursă: "Autopilot"