Тест-драйв Audi A8 d2 1994 - 2002 Седан

Восемь пишем четыре в уме

ЛЮБОЙ ХОРОШО СШИТЫЙ ДЕЛОВОЙ КОСТЮМ ИМЕЕТ НЕДОСТАТОК -- СДЕРЖАННОСТЬ ФОРМЫ. ЕГО МОЖНО ОБНАРУЖИТЬ И У НОВОЙ AUDI A8. QUATTRO
Хороший вкус не бросается в глаза. Очевидно, именно следуя этой заповеди, Audi в дизайне своих машин пошла по пути не революций, но эволюций. Это более чем уместно для дорогих моделей: ведь, например, самые престижные костюмы на первый взгляд мало отличаются от своих более массовых собратьев. Ощущение высокого качества приходит в процессе более близкого знакомства.
ЧУВСТВА И РАЗУМ. Трудно описать словами, чем внешность новой А8 отличается от экстерьера предшественницы или других седанов Audi. У этой красавицы нет четких и ярких деталей, которые могли бы в этом помочь. Однако отключите разум и доверьтесь чувствам -- форма и пропорции говорят сами за себя. Низкий силуэт с широко расставленными колесами, клиновидная массивная нижняя часть, чуть покатая крыша создают именно то впечатление, которого и следует ожидать от престижного и высокотехнологичного седана.
Отсутствие наворотов как минимум исключает споры касательно приемлемости тех или иных элементов. Тут очень подходит аналогия с деловым костюмом: каноны определены давно, решающими становятся нюансы. Ну, и не забудем о том, что некоторые владельцы автомобилей такого класса не очень любят быть слишком заметными. Особенно это касается Европы. А в Америке зачастую именно скромность форм и декора является признаком престижного автомобиля.
СКРЫТЫЙ АВАНГАРД. В 1994 году А8 становится первой в мире серийной моделью с полностью алюминиевым кузовом и полным приводом quattro. Новая восьмерка также имеет алюминиевый кузов, но несколько измененной конструкции.
Principala noutate în proiectare este o suspensie pneumatică care este instalată aici în configurația standard. Acest sistem a apărut pentru prima dată acum doi ani pe Audi Allroad. O versiune ușor diferită este utilizată aici, distinsă în principal de parametrii geometrici: spațiul de drum standard este stabilit la 120 mm, dacă se dorește, mașina poate fi ridicată la 145 mm. În modul dinamic, clearance -ul este redus la 100 mm, iar în modul autostradă (suspensia se schimbă în ea dacă viteza de 120 km/h durează mai mult de 30 de secunde) - chiar și până la 95 mm.
Unitatea de control a suspensiei modifică modul de funcționare al fiecăruia dintre elementele pneumo pentru o mii de secundă. Șoferul trebuie doar să aleagă unul dintre moduri prin MMI: automat, dinamic sau confortabil. În plus, este posibil să forțați mașina la valoarea maximă a clearance -ului - numai atunci când atinge o viteză de 100 km/h, aceasta va scădea din nou la o poziție normală. Și în submeniul controlului suspensiei, modul de remorcare a remorcii se găsește (cu toate acestea, se pornește automat) și modul de service - trebuie să fie pornit atunci când înlocuiți roata, de exemplu, astfel încât suspensia nu încearcă să intervină în procesul.
Prin comandă, puteți pune pe A8 și versiunea sportivă a suspensiei, care se caracterizează prin setări mai stricte și redusă cu o gardă rutieră de 20 mm în toate modurile.
Nu caută bine din bine. Totuși, ceva a rămas fără modificări. Acest lucru se aplică motoarelor - ambele sunt versiuni oarecum modernizate ale motoarelor utilizate de lungă durată. În ambele cazuri, puterea și momentul sunt crescute. Transmisia Tiptronic este mai mult sau mai puțin familiară. Cu toate acestea, aici este cu șase viteze și a fost adăugat un mod dinamic la programul de control (DSP - Dynamic Shift Programm). Se aprinde la instalarea pârghiei în poziția S, iar caracteristicile sale afectează nu numai în modul de accelerație. Prezența unei varietăți de senzori pe o mașină permite transmisiei, de exemplu, să țină cont de mișcarea în cot: în acest caz, va menține pasul pornit, în timp ce mașina obișnuită va trece deja la crescut.
După cum era de așteptat, Tiptronic are control manual. Ca opțiune, o opțiune este oferită cu control pe volan - prin apăsarea lamelor sub ace de tricotat, cum ar fi pe un R8 de curse, un campion de trei ori de 24 de ore de Le Mana.
Excese invizibile. Prima impresie a salonului A8 coincide pe deplin cu ceea ce simțiți când priviți afară: nu există detalii deosebit de strălucitoare, dar un sentiment de calitate este de 101 la sută. Aici, se pare, nu numai tradiția Audi afectează a fi un lider în calitatea decorului interior, ci și creșterea cu Bentley. În timp ce acesta din urmă a fost la filiala Rolls-Royce de mai multe decenii, aceasta a diferit de brandul principal folosind multe soluții continentale și sportive. Și acum a adus în familia macro -macro Volkswagen, spiritul unei înțelegeri britanice a luxului. De exemplu, consola A8 a subliniat din panoul de bord. Acest lucru a ajutat ... absența multor organe de conducere. Acestea au fost înlocuite de sistemul multifuncțional MMI - interfață multi -media. Monitorul de șapte inci și un mâner rotativ de pe consolă avansate din partea centrală a panoului oferă controlul aproape tuturor funcțiilor - de la sistemul audio și ventilația la suspensia de aer. Destul de adevărat, acest lucru amintește foarte mult de I-Drive din partea concurentului bavarez. Este dificil de spus care este mai bine: spuneți, senzațiile tactile de la joystick -ul BMW sunt impresionante mai puternice, dar afișajul Audi pare mai elegant ... Ecranul servește și sistemul de navigație: datorită utilizării informațiilor DVD ca transportator , șoferul nu va mai trebui să schimbe roțile atunci când traversează fiecare frontieră.
Unitatea electrică de frână de parcare pare extravagantă, este controlată de o mică pârghie de pe consolă. Unitatea comunică cu alte sisteme auto, care simplifică, de exemplu, atingerea pantei: frâna rămâne blocată până când momentul pe roți este suficient pentru a muta mașina.
Pe multe sedanuri din această clasă, proprietarul călătorește pe bancheta din spate. Chiar și în versiunea de bază, este bine echipat: furnizarea de aer în opt puncte este departe de toate modelele. În plus față de blocul central și fisurile de sub scaune, există deflectoare în rafturile centrale: cele superioare suflă sticla, iar cele inferioare sunt direcționate către pasageri. În configurația standard, A8 este echipat cu un control climatic cu două zone; Dacă mașina poartă adesea mai mult de două persoane, puteți comanda una cu patru zone cu un panou de control separat pentru pasagerii din spate.
Sedan foarte rapid. În mișcare A8 se comportă exact așa cum se aștepta de la sedanul clasei superioare. Adică accelerează rapid, se mișcă fără probleme, ține drumul minunat. A fost interesant să comparăm diferențele atunci când vă deplasați în diferite moduri de transmisie și suspensie. S -au dovedit a fi destul de evident cu Tiptronic: atunci când se deplasează într -un mod de comutare sportivă, au devenit mai rar, motorul a fost răsucit aproape până la oprire, iar reacția mașinii a fost vizibil de viață. Dar, pentru a simți diferențele în caracteristicile suspensiei mai degrabă, deși în locuri și drumuri șerpuite din zona Barcelonei, trebuie să ascultăm deja senzațiile. Orice diferență semnificativă poate fi observată doar cu viraje suficient de ascuțite.
De asemenea, s -ar putea aștepta la o diferență mai semnificativă în puterea volanului. La urma urmei, managementul este echipat nu numai cu un amplificator cu caracteristici în funcție de viteză, ci și de un mecanism cu rate alternative de transfer - cu unghiuri mici de rotație, forța ar trebui să fie mai mare. În principiu, așa cum este. Dar volanul cu viteză mare ar putea fi puțin mai dur. Cu toate acestea, aceasta este o problemă subiectivă. Poate că pentru astfel de cazuri vor apărea în viitor, cum ar fi o modificare a modurilor de suspensie și comutatoarele caracteristicilor amplificatorului de direcție? Îmi amintesc că Citroen CX i s -a oferit să aleagă dintre două opțiuni pentru mecanismul de direcție ...
Cu toate acestea, cumpărătorul A8 va alege: deși este oferită o singură opțiune pentru lungimea bazei, două motoare și o transmisie, lista de opțiuni include o suspensie sportivă, trei locuri și un control climatic în patru zone. Și, de asemenea, unitatea și închiderea capacului portbagajului, sistemul de identificare a șoferului pentru amprentă (cu ajustarea simultană a tuturor ajustărilor memoriei), trei opțiuni pentru farurile capului sunt obișnuite, Bi-Kssenon și, de asemenea, Bi-Kksenon cu faruri rotative suplimentare. Nu mai vorbim de controlul de croazieră adaptiv și de sistemul audio Bose, în vârstă de cinci ani, cu compensare pentru fundalul zgomotului ...
 
Text Valery Chusov, fotografia autorului și Audi AG

Model/Modificare Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Producător/țară Audi AG/Germania Audi AG/Germania
CORP
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică benzină cu injecție electronică
Locație frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volumul de lucru (contor cubic) 3697 4172
Numărul/locația cilindrilor 8/V în formă de V 8/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 206 (280) la 6000 246 (335) la 6500
Moment (nm la aproximativ./min.) 360 la 3750 430 la 3500
TRANSMISIE
Привод полный полный
Коробка передач автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая автоматическая tiptronic, 6-ступенчатая
SUSPENSIE
Передняя независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, на четырех поперечных рычагах, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
DIRECȚIE
Тип шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой шестерня-рейка, усилитель с переменной характеристикой
Мин. диаметр разворота (м) 12,1 12,1
Frâne
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
Стояночный тормоз электромеханический электромеханический
Дополнительные системы безопасности Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения Electronic Stability Programm, гидравлическая система экстренного торможения
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Колесная база (мм) 2944 2944
Масса снаряженная (кг) 1770 1780
Шины 235/55 R17 235/55 R17
Диски 8J x 17 8J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250* 250*
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,3 6,3
Economie
Средний расход топлива (л/100 км) 11,7 11,9
Цена в Москве от $80 тыс. от $90 тыс.

*Ограничение максимальной скорости заложено в блок управления двигателем и трансмиссией. Добровольная мера всех немецких автопроизводителей.
 

Sursă: „Autopilot”