Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Întoarce -te în partea de sus

Noul Audi emblematic poate fi un concurent serios la modelele reprezentative ale Mercedes Benz și BMW

Audi acceptă apelul
Mașina noastră este pentru cei puțini al căror gust rafinat îi distinge într -o mulțime de obișnuite -așa că acum aproape 70 de ani, bulevardul publicitar al preocupării auto -unire dedicate noului de lux convertibil Khorkh -670. Cum s -a schimbat imaginea lumii automobilelor de atunci! Horks, Packcards, Spanish-Suizi, Isotta-Frasini, fără de care niciun milionar nu ar putea fi prezentat înainte de război, s-au scufundat în uitare pentru totdeauna. Plecând în partea de sus - în clasa reprezentativă - doar rulouri - Royce aburite cu Bentley, dar Cadillac cu un linkoal. În Europa continentală (și în Rusia cu siguranță!), Mercedes-Benz-S600 Negru domnește Mercedes-Benz-S600 negru, privind în jos din piedestalul său de 12 cilindri la toate tipurile de colegi de clasă concurenți de acolo. Doar șapte bavarezi încearcă să conteste splendoarea de contrabandă. Nu funcționează foarte mult vânzările din clasa S sunt mai mult de jumătate din vânzarea BMW din seria a 7-a. Mai mult, apariția unui alt concurent, de data aceasta de la Audi.
Pentru a concura cu succes cu Mercedes-Ben, o companie din Ingolstadt, deoarece Air avea nevoie de ceva ieșit din comun. Un raisor al Audi a sugerat - o transmisie cu tracțiune cu totul, îmbunătățirea căreia inginerii instalațiilor au fost angajați în ultimii douăzeci de ani, un fenomen unic asupra apartenenței. Dar celălalt ... la 67 de ani de la întreruptul de 12 cilindri-670 a fost întrerupt, prima mașină de pasageri cu patru inele pe radiator la grătar, echipată cu o duzină de cilindri, au văzut lumină. Mai mult decât atât, acesta nu este doar un reprezentant al clasei reprezentative, ci o versiune alungită a A8L, pe care, de fapt, cea mai puternică dintre motoarele cu 12 cilindri ale producției de serie este un W12 de 420 de cai putere de 6 litri.
Ne așezăm din spate
M -aș aventura să presupun că principalul pentru proprietarii acestui model va fi lâna 6.0 și W12. Mai ales ultimul, pentru că nimeni nu mai are acest lucru. Ca și cum ar fi luat în considerare acest lucru, stilistii au făcut -o aparent discretă, dar în același timp foarte vizibil. Indicele W12 este prezent pe grătarul radiatorului, combinat cu inserții din lemn scump de pe panoul frontal și, în sfârșit, crizează capacul motorului superior - aparent pentru cei care vor vizita în continuare îndoieli.
Noul motor nu a schimbat aspectul A8. Toate aceleași contururi netede ale unui corp ușor extins, aceeași emblemă cu patru inele. Doar roți neobișnuit de mari, cu anvelope de 245/45 ZR18, iar un radiator de metal strălucitor provoacă o senzație de o anumită noutate. Și, prin urmare, - ceea ce este de rațiune, este timpul să vă lăsați imediat la volan. Și atunci decid să schimb tactica obișnuită.
După ce am pus un coleg la locul șoferului, stau în spate. La urma urmei, cunoștința cu limuzina, care este cumpărată, trebuie să recunoașteți, nu este în niciun caz pentru a o conduce, este util să începeți de aici. În timp ce șoferul meu se ocupă tot felul de electricchude și sperieți -i pe burghierii respectabili cu accelerații cosmice, i, căzând confortabil într -un scaun spațios din piele, studiind încet guttle -ul unei limuzine. Este convenabil și confortabil aici. Puteți apăsa comutatorul de comutare pentru a apăsa scaunul din față în distanța nelimitată și pentru a vă afla pe pernă, în timp ce întindeți picioarele. Oricum, puteți sta mai modest, un sentiment de sine profund -nu vă va mai părăsi.
Dar cel pe care soarta îl va aduce la locul pasagerului din față nu va trebui să fie atât de liber. Acoperișul atârnă peste templul din dreapta, amintindu -și constant un mâner proeminent. Tunelul cutiei de viteze ocupă o cantitate decentă de spațiu, care pare a fi destinată piciorului stâng. Și oricât de mult te joci cu dinții de ajustări electrice, nu este posibil să împingeți spațiul din jur. Devine imediat clar că proprietarul acestei mașini trebuie să fie plasat oriunde, dar nu în scaunul pasagerului din față. Aveți milă, ați cumpărat o limuzină!
Că 12 cilindri pot
Idila predominantă a fost încălcată fără încetare de colegul meu. Se dovedește că a ajuns la cel mai important într -o cutie de viteze automată cu cinci viteze - Sport. Vertebrele cervicale încep să plângă plâns în timp ce șoferul se dezvăluie în capacitățile accelerate ale mașinii. Recunosc sincer, un pasager ca un temperament audi pare chiar excesiv. Slavă Domnului, un fel de trăsură liniștită, care încă nu a reușit să accelereze până la 250 km/h, ocupă brusc rândul din stânga al unui Autobahn. Un moment de gravitație zero și forța deja de frânare mă rulează până la centura de siguranță. Totul, suficient! Este timpul să conduci. Va fi cel puțin ceva la care să se agațe.
Interesant, dar nu simțiți aglomerație la volan. Mâinile găsesc cu ușurință tastele de reglare convenabile în locurile potrivite și, ascultându -le, controlează, zdrobind cu unități servo, ca și cum ei înșiși se apropie de punctele de contact dorite. Da, poate aici este convenabil nu numai pentru pasagerul din bancheta din spate! După un gând, înțelegeți că acest lucru este logic. La urma urmei, facilitățile pentru șofer sunt cel mai important element al securității active a unui pasager bogat. Și doar un paznic poate sta în față - confortul nu este deloc obligat.
Ating fără probleme locul - amintind de experiență, aleg în mod deliberat o tactică diferită. Trebuie să recunosc că reacțiile A8L6.0 sunt ascuțite pe mișcările pedalei de accelerare, precum un proiectil sportiv bun. Puțin presat brusc pe gaz și o accelerație longitudinală irezistibilă apasă pur și simplu în partea din spate a scaunului.
Este necesar să acționați foarte tandru, chiar acționând cu reverență cu piciorul drept, pentru a nu strecura pe ceilalți și propriul corp. Cel mai simplu lucru este să vă deplasați și să accelerați ușor, să scoateți piciorul de pe gaz și să vă rotiți cu o viteză de explozie - motorul și mașina permit acest lucru. Simțind starea relaxată a șoferului, mașina devine pe îndelete confortabilă, cu un sentiment și reacționând cu adevărat la comenzi cu un volan. Doar o apăsare destul de rigidă a anvelopelor pe mici nereguli încalcă armonia.
Între timp, ieșim pentru un Autobahn. Este deja un păcat să nu profitați de superioritatea sa față de ceilalți. Ca un cheag strâns de energie, Audi se grăbește înainte. Un motor până acum inaudibil își amintește de el însuși cu un urlet scăzut îndepărtat. Un moment, și săgeata de vitezometru, sărind cu ușurință 200 km/h, se continuă. Cu fiecare secundă, drumul devine deja deja, trecerea mașinilor se grăbesc cu viteza celor care se apropie, iar motorul se dispersează și dispersează mașina. Și este necesar, la volan, toate acestea sunt percepute destul de tolerant, în timp ce un coleg încearcă persistent să -și tragă capul de pe tetiera.
Din păcate, nu este posibil să se atingă viteza maximă. În timp ce săgeata vitezometrului este selectată cu 250 km/h, cineva cu mult înainte ocupă rândul din stânga și începe să se apropie catastrofal. Trebuie să-mi rambursați tovarășul în același mod, inversat brusc la normal, conform conceptelor germanice, viteze de 160-170 km/h.
Este timpul să experimentați cu o cutie de viteze. Modul Sport diferă de răsucirea obișnuită mai lungă a motorului în fiecare angrenaj și fumatul în timp util coborât în \u200b\u200btimpul frânei. Intervalele temporare sunt, de asemenea, reduse, iar cutia începe să funcționeze aproape fără întârziere: rapid și în același timp foarte moale. Deși, ca să fiu sincer, în modul obișnuit nu experimentați niciun inconvenient, iar posibilitatea comutării manuale este complet percepută ca un trinket. Puterea motorului este suficientă cu exces în orice moduri și în orice situații rutiere. Butonul la modă care comută volanul uneori chiar interferează. De câteva ori, după ce mi -am atașat palma pe volan, am pornit involuntar programul, ghicind despre acesta din sunetul schimbat al motorului. Deci, cu capacitățile mașinii, poate excesiv.
      
De ce avem nevoie de un dublu-in?
Înțelepții ei explică persistența cu care inginerii Volkswagen conjurează pe noile motoare în formă de V cu un mic unghi de colaps și motoare în formă de W, doar prin faptul că combinația acestor litere latine formează o prescurtare în numele companiei VW. Deși este puțin probabil ca această ipoteză ingenioasă să fie o adevărată explicație a politicii Volkswagen. Într -adevăr, fără un motiv tehnic, compania nu s -ar fi decis niciodată asupra unui experiment atât de scump.
De fapt, motoarele de acest tip sunt mult mai compacte și, prin urmare, vă permit să faceți mașina ca fiind spațioasă, sigură și puternică. Deci, lungimea motorului cu 12 cilindri a noului A8 este de 513 mm cu o lățime de 710 mm, ceea ce nu depășește aceiași parametri ai optului opt din producția obișnuită în formă de V. În cazul nostru, acest lucru oferă cel puțin un plus incontestabil: W12 de 6 litri a permis să păstreze transmisia de tracțiune integrală AUDI-A8, pentru care nu ar exista un loc cu un aranjament tradițional de 12 cilindri.
Întoarceri răutăcioase
Controlabilitatea Audi, după cum se potrivește cu o mașină solidă mare, este foarte fiabilă. Pe autostradă este aproape impecabil: A8L6.0 este creat direct pentru o mișcare de viteză lungă. Cu toate acestea, pe înfășurarea serpentinei de munte, nu se comportă atât de perfect. Volanul este prea ușor și neinformativ, inexactitățile apar în răspunsurile mașinii și, deși datorită anvelopelor puternice, a unității complete și a electronicelor îngrijitoare, mașina nu prezintă nicio surpriză, totuși consideră că acesta nu este elementul său. Da, și șoferii care se apropie, văzând o limuzină solidă, scârțâind din suflet cu anvelope într -o viraj abrupt, încep să clipească înspăimântat de faruri - aluzie la inadmisibilitatea unor astfel de experimente. Ei bine, dacă găsiți în Germania un drum nu foarte plat, o operație destul de zgomotoasă și rigidă a suspensiei pe neregulile mici va acorda atenție din nou. Cu o netezime în general foarte bună, mașina de aici amintește mai mult de omologul său disputat S8.
Ei spun că la Moscova există deja o coadă pentru AUDI-A8L6.0. Și acesta este la un preț de 120.000 USD. Ei bine, avem cunoscători de tot ce este prestigios și, în același timp, fără record în asertivitatea lor, pot concura cu ușurință cu șeici arabi. Și tradiționalul șase sute s -a hrănit deja. Deci, complet înainte, cel mai puternic Audi! Asta sunt doar proprietarii care stau în locuri de pasageri, v -aș sfătui să ridicați șoferul mai calm și mai multă nebunie: 420 de cai sunt încă o turmă diavolă rapidă!
 
Ergonomia scaunului șoferului Un element indispensabil al siguranței pasive a reprezentantului clasei reprezentative. Prin urmare, panoul frontal A8L6.0 este gândit cu minuțiozitate pur germană
   
În bancheta din spate a unui nou Audi, înțelegeți că acest lucru este fără exagerare o mașină pentru un pasager
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
date comune
 
Numărul de locuri
5
 
Masă echipată, kg
1905
 
Liturghie completă, kg
2530
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Bază, mm
3010
 
Față/spate, pistă MM
1595/1586
 
Viteză maximă, km/h
250
 
Timp de accelerare, 0-100 km/h, cu
5.8
 
Consum de combustibil, L/100 km
9.8/22.9
 
Alimentarea cu combustibil, L
92 (AI-95)
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
 
din aliaj de aluminiu,
12 cilindri,
În formă de W.
 
Numărul de supape pe cilindru
4 la unghiul 72o
 
Diametrul cilindrului /cursa pistonului, mm
84.0 x 90.2
 
Volumul de lucru, SMZ
5998
 
Rata compresiei
10.75
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
420 la 6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
56.1 la 35004750
 
Şasiu
 
Transmisie
 
o tracțiune completă cu un diferențial interdosos, cum ar fi un torsen și sistemul de stabilizare electronică ESP
 
Transmisie
Automat, cu 5 trepte, adaptativ cu funcția de control manual
 
Suspensie față/spate
 
independent pe manetele triunghiulare paralele transversale cu arcuri și amortizoare hidraulice/ independente multi -legătură
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
disc ventilat cu unitate hidraulică și abs
 
Dimensiunea anvelopelor
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/01]