Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Motor, un alt motor ...

Cel mai popular model Audi A6 din Rusia a primit un nou motor
 
Cu cât modelul este mai activ, cu atât are nevoie de sânge proaspăt. Deci, acest interes pentru acesta nu se estompează, iar cercul consumatorilor se extinde. Acesta este motivul pentru care una dintre cele mai populare mașini ale sale de pe piață - Audi A6 - compania de la Ingolstadt echipată cu un nou motor cu trei altele.
 
Cititorul nostru obișnuit trebuie să -și amintească că anul trecut AB a supraviețuit unei operațiuni cosmetice numite Ridicarea feței (AI nr. 1, 2001). Mașina a început să pară mai solidă și mai dinamică în același timp. O nouă formă de bara de protecție, care a devenit mai masivă și localizată mai jos, grila originală a caloriferului, aportul de aer cu crom, care se deplasează în față și în aceleași sisteme de evacuare strălucitoare sub soare - toate acestea subliniază stilul și natura mașinii . Și îl face să pară o versiune sportivă 56. Foarte în spiritul timpului și un nou stil de viață al cetățenilor ruși înstăriți: muncă grea și apoi - un club de fitness, sport sau activități în aer liber.
 
Vorbind despre mașină, nu vă putem aminti de Shika în cabină. În versiunea de testare, aceasta este pielea cremoasă, contrastând plăcut cu acesta, un volan negru (aceeași piele), reglabil atât vertical, cât și orizontal; scaune confortabile, cu sprijin lateral bun; Controlul climatic separat; Un sistem audio Bose excelent, care sună mai tare, cu atât viteza este mai mare. Într -un cuvânt, o mașină de clasă de afaceri.
 
Caracter de luptă
 
Audi A6, realizat pentru un test, este echipat cu o cutie de viteze Tiptronic automată cu 5 trepte, cu posibilitatea unei tranziții mecanice de la o etapă la alta. Lăsez fără probleme parcarea și verific imediat sistemul electronic de frânare de urgență, pentru că unii, să zicem, o persoană ciudată care a decis brusc să se parcheze pe sine se oprește brusc. Beneficiul de a congela A6 în loc, în special la viteză mică, nu este forța de muncă. Pentru a face acest lucru, nici nu trebuie să apăsați pedala cu toată puterea, principalul lucru este să o faceți brusc, atunci electronica va înțelege sarcina și va reacționa instantaneu.
 
Cu toate acestea, desigur, nu această abilitate a mașinii, dar netezimea mișcării te poate face să uiți de prețul acesteia. Accelerația este rapidă, dar fără sclipiri excesive, programele comută neobservate. Puteți simți momentul tranziției de la un pas la altul numai după ce maneta de transmisie automată este transferată în poziția sport. Dar chiar dacă pe un strat de alunecare, iar în ziua aluatului ploua, apăsând pedala de accelerație până la sfârșit, nu va exista industrializare. Acționarea completă a roții permite nu numai cu încredere să accelereze, ci și să treacă viraje cu viteză bună. Ceea ce am fost fericit să fac la această oră a terasamentului Yauza, remarcând mici rulouri ale corpului și capacitatea A6 Quattro de a urma cursul stabilit. Și iată a doua într -o zi, un bărbat ciudat într -o mașină puternică a decis să se angajeze cu mine. Ei bine, pe linie dreaptă, poate, el ar putea conta în continuare pe succes. Dar de ce să încerci să depășești când un arc înlocuiește altul? În general, viteza a crescut până în momentul în care în oglinda din spate -nu am observat cum mașina adversarului a intrat într -o alunecare serioasă.
 
Sincer, m -am speriat de el și am reușit să mă cert de faptul că, într -un fel sau altul, a devenit cauza unei situații anormale. Încetinit. Dar totul, din fericire, a făcut -o. Nu mai risca. Dar acest lucru este ceea ce este indicativ: pe parcursul cursei, sistemul de stabilizare ESP nu a intrat niciodată în vigoare. S -a făcut să se simtă puțin mai târziu, când pe un drum complet gol am decis să înțeleg încă cine era speriat mai devreme, un șofer sau un computer. Înainte este o curbă bine vizionată a drumului. Gaz la podea și a plecat. Și numai atunci când mi s -a părut că vertebrele cervicale începeau deja să se crape și nu puteau rezista, un bec galben clipi pe panoul de bord, stând că ESP a intrat în vigoare. Și a făcut -o foarte corect. După ce am aruncat gazul și încetinind una sau mai multe roți (sincer, nu am înțeles cât de mult), ESP a obligat A6 să urmeze calea dată fără nicio derivă. Ca și cum undeva într -un loc retras sub capotă, un alt șofer era ascuns, capabil să remedieze greșeala principală.
 
Vreau să spun un cuvânt amabil despre direcție. Odată cu creșterea vitezei volanului, este vizibil greoi, cu toate acestea, pe drumul de inel din Moscova, cu o viteză de peste 140 km/h, mi -am dorit cu adevărat că feedback -ul să fie mai bun. Cu toate acestea, nu aș atribui acest lucru deficiențelor. Există două motive pentru acest lucru. În primul rând, nu are mare succes, în opinia mea, modelul anvelopelor Goodyear. În al doilea rând, în timpul călătoriilor anterioare la A6 cu un motor mai puțin puternic, nu au apărut probleme. În general, A6 cu un nou motor de 3 litri oferă o combinație excelentă de netezime cu o dinamică bună. Nu este de mirare că anterior A6 2.8 a fost una dintre cele mai bune versiuni de vânzare ale mașinii.
 
Liderul ar trebui să rămână
 
A6, după cum am menționat deja, cel mai vândut model Audi din Rusia. Situația este puțin probabil să se schimbe anul acesta. Deși A6 nu poate fi atribuit mașinilor disponibile. Prețul mașinii testate este de 57.000 USD. În general, prețul -liana A6 pentru dealerii oficiali începe de la 32.000 USD.
 
Există o mulțime de concurenți, precum Mercedes-Benz E-Class, și BMW din seria a 5-a, iar Nissan Maxima-această listă poate fi continuată. Cu toate acestea, nu toți concurenții au modificări ale tracțiunii de roți, ci unele mai scumpe în serviciu. Între timp, Audi, în timpul anilor de funcționare în Rusia, s -a stabilit din cea mai bună parte. În plus, ar trebui luată în considerare o politică destul de agresivă atât a Audi, cât și a dealerilor săi în sine. Un exemplu izbitor este o creștere la trei ani, o garanție auto sporită. Și aceasta este cu calitatea drumurilor noastre. Se pare că chiar și așteptarea debutului noului A6, care poate avea loc în acest an, nu este capabilă să reducă cererea pentru mașină.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (9), 2002]