Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Pe toate cele patru

Audi, profitând de succesul său în sport, a decis să facă ceva care nu era nimeni. Și introduceți-vă placul în șirul unei dispute vechi despre ce unitate este mai bună. Audi a lansat sedanele cu tracțiune integrală în circulația civilă și a căutat mult timp în care iese. Cu toate acestea, în litigiu, tracțiunile din față și din spate nu au devenit mai clare. Dar restul producătorilor au început să gândească în această direcție. Și apoi a fost creat 4MATIC. Am decis să vedem cum aceste animale au cântat pe cele patru labe moi pe drumurile noastre.
Am fost redezvoltat să călătoresc Audi A6 Quattro, că în limba rusă înseamnă tracțiune integrală. Tipic, trebuie să spun, mașina de iarnă. Mai ales nou, anul de an. Nu este suficient, cred că sunt redate într-o astfel de mașină după o petrecere corporativă la scară largă. Totuși, 60 de mii de dolari cu inutilă.
În timpul iernii, ce are nevoie de limba rusă, adică, în afară de conducerea rapidă? În primul rând, desigur, pentru a avea un vehicul bun; Apoi - astfel încât să fie caldă și convenabilă în ea; În cele din urmă, în blocajele de trafic că în timpul iernii sunt semnificativ mai mult decât vara, era obscură.
În ceea ce privește conducerea rapidă la A6 Quattro, totul este în ordine - viteza este mai mare de 240 km / h. Până la sute - opt cu ceva secunde. Cu toate acestea, motorul din prima generație este un de trei litri. Cel care și-a luat locul în Europa este cu o injecție directă și, prin urmare, nu este furnizată. Această imediată este extrem de sensibilă la calitatea combustibilului, iar benzina din Rusia are loc foarte diverse. Este o rușine că cel mai bun nu este disponibil pentru noi, dar va trebui să distrageți atenția de la acest sentiment și să satisfaceți bine. Și acest șase de trei litri este foarte bun și dacă luați în considerare bani, această opțiune poate părea optimă pentru A6: nu este la fel de scumpă, ca și în cazul V8 și oarecum rapid decât cu un de bază de 2,4 litri. În plus, motorul cu o anumită poveste reduce costul de întreținere și reparații - nu neapărat bani, mai des pe așteptarea pieselor de schimb, de exemplu.
Singurul lucru este: motorul sună cumva nu la fel de rece ca roaba uraganului crede. Aparent, este deja iremediabil - chiar și cea mai compacării compatibile, dacă ajunge la un astfel de nivel de bunăstare, care poate cumpăra un nou A6, va strica conducta de evacuare de evacuare a țevii de eșapament cu un diametru cu o găleată.
Acum despre picioare. Fostele șase au fost diferite dimensiuni - un pic mai mult, puțin mai mic, în funcție de modificare; Noi toată lumea va fi aceeași în dimensiuni, iar roțile sunt separate departe de mijlocul geografic al mașinii, deci ar trebui să fie rezistente la ideea de a reaminti un scaun japonez cu o înălțime de 15 cm. Și, voi observa cu mândrie, amintește. Cea mai alunecoasă, ruptă de Kamaz, rândul său, în apropierea cabanei de țară A6, a trecut calm la viteza de 110 km / h.
Am încercat puțin lângă drumurile din Moscova între autostrada Kiev și Kaluga: mașina se potrivește perfect în toate aceste coturi pseudo-monetare, tracțiune și curbe sunt coborâre. Audi are un fel de ESP activ, care nu permite nimic de teamă.
Am condus în mod specific la picioarele educaționale de un fel de școală de șofer și am încercat să începi a șasea a șasea într-un alunecare. Sa dovedit că este posibil chiar și fără a dezactiva ESP, dar se dovedește înfricoșătoare, deși frumoasele frunze galbene și maro se schimbă în cerul albastru și au acoperit treptat corpul negru ... în timp ce toate acestea au stat, eu Gândul: Și bine e tot ce pentru a conduce sau nu chiar? Și nu a fost de acord cu el însuși. Pe de o parte, este perfectă faptul că mașina este atât de sigură și calmă: orice pensionar va veni din încântarea ei de conducere; Pe de altă parte, există un fel de încăpățânat și independent în liniștea lui, toate emoțiile șoferului merg ca și cum ar fi în Wat și chiar și jerkul rapid de la semafor nu provoacă cea mai mică bucurie.
Și o singură caracteristică a remarcat în apariția noului Audi absența extravaganței. Predarea și musculitatea crescută declarată de producător nu au fost observate, dar arborele de plastic din interior este foarte mult. Dar mi-a plăcut pielea de tapițerie - mângâiată, îngrijită.
Mercedes E320. Mercedes E320 cu trasă de tracțiune integrală 4MATIC - un răspuns adecvat al designerilor germani la cei care încă se îndoiesc de capacitatea vehiculelor cu tracțiune pe spate pentru a îndura dificultățile de iarnă rusă, înmulțită cu neputința utilităților. Electronică reglabilă cu tracțiune integrală (este calculatorul care decide care încărcătura pentru a da pe roțile din față) ar trebui să dea o stabilitate suplimentară E320 pe un drum alunecos sau acoperit de zăpadă. Și acest lucru este în ciuda faptului că suspendarea și caracteristicile aerodinamice ale noului E320 au rămas toate aceleași Mercedes. Pentru a descrie modul în care această mașină deține drumul, expresia este destul de potrivită. Este imposibil să confundați călătoria pe Mercedes: se pare că este lipită de lenjeria de drum și o împinse la fel de dificilă, deoarece este dificil de a arunca un sumo luptător.
Desigur, tracțiunea cu patru roți a cerut anumite victime. În primul rând, caracteristicile de accelerare au fost rănite - mașina nu se grăbește, cu atenție, ca în cabină, John Paul al II-lea stă. În modul sportiv, mașina începe cu greu mai mult. Pe scurt, despre a face un top cinci BMW sau A6 pe semafor, puteți uita. Dar este principalul lucru din Mercedes, încercând cu precizie netezire și confort de conducere? Mai ales că, dispersați, aflați: 320 are o sursă de alimentare și un accident vascular cerebral extraordinar. Overboard - toate în fisurile și acoperirea Poppipes a podului Shelepihinsky. Pe vitezometrul - 140 km / h, aparatul nu a trecut încă la o transmisie crescută, iar în cabină este doar un zgomot slab al motorului. Și toate ambreiajul încrezător cu manipularea costisitoare și excelentă.
Poate că acesta este doar un ilicit, dar în noul corp E320 pare puțin mai puțin decât predecesorul său. Masina pare mai ușoară, mai compactă și mai rapidă, fără a pierde o soliditate cu Mercedes. În cabină există și o schimbare și se schimbă spre bine.
În general, confortul și ergonomia Mercedes în mod tradițional nu ocupă. Din funcțiile plăcute din E320, cum ar fi scaunul șoferului este controlat complet de electronică (până la reglarea tetierei) și de controlul climatizării separate nu numai pentru partea din față, ci și pentru pasagerii din spate. Volanul este reglabil în patru direcții folosind electronice, deci nu este dificil să găsiți o poziție convenabilă.
Unele chipsuri Mercedezice au rămas la fel cu acum mulți ani. Lumina și ștergătoarele pornesc, de asemenea, (în noul E320, pârghia de comandă este încă acolo nu există încă un volan), mașina este încă pe aceeași pedală stângă de pe frâna de mână.
În clasamentul Moscovei Ponte, noul E320 trebuie să fie undeva la sfârșitul primului top al celei de-a doua duzini, dând la alte mașini germane de clase superioare, jaguare, precum și diferite Ferrari și alte mașini scumpe și sportive. Din anumite motive, E320 iubesc băieții la modă din familii bogate, soții de oameni de afaceri de succes și cade tuturor reprezentanților scumpi și lumini ai diasporelor sudice. E320 este ușor de prezentat în parcare de la cluburi de vară sau în primul rând, galerie de restaurante sau vanilie. Proprietarii lor sunt vizitatori deplină la Târgul Metropolitan Vanity.
Cu toate acestea, este clar că acesta nu este un motiv pentru a renunța la achiziționarea unei astfel de mașini excelente ca noul Mercedes E320. Și că, în cele din urmă, este rău în faptul că nu este rușine să apară pe E320. Singurul lucru care ar trebui luat în considerare este: în Kremlin sau în Casa Albă pe o astfel de mașină este imposibilă. Adică, este cu siguranță posibil să mergem, dar efectul nu va fi efectul. Locuitorii din aceste locuri preferă să se bucure de mașini negre mari, de preferință blindate și cu flashers. În plus, jeepul de securitate de lângă E320 va arăta oarecum comic.
Audi A6 Quattro. Mare, bucuria completă oferă o ședere pe noul A6 în trafic. Toate acestea nu au cea mai mică relație cu caracteristicile de design și gândurile pentru automobile de inginerie, dar din ce mai departe, cu atât mai mult controlul mașinii se reduce la capacitatea de a personaliza sistemul audio pentru un anumit disc sau post de radio, apoi trebuie să Testați această parte a mașinii.
Am înțeles foarte mult timp în butoane și mânere, cu care toate modelele audio locale, video sunt controlate. Din considerentele de cercetare nu a citit manualele pentru utilizatori, dar A6 este automatizată așa cum era de așteptat, în timp ce ea ma adus acasă în sine, am înțeles pe drum în această chestiune - și am dat seama. Chiar învățat să se ajustească în frecvența unei posturi de radio preferate!
M-am pus doar într-un capăt mort. Carcasa a ajutat: M-am întrebat să deschid caseta de mănuși și am mers convulsiv cu o mână pe fundul pasagerului. Nu există găuri sau cârlige răsturnate. Sa dovedit, cutia de mănuși se deschide cu un buton de pe panoul din apropierea ecranului de televiziune; Și în compartimentul pentru mănuși a arătat un schimbător.
Decorarea volanului este salutările de designer cu o nouă față a noului A6. Și este frumos.
Mercedes E320. Panoul de instrumente de argint este asociat cu inserții cromate pe torpilă și ușile vă permit să utilizați expresia designului modern atunci când descrieți interiorul E320. Elementele sale sunt combinate cu succes cu mașini reprezentative tradiționale Inserții din lemnul lustruit întunecat și piele, care în E320 sunt acoperite nu numai scaune și volan, dar și ușile. Numai tabloul de bord este aprins cu o culoare de argint strălucitoare. Lumina recorderelor de bandă radio și a altor butoane moi înfundate. Ca rezultat, în întuneric, cabina devine confortabilă familiară. Este posibil ca alți proprietari E320 pe timp de noapte, pentru a nu-și trezi soția și copiii, coboară la parcarea cu un CD favorit și pur și simplu stați în mașină cu dimensiunile incluse și magnetice, bucurându-se de muzică.
Cu toate acestea, comparativ cu noul A6, panoul de instrumente E320 arată încă victoria. Șase, să spunem, împrumutat de la interfața multi-media A8 - sistemul de control integrat în care terminalul MMI include (situat lângă mânerul de comutare a modului) și un afișaj MMI de 6,5 inch, care vă permite să arătați, inclusiv programe TV și utilizați sistemul de navigație. E320 nu-i place nimic. Există doar ascunse sub priza panoului de plecare pentru schimbătorul CD-urilor.
Text Dmitri Kharatyan, Igor Capers

MERCEDES-BENZ E 320 4MATIC
Motorul de benzină v6.
Volum de lucru (cub. Cm) 3199
Putere (HP la 224 la 5600
rpm)
(NM la RPM) 315 la 3000-4800
Colț plin
Cutie de viteze 5-SpeedAutomatic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4818/1822152
Baza de roți (mm) 2854
Bordură de masă (kg) 1730
Viteza maximă 244.
(km / h)
Accelerația de până la 100 km / h (c) 7.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) preț în Moscova 14.4 / 7.5 sute 59 900 ($ 74 100), mașină testată - 78 333 ($ 96 900)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Motorul de benzină v6.
Volum de lucru (cub. Cm) 2976
Putere (Prost LS / Min) 218 \u200b\u200bla 6300
(NM la RPM) 290 la 3200
Colț plin
Cutie de viteze 6-SpeedAutomatic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4816/1855/1459
Baza de roți (mm) 2843
Bordură de masă (kg) 1735
Viteza maximă (km / h) 241
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8.5
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16.0 / 8.3
Prețul în Moscova de la $ 64 684, mașină testată - $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

O sursă: "Autopilot"