Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Intelectual

Printre prestigioasele mașini de clasă de afaceri există multe modele cu un personaj luminos. Audi-A6 se distinge prin reținere și capacitatea de a se adapta la caracterul proprietarului.
 
Faptul că mașina scumpă a clasei de afaceri ar trebui să fie germană, majoritatea compatrioților noștri înstăriți nici măcar nu se îndoiește de asta. Singura întrebare este ce marcă să aleagă dintr -un mare german trei. Aici, mult depinde de preferințele personale și de respectarea mașinii cu proprietarul proprietarului.
 
Burgeul către creierul oaselor din clasa E Mercedes și agresivul dinamic cinci BMW prea necredincioase își impun propriul sine, ceea ce nu îi place tuturor. Audi-A6 iubește în primul rând pentru tactul său inteligent. Ca și secretarul personal al celei mai înalte calificări, el îl ajută pe proprietar să arate demn în orice situație, rămânând discret. Pentru o mașină prestigioasă, aceasta este o calitate rară și foarte valoroasă.
 
De asemenea, prețul și condițiile de achiziție au jucat un rol important. Mercedes-Benz-E în Rusia este nejustificat de scump. Doar BMW din seria a 5-a concurează la prețul AUDI-A6. Dar Kaliningrad Five, la fel ca puii de incubator, sunt produse la niveluri fixe, fără a permite cumpărătorului să -și construiască o mașină pentru el însuși. Audi oferă cea mai largă alegere la un preț rezonabil.

Ce este cât de mult?
Este pur și simplu imposibil să vă spuneți pe scurt despre toate opțiunile pentru prețuri și audi-A6. Pe piața noastră, mașina este oferită cu două cadavre, opt motoare pe benzină, trei motoare diesel, patru cutii de viteze, cu o tracțiune frontală a Quattro. Combinând în diferite versiuni ale corpului, motorului și transmisiei, A6 are 52 de modificări (excluzând versiunea All -Terrain a Ollroud). În plus, pentru fiecare dintre ei, o listă de echipamente personalizate pe patru pagini în general, transportorul poate funcționa câțiva ani fără să elibereze două exact aceleași A6.
 
Desigur, nu putem aduce nici măcar prețurile de bază ale fiecăreia dintre cele 52 de modificări, iar numerele de la 33.160 la 108 960 euro nu se spune prea puțin. Prin urmare, dacă doriți să calculați mașina în configurația de care vă interesează, va trebui să obțineți o listă completă de prețuri de la dealer. Vom încerca să restrângem pe cât posibil sectorul de selecție (deși acest lucru nu ar trebui perceput ca un ghid pentru acțiune).
 
 
Toate celelalte lucruri fiind egale, vagonul stației costă mai mult decât un sedan pentru 2500 de euro

Suntem în cea mai mare cerere pentru sedanuri cu motoare pe benzină V6 cu un volum de 2,4 litri și 3,0 litri. În configurația de bază, cu o tracțiune frontală și cutia de viteze manuală, acestea costă 37.480, respectiv 44.520 de euro. Quartro All -Wheel Drive este combinat cu oricare dintre motoare și adaugă aproximativ 3050 de euro la un preț. Dacă nu sunteți mulțumit de o cutie manuală, pe versiunea de acționare a volanului din față, puteți obține un variator automat cuneiform al multiitronicii (2720 de euro) și pe o mitralieră hidromecanică cu tracțiune cu tracțiune cu totul (2650 euro). În continuare, totul depinde de dorințele și capacitățile tale.
 
 
Jucând suporturi pentru cupa în perna canapelei de echipamente standard. Iar încălzirea scaunelor din spate este oferită pentru suprataxă

Întrucât cota leului de A6 vândută în Rusia este echipată cu toate volanurile și automate, am putut doar să determinăm motorul. Pe versiunea de 3 litri, am călătorit deja la un moment dat, așa că am decis să încercăm tipul 2.4-kvattro. În configurația de bază, o astfel de mașină costă 43.170 euro. Mașina noastră a fost pictată în plus cu Metallic (893 de euro), iar din opțiunile la care a participat: o trapă electrică în acoperiș (1217 euro), senzori de parcare din spate (408 euro), salon de piele (2131 euro) cu decorare din lemn ( 531 euro), unitatea electrică a scaunelor de reglare (1157 euro), pregătirea pentru un telefon mobil (597 euro), un concert de sistem audio în loc de cor (293 euro), încălzirea scaunelor din spate (403 euro), lateral și spate protecție solară electrică (444 euro). Drept urmare, au alergat 51.347 de euro.
 
Cu toate acestea, este neprofitabil să hrăniți din abundență opțiunile cu opțiuni. De îndată ce vă ajustați setul complet la standardul versiunii de 3 litri (comandând un interior din piele cu o garnitură de lemn, un concert radio, un set complet de perdele de protecție solară și un computer la bord), diferența de preț între ele este redus la 3300 de euro. Această cifră este deosebit de incompetentă față de fondul modificărilor de tracțiune cu un automat cu un automat, când vine vorba de cantități de peste 50 de mii. Prin urmare, dacă veți cumpăra o mașină bogat echipată, trebuie să luați un motor de 3 litri ca bază.
 
Lista echipamentelor standard
Pentru toate motoarele:
servodirecție;
coloană de direcție reglabilă;
ABS cu o distribuție electronică a forței de frână;
Sistem de stabilitate a cursului ESP;
4 airbag -uri (partea din față și față);
Un kit prim -d și un semn de oprire de urgență;
lumini de ceață;
imobilizator;
Controlul climatic cu modul de recirculare automată;
oglinzi cu acționare electrică și încălzire;
Încălzirea duzelor de spălare de sticlă;
ferestre electrice;
Oglinzi cosmetice cu lumină de fundal;
iluminând partea inferioară a cabinei în față și în spate;
Castelul central cu DU;
instruire audio (4 vorbitori, antenă);
Reglarea electrică a acționării înălțimilor scaunelor din față;
Cotartă centrală;
salon de țesături;
mânere din piele ale pârghiei punctului de control și a frânei de parcare (cu excepția 1,8T și 1,9 TDI);
Puneți covoare pe podea;
Grila de fixare a bagajelor;
Roți de zbor cu anvelope 205/55 R16
 
Pentru Quattro cu toate motoarele în plus:
pliere (1: 2) spatele canapelei din spate
 
Pentru A6 2.4 În plus:
Farurile Bixenon;
șaibă de far;
alarmă de securitate;
Recorder cu bandă radio Cassette Horus cu 8 boxe;
Încălzirea scaunelor din față;
Fortoșă centrală cu balamale în față;
Volanul din piele
 
Pentru A6 3.0 și A6 2.7T CVATRO În plus:
Concert CD Resort;
Computer de bord;
salon de piele cu inserții de lemn;
Perdele de protecție solară electrică și laterală din spate;
Anvelope 215/55 R16
 
Pentru A6 4.2 Quattro în plus:
Testronică AKP;
Reglarea acționării electrice ale scaunelor din față cu un subpoen lombar;
Luke cu o capac de schi în partea din spate a canapelei din spate;
Anvelope 235/50 R16
 
Pentru S6 În plus:
scaune frontale cu unitate electrică;
Volan sportiv cu butoane de transferuri;
salon combinat de cădere din piele cu inserții de carbon;
suspendare sportivă;
Anvelope 255/40 R17
 
Pentru Rs6, suplimentar:
senzori de presiune a aerului în anvelope;
Parctronics în față și în spate;
Oglindă de salon cu dragă automată;
Control de croazieră;
Încălzirea scaunelor din spate;
Sistemul acustic al Bouz;
clădiri din aluminiu de oglinzi externe;
spoiler spate;
Anvelope 255/40 R18
 
Exterior și în interior
În debutul 1997, designul AudI-A6 a avut în mod semnificativ înainte de timp și încă provoacă dispute. Unii o consideră elegantă, alții și ei lins. Cu toate acestea, aspectul A6 este cel care formează imaginea unei mașini inteligente, sofisticate. În contururile cu plan rotunjit ale corpului, Audi este doar cu moderație. Nu suprimă nici rigiditatea arogantă, nici agresivitatea pufoasă. Un fel de domn de mijloc cu un zâmbet plăcut pe față, într -un nou costum de afaceri cu un ac. Nu este surprinzător faptul că chiar și restylingul anului model din 2002, care afectează multe schimbări în mecanică, a rămas extern aproape invizibil.
 
   

Interiorul mașinii este susținut în stilul strict de afaceri al preocupării Volkswagen: linii extrem de laconice, suprafețe netede și nu un singur ochi de tăiere al piesei. Se pare că salonul nu este asamblat din elemente, ci se face monolitic. Plus materiale de finisare scumpe. Mai ales nobil, în mod natural în A6, un copac arată. Împreună, acest lucru creează un sentiment de calitate și de cea mai înaltă calitate. Sunt sigur că saloanele Mercedes și BMW nu sunt rezolvate mai rău. Dar sensul psihologic al calității este interiorul Audi de la concurenți să distingă favorabil.
 
 
Un radio din ochii indurerați poate fi închis de un capac glisant

 
Consola centrală are un suport pentru cupa
 
Stâlpii podelei salonului sunt montate în spatele scaunelor din față

 
Butonul de pe Stange Middle din stânga al corpului oprește senzorul de volum de semnalizare
 
Pentru o suprataxă în cotiera frontală centrală, se construiește instalarea pentru conectarea unui telefon mobil

 
Butonul rotund este responsabil de reglarea backup -ului lombar. Poate fi comandat separat de reglarea electrică a unității de acționare a scaunelor
 

Un alt card Trump A6 este deschis. Chiar dacă scaunele din față sunt împinse înapoi la oprire și coborâți în jos, pasagerii care stau pe canapeaua din spate se simt destul de liber: picioarele nu se blochează sub scaune și o aprovizionare solidă de spațiu rămâne în fața genunchilor. În plus, podeaua este prevăzută aici în spatele cabinei, iar lămpile de citire confortabile sunt așezate sub tavan.
 
Dacă pasagerul principal se află în urmă, pentru el puteți comanda o canapea de încălzire, perne laterale și ferestre, precum și protecție solară. Există chiar și o canapea confortabilă personalizată, formată de relief pentru două scaune, astfel încât pasagerii din colțuri să nu alunece dintr -o parte în alta. În general, în nominalizare, reprezentantul A6 poate fi recunoscut drept unul dintre cei mai buni din clasă.
 
În spatele roții
După ce am deschis ușa masivă, mă așez pe scaunul șoferului, acoperit cu pielea cenușie de bivalino. Conform standardelor germane, este destul de moale și nu este deosebit de în relief. Dar iubitorii de aterizare densă pot comanda scaune sportive obișnuite cu o electroregulare de suport lombar (674 euro) sau scaune Rosaro cu un set complet de reglementări electro (aproximativ 2200 de euro). Cu toate acestea, în mașina noastră, scaunele sunt complet electrificate, așa că găsesc o aterizare convenabilă destul de repede.
 
Dacă mai multe persoane folosesc mașina, pentru scaunele din față (ambele sau doar un șofer) și oglinzi externe, puteți comanda o memorie pentru trei setări. Sibaritele adevărate pot fi introduse de motoarele electrice chiar și în unitatea coloanei de direcție și pliere oglinzi externe. Și trapa din acoperiș, dacă nu interferează cu tine în înălțime, pentru 550 de euro puteți echipa bateria solară, care hrănește sistemul de ventilație în timpul parcării.
 
 
Organele de conducere
 

1. Blocați ferestrele. 2. Comutatorul intern al blocării centrale. 3. Comutatorul de lumină centrală. 4. Butonul perdelei electrice din spate. 5. Butonul de deconectare al sistemului de stabilitate a cursului. 6. Comutatorul de alarmă. 7. manșetă. 8. CD resaver. 9. Comutatorul de încălzire al scaunului. 10. Unitatea de control climatic.
 

Mâinile se înfășoară în jurul unei nave spațiale din piele. Acesta este un standard, în plus față de care sunt oferite alte zece (!) Reguli: cu trei sau patru ace de tricotat, o margine de lemn, încălzire, gestionarea sistemului audio și a controlului de croazieră dacă mașina este echipată cu o mai multor pietre sau un Testronica și doriți să schimbați singur programele, are sens să comandați un volan cu punctul de control al butoanelor de control. Jocul Schumacher este mult mai plăcut și mai convenabil decât să tragi o pârghie.
 
Exemplar în ceea ce privește comoditatea percepției tabloului de bord Volkswagen de pe audi-A6 are lumina de fundal roșie și o scară de vitezometru neliniar. Aceasta din urmă pentru o mașină cu viteză mare este justificată. Dar dacă fereastra pătrată din centrul ordinii ar fi fost ocupată de un computer de pe tablă, personajele înflăcărate de pe ecranul său în întuneric i -ar irita ochii. Este păcat, deoarece computerul în sine este foarte util.
 
Bord
  

1. Indicatorul de temperatură al uleiului de motor. 2. Ceas. 3. tahometru. 4. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 5. Indicatorul nivelului de combustibil. 6. Vitehometru. 7. Contor de kilometri. 8. Voltmetru. 9. Afișare informațională.
 

Controlul climatic separat după restabilirea anului model 2002 a învățat să determine calitatea aerului exterior și, dacă este necesar, activează automat modul de recirculare. Datorită acestui fapt, nu numai că confortul a crescut, ci și siguranța, deoarece butoanele climatice sunt încă chel, nu se disting de atingere și, pentru a găsi cele necesare, trebuie distras de drum.
 
Este îmbucurător faptul că A6 actualizat a primit în sfârșit o oglindă dreaptă cu drepturi depline în locul fostului fragment minuscul, pe care probabil că germanii frugali l-au ales din pulberea doamnelor aruncate. Cu toate acestea, nici o oglindă nu va ajuta să vadă o pupa înclinată în spatele geamului din spate. Prin urmare, senzorii de parcare din spate personalizați au venit foarte mult de ajutor. În general, pentru o mașină de aproape 5 metri, un radar de parcare nu va răni în față.
 
Ne-a plăcut
 

Un salon foarte spațios

Deschiderea buzunarelor în toate ușile

 
Deflectoarele suprapuse de pahare laterale de încălzire vă permit să direcționați căldura către alte zone de salon
   
Perdelele de protecție solară laterală și din spate sunt incluse în pachetul standard, începând cu un motor de 3 litri
 

Precum și:
 
Calitatea materialelor de finisare și a asamblării salonului
Posibilitatea compilării individuale a configurației
 
Nu ne -a plăcut
 

Butoanele de control climatic indistinguibile la atingere

Cu o cotieră coborâtă, este incomod să folosiți frâna de parcare
 

Precum și:
 
Cutie automată Tibronika
Vibrații la trecerea neregulilor

Copii în mașină
Ca orice mașină germană, Audi-A6 în problemele de securitate pentru copii poate fi, de asemenea, construit în conformitate cu cerințele dvs. Inițial, mașina a acceptat în general încuietorile pentru copii ale ușii din spate și ferestrele. În acest caz, copiii mici sunt prescriși să fie transportați în fotoliile speciale pentru copii instalate în spate și fixate cu centuri de siguranță standard.
 
Cu toate acestea, lista de pre -echipare vă permite să comandați suporturi dure pentru scaunele pentru copii din standardul ISOFIX (53 de euro) sau pentru două scaune pentru copii încorporate în canapeaua din spate pentru o depășire, inclusiv suporturi ISOFIX pentru scaune mici (379 euro). Dacă intenționați să transportați copilul pe scaunul din față din dreapta, întoarceți scaunul cu spatele spatelui, pentru 105 euro, puteți comanda un airbag pentru pasageri cu handicap.
 
Siguranță
După cum este cazul pentru o mașină prestigioasă de clasă de afaceri, audi-A6 este echipat cu generozitate cu mijloace de securitate activă. С любым из двигателей в стандарте вы получаете систему динамической стабилизации, а с моторами V6 и V8 еще и биксеноновые фары с омывателем. Естественно, полный привод Кваттро также призван обеспечивать безопасность. Из заказного оборудования, помогающего избежать аварии, следует отметить внутрисалонное и наружные зеркала с автоматическим затемнением, которые можно получить за 342 евро.
 
Dacă accidentul este inevitabil, pe protecția dvs. vor apărea pernele din față și din față, precum și pedala. Acest lucru este în standard. Pentru o suprataxă, puteți obține airbag -uri laterale pentru ferestre și spate. Acestea din urmă sunt deosebit de relevante dacă mașina este folosită ca personal și principalul pasager se află în urmă. În plus, în lista de opțiuni sigure există un senzor de memento despre centurile nesigure. Dacă nu sunteți obișnuit să folosiți centuri, merită să le comandați. La urma urmei, nicio pernă nu este eficientă fără centuri.
 
Siguranța dvs. personală va avea grijă de întârzierea opririi farurilor (funcția casei către casă) și a castelului central, cu posibilitatea de a debloca separat al șoferului și la toate celelalte uși. Pentru 67 de euro, poate fi echipat cu blocare automată la atingerea unei viteze de 15 km/h.
 
Alarma fabricii cu protecția împotriva hacking -ului (ușa nu poate fi deschisă din interior, ruperea sticlei) și senzorul de volum în cazul în care persoanelor sau animalelor li se răspunde pentru siguranța mașinii (ușa. Recent, alarma a fost îmbunătățită. A primit nutriție autonomă și sirenă autonomă în loc de un corn obișnuit. În plus, circuitul electric al alarmei a fost făcut independent de imobilizator, ceea ce a complicat viața deturnatorilor.
  
Încărcăm valizele
Capacul trunchiului ridicat deschide accesul la o peșteră lungă (1170 mm). Trunchiul A6 în tradițiile Volkswagen are o formă strict dreptunghiulară, fără arcade proeminente și achiziții în jur. Adevărat, în profunzime, sicriul nu este suficient. Pentru a plasa unitățile de transmisie a tracțiunilor de roată, genul portbagajului a trebuit să fie ridicat, ceea ce a redus volumul de la 550 la 435 litri. Dar pe versiunile CVATTRO, se instalează grav un spate pliabil separat al canapelei din spate, iar pentru mașinile de tracțiune din față trebuie să fie comandat separat (374 euro). În plus, în partea din spate a canapelei (ambele pliante, cât și fixe rezistente) pentru 278 de euro, poate fi prevăzută o trapă cu o capac de schi.
 
 
Pentru mașini cu tracțiune față, este oferită o canapea din spate pliabilă pentru o suprataxă

 
Încuietorile din spate a canapelei din spate sunt blocate cu o cheie
 

Dacă optați pentru un vagon de stație (în mod tradițional pentru Audi se numește avantaj), volumul portbagajului său va fi de 455 litri, iar cu o canapea pliată veți obține aproape 1,6 metri cubi de spațiu util. Vagonul stației este echipat în serie cu o grilă de siguranță verticală ascunsă în raftul din spate. Și pentru suprataxa la portbagajul vagonului stației, sunt oferite un covor bilateral (cauciuc/velor) și o canapea mică pentru copii, desfășurată împotriva mișcării. Dar este puțin probabil ca chiar și părinții mari să fie de acord să -și transporte copiii în acest fel.
 
 

Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 
 

V6 2.4 și dușmani testronici pentru totdeauna
Impozitarea din parcare, am atras atenția asupra volanului greu în moduri de parcare. În viraje cu viteză mare, forța de pe volan cade, iar senzația mașinii este ușor plictisitoare. Vă sfătuiesc să nu câștigați mulți bani și să comandați un înveliș hidraulic servo -intelent pentru 307 de euro, care funcționează pe algoritmul opus, mai logic.
 
Suspensia adaptată pe drumuri proaste, cu o gardă rutieră mărită vă permite să urcați cu încredere pe trotuare și, în același timp, oprește transportul navei pe valuri de viteză înaltă. Pe piese chiar suburbane, suspensia se comportă foarte demn. Și confortul acustic este deasupra. Chiar și la viteze pentru 150, mașina vă permite să discutați în cabină într -o întreprindere. Dar, în lista pre -echipamentelor, există încă ochelari dublu de izolare fonică. Adevărat, prețul lor mușcă aproape 1300 de euro.
 
Cu toate acestea, mașina comentează neregulile active active. Asta nu înseamnă că rigiditatea suspensiei este enervantă. Dar găurile ascuțite și navele termice metalice de pe flyover răspund cu un zumzet destul de tangibil, după care o scurtă vibrație trece prin corp. În general, despre asfaltul A6, care a coborât împreună cu zăpada, va crește până când va fi pus unul nou.
 
Dar care sunt frânele eficiente și convenabile pentru mașină, cum știe cum să mențină drumul la viteză! Da, A6 nu permite șoferului la fel de aproape ca cele cinci BMW. Dar el se comportă destul de fiabil și previzibil. Din păcate, de data aceasta nu ne -am putut bucura pe deplin de avantajele tuturor voluntarilor. Acum, dacă a fost o zăpadă de gheață pe drum sau ploaia s -a dus
 
Motor
 
 
1. Sonda de ulei. 2. Baterie. 3. Rezervorul cilindrului principal de frână. 4. Expand Tank. 5. Sticla de gunoi de sticlă. 6. Rezervorul servodirecției. 7. Bateria bateriei. 7. Gâtul cu ulei al motorului.

Dar pe asfaltul uscat, a fost posibil să se găsească cealaltă parte a monedei. S-ar părea că un V6 de 2,4 litri de 170 de cai putere ar trebui să fie suficient pentru un sedan de afaceri cu tracțiune completă. Mai mult, în memorie, senzațiile de la o călătorie la un A6-2.4-Kvattro destul de dinamic cu o cutie manuală sunt încă proaspete în memorie. Cu toate acestea, noi înșine ne -am umflat. Pentru a înțelege că acest motor merge bine cu mașina automată, a fost suficient să analizăm caracteristicile tehnice și să constatăm că 2.4-quattro cu un tiptron accelerează până la 1,7 C mai lung decât o mașină similară cu mecanică.
 
Mai mult, în acest caz, motorul nu este de vină, ci cutia. Testronic a fost chiar flegmatic. Și după ce a fost echipat cu un regim sportiv, standardul D a devenit și mai letargic. Apăsați pe pedală, iar mașina se întinde, ca și cum ar fi pe un elastic band-ungar. Reacția la presarea unui kick-dowan ca un jucător de șah. Drept urmare, trebuie să stârniți gazul în mod constant și devine dificil să prezicem depășirea, deoarece este foarte incomod ca o comunicare scăzută. Mașina devine mai mult sau mai puțin adecvată numai după pornirea regimului sportiv. Dar ceea ce este în D cu o accelerație completă, în S cu pedalare moderată, o mașină ieftină trimite aproape 20 l/100 km la țeavă, fără a oferi rentabilitatea preconizată.
 
Nu. Pentru a modifica tipul de tip KVATTRO, cu siguranță aveți nevoie de un motor de 3 litri de 220 de cai putere. Semnificativ mai dureros, el face față cu Tiptronics mult mai bine. Iar pentru motor, două și patru sunt necesare fie o tracțiune din față, fie un cavtro cu o cutie manuală. Dar vânătorii de mâner au devenit din ce în ce mai puțin recent. Prin urmare, pentru V6 2.4, aș recomanda o tracțiune frontală cu multiTronics. O astfel de mașină are o dinamică excelentă, iar consumul de combustibil este moderat și inițial este doar 40 190 de euro. În consecință, echipamentele suplimentare pentru acesta pot fi alese mai liber.
  
Audi nu este neapărat un quattro
Dacă intenționați să primiți pescuit sau iarna pentru cabană și vă place audi-A6, este mai bine să aruncați o privire mai atentă la Allwood. A6-Kvattro obișnuit este o mașină de pasageri fără rezerve. În acest caz, tracțiunea de roată este necesară exclusiv pentru o conducere încrezătoare pe drumuri alunecoase, iar asaltul asupra murdăriei adânci și a zăpadălor este contraindicată. Dar dacă se întâmplă să se blocheze, croatro poate chiar să iasă din capcana diagonală datorită diferențialului încrucișat al torsenului și blocării electronice a ambelor diferențe internormale.
 
Кстати, электронная блокировка дифференциала посредством притормаживания буксующего колеса вкупе с системой курсовой устойчивости имеется и на моноприводных версиях. Так что слова Ауди и Кваттро совершенно не обязательно воспринимать как синонимы. Переднеприводной Ауди-А6 зимой в любом случае будет чувствовать себя увереннее своих заднеприводных немецких собратьев. Поэтому я еще раз подтверждаю: А6-2,4-Мультитроник абсолютно полноценная и очень выгодная машина.
 
Operație, serviciu
Торгово-сервисная сеть Ауди в России активно развивается. На сегодняшний день в стране работают 15 официальных дилеров, из которых пять в Москве и два в Санкт-Петербурге. До конца года представительство компании планирует открыть еще 12 адресов в различных регионах.
 
Кроме того, недавно начала работать программа Сервисный центр Ауди. Она предусматривает создание 40 фирменных техцентров в тех городах, где продажа новых автомобилей пока не может стать рентабельной.
 
Уровень сервиса московских дилеров соответствует престижу марки как по ценам (в среднем 50 евро за нормочас), так и по набору услуг. В каждом техцентре имеется сервисмобиль, готовый оказать помощь в дороге, а также эвакуатор.
 
Особое внимание уделяется корпоративным клиентам, имеющим парк автомобилей Ауди. Они пользуются специальными ценами на запчасти и работы по ремонту и обслуживанию, возможностью бесплатного вызова сервисмобиля или эвакуатора, предоставлением подменного автомобиля на время ремонта и многими другими благами.
 
Заводская гарантия на Ауди составляет два года без ограничения пробега, а плановые ТО проводятся через 15 000 км. Проблем со снабжением запчастями на сегодняшний день нет. Дилеры ежедневно получают их с центрального российского склада, находящегося в городе Сергиев Посад. В случае отсутствия необходимой детали на центральном складе, ее доставят срочным заказом из Германии за 710 дней.
 
Audi A6 2,4 A/T Quattro
date comune
 
Corp
5-местный седан
 
Masă echipată, kg
1585
 
Liturghie completă, kg
2135
 
Viteză maximă, km/h
214
 
Время разгона 0100 км/ч, с
11,1
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
8,1/16,1
 
 
Alimentarea cu combustibil, L
70 (АИ-95)
 
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, с четырьмя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
5
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
81,0х77,4
 
Volumul de lucru, SMZ
2393
 
Rata compresiei
10,5
 
Putere, L.S. la RPM
170/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
23,4/3200
 
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
permanent pe toate roțile cu un torsen diferențial interdose
 
Transmisie
Automat, cu 5 viteze
 
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.67; 2.0; 1.41; 1.0; 0,74; 4.1
 
echipament principal
3.29
 
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori ai stabilității anti -rezistență
 
față
La înălțimile pârghiei transversale compozite
 
in spate
Pe înălțimile pârghiei transversale
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
disc, fraudă în față, cu un amplificator, abs și esp
 
Anvelope
205/55 R16
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
 
La 1 15.000 km 240
La 2 30.000 km 380
TO3 45.000 km 260
Filtru de ulei 27
Filtru de aer 32
Filtru de combustibil 31
Bujie (1 pc.) 17
Centura frontală 118
Plăcuțe de frână
(față/spate) 148/88
Vârf de tracțiune de direcție 76
Direcția de direcție 134
Manetele de suspensie frontală:
fața inferioară 216
spate inferior 139
față superioară 96
spate superior 96
Absorbant față/spate 164/175
Aripa frontală 264
Aripa din spate 268
Hood 640
Ușa din față 338
Ușa din spate 333
Ansamblu de bare de protecție față 467
Ansamblu de bare din spate 467
Sticlă lobică 330/506
Sticlă laterală (obișnuit/două -dayer) 46/320
Ansamblu far din față (Bixenon) 525
Ansamblu lampă din spate 120
     
Ne-am hotărât:
 
Audi-A6 a fost și rămâne cea mai inteligentă, cea mai sofisticată mașină din sectorul prestigios al clasei de afaceri germane. Dar atunci când cumpărați A6, este foarte important să alegeți motorul și transmisia potrivită. Motorul V6 2.4 este în mod ideal combinat cu tracțiune frontală și multiitronică. Sau cu toate rotile și cutia manuală. Dar dacă aveți nevoie de un cavtro cu o mitralieră, alegeți cu siguranță un motor de 3 litri.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [06/03]