Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

De patru ori șase

Două opțiuni pentru corp, patru - cutii de viteze, zece - motor, șaisprezece - culori. Toate acestea sunt Audi A6 actualizate, a cărui prezentare a avut loc la sfârșitul lunii mai în Germania de Est. În timpul alocat pentru test, am reușit să experimentăm patru modificări ale celor șase.
 
Amintiți -vă, în glumă: De ce este monumentul - Pushkin, dacă Mu -Mu a scris Turgenev? Ne -am gândit la același lucru: de ce întreaga parcare este marcată de patru, dacă prezentarea este noul A6? Era imposibil să greșești: Reprezentanții Audi AG ne -au întâlnit la aeroport și ne -au livrat exact. Ne apropiem. Iată acestea! Pe toate mașinile, coșul A6, deși similitudinea cu Audi A4 este de o sută la sută.
 
În primul rând, grila dublă este confuză. Anterior, aceasta era doar pentru mașinile cu motoare cu 8 cilindri, apoi a apărut pe A4, iar acum am primit șase.
 
Faptul bloc este, de asemenea, ca și cum unul la unul. Abia atunci am aflat că diametrul modulului de lumină este crescut de la 60 la 70 mm. S -ar părea că un anumit centimetru, dar pachetul de lumină a devenit cu 37 % mai mult. Dacă doriți, puteți instala toate lămpile Xenon (adică Close-Davo) cu un regulator automat de înclinare a farurilor.
 
Mașina s -a schimbat puțin în profil. Cu excepția cazului în care, din cauza utilizării de roți de 16 și 17 inci, pare mai dinamic și obsesiv. Rețineți că pentru versiunea cu motorul 4.2, sunt oferite jante din aliaj de trei tipuri, plus încă unul pentru anvelopele de iarnă. Oglinda externă dreaptă are acum aceeași dimensiune ca stânga. În spatele noutății diferă de modelul anterior de alte felinare și un loc pentru o placă de înmatriculare. Țevile de evacuare - pentru a oferi mașinii un aspect mai sportiv - afișat în mod deliberat, iar numărul și diametrul lor sunt determinate de puterea motorului instalat.
 
Există chiar și mai puține inovații vizibile în mașină: volanul a devenit mai convenabil pentru ca cadranele dispozitivelor să fie achiziționate de aluminiu. Cu toate acestea, ce este de îmbunătățit, dacă totul a fost bine? Cu excepția cazului în care izolarea zgomotului. Așa că a îmbunătățit -o - sticla laterală a fost mai groasă. Rezultatul este o scădere a zgomotului cu 40%. Controlul climatic a fost, de asemenea, modernizat: acum, pe lângă îndeplinirea funcțiilor anterioare, recunoaște substanțe dăunătoare și mirositoare proaste în aerul rezultatului și își oprește imediat aprovizionarea către salon.
 
Jurnalul este stabilit prin comandă - o carte electronică de contabilizare a mișcării mașinii, cu care puteți monitoriza unde și când mașina a fost - cu cel puțin o oră în urmă, cel puțin două luni. Cu toate acestea, acest informator funcționează doar cu un sistem de navigație, în Rusia nu funcționează. Deci iubitorii noștri pot fi furați într -o mașină de serviciu poate dormi pașnic. În același loc în care funcționează Navigatorul, sistemul Audi Telematică vă permite să primiți informații despre blocajele de trafic și modalitățile de ocolire și, în caz de urgență, să apelați asistență tehnică sau poliție. Butoanele de apel sunt pe tavan, în zona oglinzii din spate, sub un capac special.
 
Problemele de securitate în proiectarea mașinii au fost mari o atenție. A apărut un sistem de stabilizare, desigur, a apărut - ESP, care include un amplificator de frâne, care include o încetinire accentuată. Perdelele laterale laterale au inclus și echipamente în serie.
 
Există modificări ale suspensiei, în special în față. Așadar, maneta inferioară aici este făcută din aliaj de aluminiu, motiv pentru care masa nevăzută a fost redusă cu 5 kg. Desigur, acest lucru a afectat netezimea accidentului vascular cerebral și a controlabilității, dar a fost aproape imposibil să simți cât de mult s -a îmbunătățit accidentul vascular cerebral: a fost confortabil să conducă chiar și pe un ARB, ca să nu mai vorbim de mașini moderne.
 
Primul am experimentat o mașină cu un turbodiesel cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 155 CP. Și un automat fără stăpân. Combinația este destul de reușită. Ar fi posibil să spunem perfect dacă nu ar fi fost pentru o mică defecțiune la un început rapid: opriți pedala de gaz, motorul aruncă viteze, iar mașina abia după ce un scârțâit se rupe. Acest lucru nu este foarte grozav, mai ales când încercați să săriți înainte la intersecție. Dar atunci ce accelerație! Dacă nu ar fi fost pentru un anumit rulou, nu veți crede niciodată că mergeți pe un motor diesel. De la un loc la sute - în 9,7 secunde. Viteza maximă - 210 km/h. Și aceasta este cu un consum mediu de combustibil de 6,9 \u200b\u200blitri la 100 km!
 
Transplantăm în Audi cu un kp de 1,9 litri în patru și un KP mecanic cu 5 trepte. Nu simte prea multă diferență în dinamică. Mașina pare chiar mai furioasă decât cea anterioară, dar acest lucru este cel mai probabil din spatele unei cutii manuale. Înainte de fiecare schimbare a angrenajului, dați o extensie, iar mașina sare doar de sub tine. Motorul de aici este mai slab cu 25 CP, iar diferența de dinamică este de doar 1 secundă. Și consumul de combustibil, apropo, pe litru mai puțin de la fiecare sută. La o benzinărie puteți peria 1200 km.
 
Următoarea mașină are o benzină V6 complet nouă, cu un bloc de cilindri de aluminiu. Trei litri, 220 CP Și aceeași mașină automată indisponibilă este aproape impecabilă în tandem. Până la sute - mai puțin de 7,5 secunde, fără eșecuri și preluări. În plus, netezimea excepțională a cursului se datorează arborelor de echilibrare.
 
Cu toate acestea, timpul se termina, a fost posibil să se decupeze câteva minute pentru desert: 4.2 litri, V8, Quattro. Nu o mașină - o ciumă. Care sunt prezentările recomandate de organizatori 130 km/h, când 300 de cai fac ravagii sub capotă!
 
Mai degrabă pe pistă și acolo până la întreaga bobină. Au estimat: mașina care se plimbă în rândul extrem din stânga este destul de departe. Gaz pe podea și ... după 15 secunde trebuiau să se vorbească, ca și cum un obstacol nemișcat ar fi crescut înaintea noastră. Dar legea care a abandonat germanul a acceptat la dreapta, înainte - curat și drept ca o săgeată a panglicii Autobahn. Tiptronic - la poziția sport (în acest caz, transferurile sunt comutate mai târziu, permițând motorului să obțină viteză maximă și, în consecință, să crească puterea). Pedala de gaz - pentru întreaga gaură. Ei spun că viteza de preluare a pasagerului este de 270 km/h. Nu am avut destule înainte de a lua doar 20 km/h. Mașina era atât de lină încât citirile vitezometrului pur și simplu nu putea să creadă. Mai târziu, când încă ne -am întors la 130 recomandat, am vrut să deschid ușa și să ieșim - senzația completă că mașina se oprise.
 
Din păcate, alte patru modificări Audi A6 nu au rămas testate: cu un nou motor 2.0 (130 CP), modernizat 2,4 (170 CP), precum și 2,7 (250 CP) Biturbo și Avant. Va fi posibil să se întâlnească cu ei acasă - sunt incluse în planul de aprovizionare către piața rusă printre 19 modificări cu diverse transmisii, dintre care 9 sunt Quattro.
 
Prețurile sunt, de asemenea, diferite: A6 1.8T, de exemplu, va costa 31900 USD, A6 2,7T - aproape 50.000 USD. Deci, fără tabelul de înmulțire atunci când se determină capacitățile sale către cumpărătorul noului Six Audi, nu puteți face.
 
Audi A6 2.5 TDI (4.2 Quattro)
 
Corpul este 4 -door, toate -metal. o Numărul de locuri, oameni. - 5 O Masă echipată, kg - 1590 (1750) O masă completă, kg - 2140 (2290) O Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4796/1810/1453 O, mm - 2760 (2759) o maximă maximă Viteză, km/h - 212 (250) o Timp de accelerație până la 100 km/h, c - 9.7 (6.9) o Consum de control al combustibilului, L/100 km: Ciclu mixt - 6,9 (13.0) O motor - V6, turbodiesel ( V8); Volumul de lucru, CM3 - 2496 (4172); Putere, L.S. la min -1 - 155/4000 (300/6200); Răsucire, NM la Min-1-310/1400-3500 (400/3000-4000); Sistemul de alimentare este direct. Injecție (injecție) o Transmisie - Mărimea multitronică (5 -viteză, Tiptronic) o Dimensiunea anvelopelor - 205/55R16 (235 | 50R16) o Independent on Brake (față/spate) - Disc, Ventilație./ Direcția - Direcția - cu o Ștergător hidraulic.

 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți