Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Седан

Чувство превосходства

Мы говорим бизнес-седан, подразумеваем немецкий. Ничего удивительного, в этом сегменте рынка позиции автомобилей из Германии всегда были сильны. Конкуренты из Швеции, Японии и Америки заметно отстают если не по техническому уровню, то по возможностям комплектации и гамме моторов.
Прапрапрапрадедушка нынешнего А6, Audi 100 увидел свет в 1968 году. С тех пор сменилось четыре поколения сотки и два А6. Мерседес-Бенц и БМВ обновили свои средние седаны в прошлом году, Ауди запоздал меньше чем на год новый А6 представили прессе в Милане.
Mult mai bine?
Автомобилям свойственно расти. Но размеры салонов все-таки не поспевают за габаритами машин. Салон нового Ауди А6 стал не только на 23 мм шире, но и на 10 длиннее. Впрочем, при увеличенной на 83 мм колесной базе это довольно скромный прирост. Зато 112 л добавились в багажном отсеке. Новый автомобиль, выросший на 120 мм в длину и 45 в ширину, стал самым большим в классе, вплотную подойдя по габаритам к представительским машинам.
В отличие от алюминиевого А8, у Ауди А6 традиционный стальной кузов. Но, как и у предшественника, из легкого металла изготовлены капот, передние крылья и передняя панель моторного отсека. Ауди А6 на 3050 кг тяжелее земляка-соперника БМВ 5-й серии. Это очень хороший результат для столь крупного автомобиля. Дополнительные килограммы, по заверениям конструкторов, пошли на увеличение жесткости кузова (на 34%) и повышение пассивной безопасности, включая требования будущего стандарта по удару сзади.
СПОРТКОМФОРТ
Против обыкновения, после официальной пресс-конференции вопросов о шестерке хватало. Если Ауди А6 позиционируют как самый спортивный в классе, то почему так много внимания уделено качеству материалов отделки и новейшему оборудованию салона? Почему автомобиль настолько вырос в размерах? Почему нет, например, адаптивных амортизаторов или переменного передаточного отношения в рулевом механизме?
Cu toate acestea, în curând va apărea ceva: anul viitor, suspensia de aer adaptativă și controlul de croazieră. Dar dimensiunea și aspectul trebuie discutate separat. A6 anterior a avut o manevrabilitate insuficientă, în special pe fundalul rivalilor de tracțiune din spate. Mașina curentă este combinată într -un mod diferit, pista sa extinsă permite unghiuri mari de rotație a roților. Roțile au fost transportate înainte au redus supraîncărcarea din față, s -au îmbunătățit haltere și manipulare. Deci, o creștere a dimensiunii platformei în beneficiu. Proiectarea părții frontale seamănă cu modelul de top Audi A8 cu un motor cu douăsprezece cilindri. Asociație măgulitoare. În spatele Audi A6 nu este ca niciunul dintre modelele de îngrijorare datorită felinarelor originale și conturului copertei portbagajului. În această perspectivă a lui A6, ei vor vedea cel mai adesea pe Autobahns, beneficiul poftei sale pentru viteze mari este limitat doar de semnele rutiere.
Privind în viitor, afirm: pe tot confortul testat în mișcarea înaltă, cel mai testat A6. Viteza a două sute sunt obișnuite pentru astfel de mașini și, doar deschizând sticla, veți simți o presiune a uraganului a vântului: 4050 de metri pe secundă. Apropo, la fel ca seniorul A8, partea de jos este complet închisă de panouri aerodinamice, au fost lăsate doar aporturile de aer pentru a răci unitățile de transmisie. Rezultatul unui nivel impresionant de scăzut de zgomot și rezistență aerodinamică CC \u003d 0,28. Pentru informații în aerodinamică, voi informa o altă cifră: lucrarea circuitelor pentru Midel Square 0.633. Spre deosebire de primul, nu este publicat atât de nerăbdător, dar determină rezistența reală.
Două sau patru?
Pe aeroportul Milano, colegii-jurnaliști au apucat rapid cheile mașinilor. Ce am primit? O mașină cu un nou motor pe benzină de 3,2 litri, o cutie de viteze manuală și o unitate spre roțile din față. Cu toate acestea, de fapt, se pare că diferența cu tracțiunea integrală nu are unde să nu aibă o pistă de testare de-a lungul căilor suburbane și doar o mică parte din ea surprinde o autostradă de mare viteză. Un serpentin de munte înzăpezit? Zăpada a rămas târziu doar în stațiunile de schi.
Este din ce în ce mai dificil să vă potriviți un loc de muncă pentru voi. La numeroase ajustări ale scaunelor, inclusiv suportul lateral și suportul lombar, trebuie să adăugați volanul reglabil electric în două direcții și setările sistemului MMI (interfață multimedia) responsabile de navigație și sistem audio. Și, desigur, nu uitați oglinzile din spate. Desigur, puteți sări doar în spatele volanului și să vă tăiați capul dintr -un punct din traseu la altul, dar cum au gustul farfuriei rafinate?
Din punct de vedere vizual, locul șoferului este impecabil. Cu excepția cazului în care dispozitivele de sub sticla comună par prea plane și aruncând o privire excesivă. Nici cu ochi, nici sentimente pentru a găsi urme de optimizare a costurilor. Apropo, nu există nici un frână de mână sub formă de pârghie, nici sub forma unei pedale, a fost înlocuită cu un buton de acționare electromecanică
Impresiile motorului sunt excepționale: nu suferă de letargie de jos și se învârte cu ușurință până la 7500 rpm. În orice interval de la 1000 la 7000 rpm, schimbarea angrenajului este mai probabil să aleagă un șofer decât o necesitate. Sunetul motorului nu apasă pe urechi nici la linia roșie a tahometrului. A efectuat atât numere, cât și senzații. Conform descrierii declarate, mașina câștigă o sută în mai puțin de șapte secunde ca asta. Și consumul mediu, potrivit computerului, este de doar mai mult de 12 l/100 km deloc bun pentru exerciții de accelerație intercalate cu un plută de cinci kilometri.
Volanul acut este moderat lipsit de sensibilitate excesivă, dar deloc gol, iar Audi A6 prescrie cu încredere viraje line. Cu toate acestea, viteza de 150 km/h fac cerințe și mai stricte.
Cu un motor mai modest pe benzină, 2,4 confort rămâne același, doar accelerația la 100 km/h durează câteva secunde mai mult. Gama motorului este clar mai modestă, dar aici, de la 2000 la 6000, nu puteți regreta. Cu toate acestea, cel mai delicios magazin pentru desert este un turbodiesel.
Superdiselle
Popularitatea motoarelor cu aprindere din compresie în Europa nu este doar o consecință a prețurilor ridicate ale gazelor, ci și a imaginii, o cerință a iubitorilor de unitate activă. Strangularea motoarelor pe benzină împinge cerințele de mediu spre căutarea motoarelor care răspund instantaneu la pedala de gaz, care acum au devenit motoare diesel cu un impuls. Noul Diesel Audi A6 cu trei altele confirmă acest lucru. Răsucind momentul (450 n.m) chiar mai mult decât cel al unui benzină opt. O mașină cu șase viteze ar putea reacționa nu atât de activ intensitatea accelerației într -un flux dens, pur și simplu sperie. Dar când piciorul drept se obișnuiește să pedalăm atât cât este necesar, nu mai există nicio întrebare pentru duetul motorului.
Poate că singura pretenție a acestei mașini este o direcție mai atentă. Are mai mult de condus într -o linie dreaptă decât la viraje abrupte.
VORBESC RUSĂ!
Premiera noului Audi A6 din Rusia este programată pentru 10 iunie. Nu existau prețuri specifice la momentul pregătirii materialului. Dar gama de modificări a fost determinată. Nu vom vinde șase cu injecție directă de benzină până când calitatea combustibilului intern va deveni acceptabilă pentru cea mai recentă tehnologie. Oferit: un motor pe benzină de 2,4 litri, cu o cutie de viteze cu șase trepte și tracțiune cu roți din față, benzină de 3 litri A6 cu un motor vechi și un variator (tracțiune din față) sau un quattro cu o mașină automată hidromecanică, precum și Un benzină V8, 4,2 litri cu un traseu complet și un turbodiesel automat și cu trei altele.
Audi A6 este o mașină bună și, desigur, va fi bine să vândă în valul creșterii actuale a economiei rusești. Dar computerul său de bord și sistemul MMI nu sunt încă vorbite în rusă. Sau cifrele de afaceri nu au dificultăți în engleză sau germană? Merită îndoit. Cu toate acestea, concurenții Audi nu se grăbesc. Noul Audi A6 va lua la bord pe cei care sunt dezamăgiți de designul avangardă de la Chris Banlla, sau abordarea tradițională nu este astăzi la modă? Acest lucru poate fi cu greu presupus serios. Continuitatea designului oferă unei mașini de la Ingolstadt un sentiment înnăscut de superioritate.
 

Anatoly Fomin. Fotografie a autorului și companiei Audi

Sursă: Revista „Conducerea”