Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Cu această hartă, Audi își începe noua petrecere pe piața auto Pasiuni de fierbere. În joc - planuri ambițioase, iar pe piață există rivali demni, deci ce vrea Trump A6 să ne surprindă?
Italienii sunt oameni foarte veseli și sinceri și, prin natură, sunt aproape de noi, de slavi. Nu sunt avers pentru băut și, în felul lor, sunt jocuri de noroc și sunt foarte ospitalieri. Se pare că pentru prima dată te văd, dar sunt deja iubiți ca ai lor. Ne deplasăm de -a lungul străzilor Milano încărcate spre centrul orașului și trecem pe oameni în grabă în afacerea noastră. Fețele persoanelor care observă mașina noastră sunt luminate cu zâmbete. Poate că aceasta este o zi de primăvară însorită, adusă tuturor locuitorilor din Milano, o dispoziție veselă sau aceste emoții le -au fost prezentate de echipa lor preferată de fotbal local, care tocmai a condus turneul de campionat al țării? Nu, doar oameni, aruncă o privire asupra noului Audi A6, vezi ceva aproape și drag în el. Dar nu poate fi altfel, pentru că liniile mașinii reflectă activitatea colegului lor conațional - italianul Walter și Silva și, în afară de asta, suntem la Milano - legiuitorul modei europene!
Mașină nouă - imagine nouă
Mă întreb cum, văzând -o pentru prima dată, percep ei a șasea generație A6 care o înconjoară? Walter da Silva a fost deja lovit de lumea automobilului, dezvoltând designul Alfa Ro -ME -156 și, poate, un cadru de lux cromat al unui trapez captivant pe A6 este una dintre ideile împrumutate de la Alfa? Nu, Alfa nu are nicio legătură cu asta. A6 are propria sa poveste foarte demnă. Grătarul frontal, întruchipat imaginea Uniunii Auto Invincibile, este conceput pentru a le aminti altora de trecutul legendar al mărcii și oferă aspectului mașinii un accent complet diferit.
Mașina a devenit mai respectabilă, el a păstrat liniile netede ale predecesorului său, iar înainte de capacul rulant al portbagajului a primit o soluție interesantă cu o fațetă acută. Eleganța contururilor glazurării laterale, separată printr -o turnare de strălucire neagră, este accentuată de o margine cromată, cromul este tăiat și marginea capacului trunchiului unui spate neobișnuit al corpului. Toate elementele de design arată foarte moderne și au fost folosite pentru prima dată pe flagship -ul brandului - A8 W12. Acum și -au găsit întruchiparea în apariția unei mașini premium, iar mai târziu, probabil vor fi reflectate în alți reprezentanți ai liniei.
După perfecționare într -o conductă aerodinamică care simulează viteza până la 300 km/h, coeficientul de rezistență frontală A6 a scăzut la 0,28 (pentru modelul anterior a fost de 0,31). Deși atunci când se uită la arcul unui acoperiș, ale căror linii frumoase sunt mai caracteristice compartimentului decât pentru sedanuri, pot exista îndoieli: se vor simți pasagerii scaunului din spate destul de confortabil? Dar, fiind acolo, vă puteți asigura că locul este suficient, iar capul nu se sprijină de tavan. Totuși, pentru că A6 este una dintre cele mai generale mașini din clasa sa! Lungimea sa a crescut cu 121 mm - până la 4916 mm, lățime - cu 45 mm, ampatamentul - cu 83 mm și este de 2760 mm. A afectat pozitiv spațiul intern și o creștere a rutei în față cu 69 mm și în spatele a 47 mm.
Spre deosebire de modelele de generație anterioară, în care compartimentul bagajului din versiunea Quattro a fost vizibil mai mic decât cel al unității frontale -roweel, tot noul trunchi A6 este același. Volumul său este de 546 litri, iar acesta este mai mult decât cel al clasei E Mercedes-Venz, VMW din seria a 5-a și chiar Fratele mai mare-A8. Aș dori să notez comoditatea scaunelor noului design, celălalt design al panoului de bord (cadranele sunt înscrise într -un slot în formă de picătură) și designul volanului, realizat în același stil ca și grila radiatorului . Picioarele șoferului au fost adăugate, iar blocajul de aprindere și farul iluminatului capului în scopuri de siguranță sunt transferate de la genunchi în partea superioară a tabloului de bord. În același scop, mânerul deschiderii cutiei de mănuși a fost înlocuit cu un buton situat pe consola centrală din dreapta afișajului. Interfața MMI multimedia și frâna electromecanică de mână moștenită de A8 de la A8. Dar capacitatea de a comanda o suspensie adaptivă reglabilă pentru A6 va apărea abia în 2005.
Puternic și economic
Șoferul și pasagerii A6 se simt izolați din lumea exterioară și numai neregulile autostrăzilor italiene fac ca corpul să tremure puțin, amintind că mașina încă călătorește și nu zboară. În mișcare, noul șase este izbitor în netezime și dinamică. În proiectarea suspensiei frontale, sunt instalate două manete transversale din aluminiu superior și inferior, iar în proiectarea suspensiei din spate, se folosește o schemă cu o pârghie trapezoidală care este deja familiară conform modelelor anterioare, pe care se bazează un arc scurt . Rigiditatea corpului de torsiune este crescută cu 34%, deși corpul modelului anterior a avut un indicator bun. Într-un compartiment motor scăzut, un 3,2 FSI în formă de V, cu transmisie de tracțiune integrală și o cutie de viteze automată cu 6 benzi care are o funcție Tiptronic a fost compactă compact. Această mașină am ales pentru un test, deoarece, potrivit marketerilor, acest model va provoca cel mai mare interes pe piața rusă.
Judecă pentru tine: Spre deosebire de un motor V6 de 2,4 litri de 177 cai putere într-un FSI de 255 cai putere 3,2 FSI, combustibilul este injectat direct în camera de ardere, iar amestecul rămâne optim în întregul gamă de lucru, ceea ce vă permite să obțineți indicatori excelenți de cuplu. Drept urmare, în intervalul de lucru de la 2000 rpm la 6000 rpm, șoferul are cel puțin 300 nm de cuplu la dispoziția șoferului. Este greu de crezut, dar consumul mediu de combustibil pe mașinile anteroplative cu motoarele 2,4 și 3,2 FSI este același și este de 7,1 L/100 km. O mașină cu un motor de 3,2 litri este, de asemenea, propusă în versiunea Quattro, care este foarte relevantă pentru noi. Adevărat, consumul de benzină va fi puțin mai mare, dar numai pe un litru.
Combinația de 255 de cai, până acum pășunarea pașnică și faimoasa transmisie cu tracțiune integrală, seamănă oarecum cu o băutură energetică pentru domnii de aproximativ patruzeci de ani și destul de potrivită cu temperamentul italian. Dar, bine încărcate și suficient de încărcate cu mașini, drumurile locale nu sunt cel mai potrivit loc pentru o mașină puternică cu tracțiune cu totul, un habitat complet diferit este mai potrivit pentru aceasta.
De îndată ce a devenit posibil să se accelereze pe o autostradă mai mult sau mai puțin liberă în apropiere de Milano, întrucât noul A6 3.2 FSI Quattro mulțumit de dinamica sa. Săgeata vitezometrului s -a apropiat atât de repede și imperceptibil de 200 km/h, pe care vreau mental să le mulțumesc inginerilor Audi pentru un limitator electronic care declanșează 250 km/h. Poate că puteți fi de acord cu inginerii Audi în faptul că variatorul multitronic în combinație cu motorul 3.2 FSI și transmisia Quattro este o combinație prea explozivă care nu este potrivită pentru o mașină de clasă de afaceri. Prin urmare, multitronic va fi doar la volanul din față A6 3.2.
Noua mașină are un mecanism de direcție cu sistemul servotronic, care schimbă forța în funcție de viteza de mișcare și este concepută pentru a asigura direcția ideală a direcției. Într -adevăr, volanul este foarte ascuțit, dar nu există suficient conținut de informații. Prea direcția este nerealistă, ca o jucărie PlayStation. Poate că acestea sunt doar primele impresii, dar ceea ce este, adică.
Aceeași mașină, dar cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, mi-a adăugat vigoare. O participare deplină la procesul de conducere a mașinii a dat emoții și mai pozitive. Adevărat, frâna de mână electromecanică a început să pară cumva nepotrivită. Pare a fi manual, dar există un fel de cheie ... o cutie mecanică care îmi place mai bine, a demonstrat claritatea muncii, iar ratele de viteză selectate în mod competent a contribuit la realizarea eficientă a întregii puteri a motorului. Dar chiar și pe rutele suburbane pentru programele V și VI nu au existat nicio muncă, iar programul IV era încă în oraș. Doar mișcarea pedalei de aderență a fost prea lungă, dar vă obișnuiți repede cu ea.
Cel mai sport și progresiv
În acest an, este planificat să lanseze aproximativ 80 de mii de noi Audi A6, după cum urmează - aproximativ 180 de mii. Cel mai ieftin A6 în configurație standard cu un motor 2,0 TDI cu o capacitate de 140 CP. Iar cuplul de 320 nm va costa 33 de mii de euro în Germania. O sumă complet acceptabilă în comparație cu costul conaționalilor. Mai mult, trebuie să se țină seama de faptul că echipamentul standard include aer condiționat, jante din aliaj de 16 inci, frână de mână electromecanică, sistem multimedia standard, sistem audio cu player CD, pachet electric și senzor de ploaie.
Некоторые элементы кузова базовой версии будут сделаны не из алюминия, а из стали, что увеличит массу автомобиля на 45 кг, но значительно сэкономит бюджет при производстве 700 автомобилей в день. За дополнительную плату можно установить автоматически включающийся с наступлением сумерек ксеноновый свет, а также адаптивные фары с изменяющимся направлением светового пучка. Audi А6 3.2 FSI quattro с автоматической коробкой Tiptronic в Германии можно будет приобрести за 44 тыс. евро, а самая дорогая версия А6 с V-образной восьмеркой объемом 4,2 л и мощностью 335 л.с., предлагаемая только с полным приводом и -ступенчатой коробкой передач, обойдется покупателям в 60 тыс. евро.
Среди V-образных моторов еще хочется отметить дизельную шестерку объемом 3 л с умопомрачительным крутящим моментом - 450 Нм. Уже в следующем году появится новый V6 объемом 2,7 л и мощностью 180 л.с., тогда же на рынок выйдет А6 с кузовом универсал. Вездесущие англичане утверждают, что на базе А6 немцы хотят спроектировать купе, а еще добиться от V8 с помощью двух турбонагнеталей 500 л.с., установив этот табун на RS6, и дать жару Меrcedes Е55 АМG. Кроме того, планируется вживить новой А6 5-литровый двигатель V10 от Lamborghini Gаllardo. Немецкие инженеры эту информацию не подтвердили, но, сами понимаете, дыма без огня не бывает. Предыдущая Audi А6 разошлась тиражом более миллиона экземпляров. Новая А6, заявленная разработчиками как самая спортивная и прогрессивная, по-прежнему остается главным козырем Аudi на автомобильном рынке. В первую очередь с козырной шестерки будут ходить на немецком, китайском и североамериканском рынке. Причем в Китае, где у Audi имеется свое производство, новая модель будет выпускаться с увеличенной на 10 мм базой. Не отличающиеся высоким ростом китайцы хотят тем не менее получить еще больше пространства. В России первые Audi A6 с двигателями V6 и V8 появятся в июне нынешнего года.
Некоторые технические характеристики Audi A6 3.2 FSI quattro
(данные производителя)
Габариты, мм: 4916х1855х1459
Снаряженная масса, кг: 1680
База, мм: 2843
Колея спереди/сзади, мм: 1612/1618
Тип двигателя: бензиновый V6 24-клапанный с непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см: 3123
Макс. мощность, л.с./об/мин: 255/6500
Макс. момент, Нм/об/мин: 330/3250
Трансмиссия: автоматическая 6-диапазонная Tiptronic
Шины: 225/55 R16
Макс. скорость, км/ч: 250
Время разгона 0-100 км, с: 7,1
Consum de combustibil, L/100 km
В смешанном цикле: 8,1
Объем бака, л: 80
 
Вадим Овсянкин
 
 

Sursă: Журнал «Автопанорама»