Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evoluția A6

Sedan de clasă de afaceri din punctul de vedere al Audi
 
Întregul lucru este la timp. Antreprenorii privați și managerii de top - principii cumpărători ai modelului A6, potrivit Audi Marketers, nu sunt întotdeauna suficienți. Mașinile de nouă generație vă permit să învinovățiți la locul potrivit chiar și mai repede decât predecesorii lor. Dar principalul lucru este, poate, că acum va fi posibil să o faci cu mare confort. A6 face posibilă relaxarea doar la volan sau, dimpotrivă, distrage atenția de la afacerile curente, trecerea la conducerea activă și, dacă este necesar, rezolvați probleme urgente pe o conexiune puternică, fără a elibera volanul de pe mâini. Mașina este echipată atât de bine încât ne permite să vorbim despre noi standarde în clasa de afaceri.
 
Căutarea timpului, mai precis - dorința de a se adapta cât mai multe probleme pe unitatea de timp este justificată, însă, nu întotdeauna. De exemplu, într -o zi de zi pentru a cunoaște atât de important, aș spune - un model de scenă din Gamut Audi nu a fost în mod clar suficient. Ajungând la amiază la Milano și au înșelat imediat mașinile pregătite pentru test, jurnaliștii au fost nevoiți să petreacă timp pe blocaje de trafic, apoi pentru prânz și o scurtă informare, apoi se grăbeau literal Loc pentru filmare și când este timpul să transplantați de la o versiune la alta. Drept urmare, nu s -a pus problema cum să simtă mașina în mod corespunzător și chiar în toate ipostlii ei. Prin urmare, va fi corect să vorbim doar despre primele impresii. Și principalul lucru dintre ei: o mașină a intrat pe piață, care este foarte puțin conectată de A6 anterior. Cu excepția cazului în care numele și o anumită continuitate în proiectarea externă. În ceea ce privește conceptele precum comportamentul pe drum, nivelul echipamentului și nivelul de confort pentru șofer, pasageri din față și din spate, diferența este atât de semnificativă încât nu poate fi observată.
 
Cina cu un designer
 
Cea mai dragă persoană de sub numele de Stefan și numele de familie dificil, pronunțat Langelpott, designer la exterior, probabil la început jignit. Acestea fiind spuse că noul A6 amintește atât de A8, cât și de predecesorul său, astfel încât să putem vorbi despre originalitatea sa necondiționată. Ceea ce, însă, în sine nu este nici rău, nici bun, ci este pur și simplu un fapt. Da, mașina a devenit cu 120 mm mai lungă (ampatamentul este crescut cu 83 mm), cu 45 mm mai larg (pista a fost auzită până la 49 mm) și mai mare cu 12 mm. Desigur, am observat că linia acoperișului amintește foarte mult de compartiment (care a fost în cel mai bun mod afectată aerodinamică, CD \u003d 0,28). Substampovki la prima linie? Da, proaspăt. Dar grătarul trapezoidal al radiatorului îmbrăcat în crom este salut de la A8, luminile din spate sunt, de asemenea, valori familiale familiale. Și apoi Stefan a scos un album la mână.
 
Și conversația noastră a fost începută, este demn de remarcat la cină, imediat după un test febril. Când nu m -am odihnit cu ideea că am reușit să fac acea zi mai puțin decât mi -aș dori. Dar, în timp ce designerul a dezvăluit secretele de marcă, iar Waiters a adăugat un Tuscanskoye foarte bun, am fost pătruns de încrederea că timp de patru ani și jumătate alocat la crearea unui nou A6, nu a fost pentru nimic care a fost petrecut. Și de fapt - este posibil să nu admirați aceste linii curate? Este interzis. Și linia de îngustare grațioasă spre nas și pupa, și portbagajul încununat al proto -celrului - nu subliniază toate rapiditatea modelului? Subliniază. Mașina privește în același timp solid și sport - nu -i așa? Exact!
 
În general, la Dejustiva din barul hotelului, în jurul nopții, după o conversație substanțială despre designul italian încântător în general și despre talentul lui Walter de Silva, noul șef al Centrului de design Audi, în special consens. În cele din urmă, hotărând că calea evolutivă a dezvoltării este poate preferabilă revoluționarului, iar continuitatea în arhitectura corpului, recunoașterea mărcii este costisitoare. Sub perdea, Stefan a scris una nouă care i -a plăcut în caiet - aceasta este o frază veche bine obișnuită și ne -am despărțit de convingerea fermă că, dacă doriți, engleza comună, chiar dacă este șchiopă, poate fi întotdeauna găsită.
 
Să ne întoarcem, însă, pe zi. Mai mult, interiorul este cel mai bine considerat în lumina soarelui. Pentru a înțelege că dispozitivul intern al noului A6 diferă de modelul anterior ca computer de la un calculator, nu este necesară o explicație a specialistului, totul este vizibil cu ochiul liber. Salonul a fost reproiectat radical și este destul de evident că ideile întruchipate în decorarea noului A8 i -au inspirat pe autorii săi. De la modelul emblematic din A6, sistemul MMI a migrat, de asemenea, cu care puteți controla toate echipamentele de bord - de la navigare bazată pe DVD și instalarea climatică, până la sunetul surround Bose și încălzirea scaunelor din față. Este ușor de utilizat MMI, studiul preliminar al instrucțiunii nu este necesar. Secțiunile principale ale meniului sunt puse pe butoane separate situate pe ambele părți ale joystick -ului. Apăsați, de exemplu, un buton cu inscripția nav - și navigați la serviciul dvs. Imediat pe un monocrom de 6,5 inci (în configurația de bază) sau pe un afișaj color de 7 inci, apare o imagine adecvată. Totul este simplu și clar.
 
Consola centrală în sine este largă, ca o placă de windsurfing și arată foarte respectabilă, mai ales dacă este finisată cu lemn. Este de remarcat faptul că consola și panoul de bord sunt percepute ca un singur element, un fel de telecomandă mare a mașinii. În formă, acest element seamănă cu același trapezoid ca grila radiatorului din față. Mai mult, aceeași formă se repetă în partea centrală a volanului. Și o astfel de repetare nu privește deloc obsesiv, ci, dimpotrivă, destul de armonios. De mai jos, consola merge sub cotiera dintre scaune, în care, desigur, există un compartiment. Partea sa superioară este ușor implementată spre șofer. În general, locația dispozitivelor și controalelor, cântare rotunde uriașe ale unui tahometru și vitezometru - toate melodiile într -un mod sportiv. În opinia mea, nu ar trebui să apară reclamații la ergonomia locului de muncă al șoferului.
 
Desigur, clientul poate alege nu numai din 15 corpuri diferite ale corpului, dar poate alege și decorarea interioară după gust. Cu toate acestea, lăsați dealerul să vorbească despre nivelurile de tăiere. Permiteți -mi să recomand doar viitorilor cumpărători să abordeze această problemă cu toată seriozitatea. Personal, de exemplu, mi -a plăcut cel puțin unul dintre cele mai luxoase saloane, tuns cu piele ușoară. Din două motive. În primul rând, în această configurație, volanul este instalat cu un diametru incredibil de mare pentru o astfel de mașină și, în plus, din anumite motive lipsite de aderență convenabilă. În al doilea rând, pielea este cusută cu o cusătură obișnuită, fără întreprindere, care se observă mai ales pe același bagel și în apropierea lui Gear Knile. Fie ca acestea să fie fluturi, dar, din punctul meu de vedere, se dispără în mod clar cu decorarea generală a salonului și cu caracterul chiar a mașinii. În alte versiuni pe care am reușit să le testez, totul este pe loc - iar volanul este mai sportiv, cu un diametru mai mic, cu prindere și tuns cu pielea perforată, iar culoarea neagră a tapițeriei ascunde nepretențiozitatea cusăturilor.
 
O călătorie cu un cântec
 
Salonul foarte ușor a ajuns pe prima mașină, la aeroport. A fost cea mai puternică versiune cu un V8 de 4,2 litri sub capotă. Apropo, toate motoarele pentru A6, potrivit reprezentantului companiei, sunt noi. Și nu comparați același V8 cu generația anterioară similară în mașini ”, a spus Audi Motorist. - Cel nou este mai puternic, dă 335 de forțe. Dar, după cum am înțeles, această unitate de putere s -a întâlnit recent la VW Phaeton Long. Adevărat, motorul Audi atinge puterea maximă la 6600 de revoluții pe minut (conform datelor tehnice), iar de la VW la 6500. Dar acestea sunt deja reale, principalul lucru este că oferă mașinii o dinamică uimitoare și garantează preluarea de la aproape orice viteză, până acum, un limitator electronic nu va funcționa.
 
Și sunetul! Asta îi numesc o melodie pentru care nu este un păcat de plătit. Cu toate acestea, melodia de evacuare reglată nu s -a bucurat de coleg de mult timp: 10 minute, până când am fugit în coada blocajelor de trafic, apoi ne -am târât o jumătate de oră, distrându -ne cu MMI și încă 15 minute, până când am ajuns la Castle, unde așteptam prânzul și alte versiuni ale A6. Cu toate acestea, în timpul acestor aruncări scurte, dar rapide, mult a devenit clar. De exemplu, faptul că un automat cu 6 trepte, în special în modul Sport, oferă o reacție excelentă la pedala de accelerație și promovează sincer motorul de pe fiecare angrenaj către zona roșie de pe tahometru. (A6, în plus, li se va oferi mecanici cu 6 trepte și un variator multitronic cu 7 benzi, care oferă, de asemenea, posibilitatea selecției mecanice a programelor). Că mașina cu viteză mare demonstrează o stabilitate excelentă. O singură remarcă a unui coleg care a condus în timpul primei alergări a fost oarecum confuză.
Într -o întorsătură blândă, el a spus brusc că nu este foarte bun la mașină. Și a adăugat: Poate că este un servo -stnix? Poate, deși sistemul de direcție numit Servotronic este chemat să ofere feedback prin turnarea volanului cu plumb cu creștere a vitezei. Și în acel moment săgeata vitezometrului a fost la marca 210. În general, toate acestea ar trebui să fie resimțite de el însuși și o astfel de oportunitate s -a prezentat foarte curând. Trebuie să spun imediat: personal nu am simțit nici cea mai mică inadecvare în comportamentul mașinii. Este probabil ca cazul să fie în diferite niveluri de tăiere. Apropo, Audi oferă A6 și cu o geantă de sport, cu o gardă de 20 mm, o suspensie mai rigidă și roți de 18 inci.
 
Sincer, nu am prezentat cu adevărat dacă acest pachet a fost instalat cu mașina în care am luat cu asalt șarpele de munte, dar s -a comportat excelent. Cu toate acestea, înainte de a spune pur și simplu că a fost o versiune cu cel mai recent motor 3.2 FSI - adică cu injecție directă de combustibil; Mai mult, cu Quattro All -Wheel Drive. Mi -a plăcut foarte mult motorul - oferă o accelerație uniformă și decentă într -o gamă destul de largă de revoluții, în plus, liniștite și economice. Un lucru este rău: versiunile cu FSI nu vor fi furnizate Rusiei, întrucât Audi, ca și alți producători, încă neîncrezătoare de calitatea combustibilului rus.
 
Pe drumuri abrupte și înguste, am apreciat pe deplin toate celelalte avantaje ale Audi A6. În primul rând, cumva te obișnuiești instantaneu cu dimensiunile. Și, după ce am trecut câteva ligamente ale virajelor, mi -am dat seama că afirmația inginerilor că duritatea răsucirii pentru răsucire a fost crescută cu 34% nu este deloc cuvinte goale. Mașina în cele mai extreme situații se comportă absolut previzibil. Desigur, în același timp, trebuie să aducem un omagiu setărilor exacte ale suspensiilor - frontul patru -frunze, timpul testat și spatele - pe pârghiile trapezoidale, ca pe A8. Și în ceea ce privește Servotronicul - nu am găsit defecte în noul sistem: mașina reacționează la cea mai mică mișcare a volanului suficient, pentru a prezice comportamentul său înainte de următoarea tură nu este dificilă. Este de remarcat faptul că ESP de ultimă generație este și în sport și cu greu va fi deranjat chiar de un șofer cu experiență.
 
În timpul coborâșurilor, crește și se întoarce, am folosit pe deplin și cu plăcere avantajele transferurilor manuale către transmisia automată, încetinind motorul, după cum este necesar, trecând la pasul inferior înainte de următoarea smucitură. Și, în același timp, nu a folosit nu a fost hilt -ul selectorului, ci tastele de sub volan. Apăsând mâna stângă cu degetul pe tastă cu un semn -, cu degetul drept - cu un semn +. Aceste taste sunt întotdeauna la îndemână, indiferent de unghiul volanului, deoarece se rotesc cu ea - foarte convenabil!
 
Următorul pentru test am primit o mașină cu același motor pe benzină, dar cu o cutie de viteze manuală. Ei bine, este, de asemenea, foarte bine, deși pentru călătoriile în oraș, probabil că aș prefera mitraliera. Pe de altă parte, versiunea cu mecanică, desigur, este mai mult sport. Și handicapul suplimentar în acel moment a fost foarte util pentru mine, deoarece am întârziat clar pentru o conferință de presă. În plus, au decis să conducă în două mașini, înainte - același coleg din versiunea diesel. Și în zadar am decis din timp că nu va fi dificil pentru mine să țin pasul cu el. Nu a fost acolo! De la început, a ieșit la o distanță decentă - asta înseamnă un turbodiesel modern cu cuplul său uriaș! „Și a trebuit să lucrez bine pentru a ține pasul cu acest Schumacher.”
 
Un ritm destul de rapid nu a împiedicat doi, din punctul meu de vedere asupra punctelor importante. În primul rând: pedala de ambreiaj pare să fi scăpat de familia anterioară de lungă durată. Este moderat strânsă și destul de informativă (ca, apropo, pedala de frână). În al doilea rând: cutia de viteze cu 6 trepte în ansamblu vă permite să treceți rapid pasul de la un pas, dar pentru gustul meu, mișcările manetei ar putea fi făcute și mai scurte. Și încă o concluzie: mașina face față perfect cu viteze mari. Se dovedește că coada foarte mică de pe portbagaj este suficientă pentru a simți - mașina este bine presată pe drum.
 
Prețul este încă necunoscut
 
Nu există nicio îndoială în perspectivele de piață ale noului A6, deși prețul final pentru piața rusă nu a fost încă stabilit. Potrivit reprezentanților companiei, costul A6 va fi același, va fi necesar să plătiți în plus pentru acele inovații că nu au existat A6 în generația anterioară. Între timp, există o mulțime de noi și există deja ceva în configurația de bază. În plus față de MMI și Servotronic, este, de asemenea, o frână de parcare electromecanică, înzestrată cu capacitatea de a se deconecta automat, imediat ce șoferul va smulge centura de siguranță. Și controlul de croazieră cu radar, permițând electronicii să mențină o distanță dată față de fața mașinii. Există, de asemenea, oportunitatea de a comanda sistemul avansat de autorizare a cheilor, pentru a nu obține cheia din buzunar, pornind și oprind motorul folosind butoane individuale din partea de jos a consolei centrale. Farurile adaptive Xenon sunt, de asemenea, oferite, iluminând drumul spre viraj și luminile generale atât de numite zilnice, precum și sistemul de control al presiunii anvelopelor și o nouă suspensie pneumatică (deși va merge la serie din 2005), lăsați managerii să spună că managerii spune despre orice altceva dealeri. Se pare că ei ar trebui să înceapă deja să primească comenzi pentru noul Audi A6.
 
În concluzie, voi spune că generația anterioară de A6 a fost dispersată de o circulație de peste un milion de exemplare. Odată cu noutatea, compania intenționează să consolideze și să înmulțească succesul, crescând volumele de producție cu 10%. Deja în acest an, este planificat să vândă 70.000 de sedane, iar în următorul - deja 180.000.
 
Scurte caracteristici tehnice ale Audi A6 și, poate, ultima. Potrivit Audi Marketers, cumpărătorii A6 sunt persoane cu vârste cuprinse între 40 și 50 de ani, 90% dintre ei sunt bărbați. Probabil că aș extinde cadrele de vârstă timp de douăzeci de ani - zece ani în fiecare direcție.
 
Oleg Osipov
  
 

Sursă: "Automobil Izvestia"