Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Jocuri de noroc

Nu există un stimulent mai bun decât un extract despre starea unui cont bancar. Merită suma economiilor pentru a crește de la cinci la șase cifre, deoarece emoția se trezește într-un automobilist: Oh! Acum pot cumpăra un SUV mișto. Și, de asemenea, un sedan decent pentru a merge la muncă ca o persoană albă. Sau ceva care arde un turbo, tracțiune integrală ... dar primul calcul al cheltuielilor, ratelor de credit și asigurărilor nu aterizează cu greu asupra realității și ne obligă să procedăm la cea mai plăcută o optimizare a dorințelor.
Nu există un astfel de automobilist care să nu viseze să devină proprietarul mai multor mașini în diverse scopuri. Dar chiar și oamenii foarte înstăriți nu se grăbesc să pună în aplicare această dorință în oportunitate. Și există mai multe considerente, inclusiv cele neașteptate. Abordarea electorală implică alegerea, ca să zic așa, a mașinilor potrivite. Te surprind pe tine sau pe ceilalți? Este mai bine decât singur. Dar astfel încât să plăceți în fiecare zi să combinați cât mai bine cele mai bune calități.
Să luăm ca bază pe bază de sedan audi a4 popular printre orășeni. Alegând o mașină cu un motor de 2.0 TFSI, nu veți deveni proprietarul unui proiectil sportiv, dar o parte din Turbotonics Daily vă este garantat. Pleshny pentru senzație fortăreață cu tracțiune completă. Și pentru ca cocktailul să arunce un aspect seducător, vom opri alegerea pe versiunea DTM Edition. Total - 60 $ 300 (12.000 USD mai scump decât A4 2.0 TFSI Quattro).
Acum să încercăm să facem o a doua rețetă. Principalul ingredient este sedanul BMW din seria a treia. Cu un turbo este o problemă, dar nu ar trebui să fii trist, motoarele bavareze fără speranță sunt în general ceva. Versiunea 2.5 - Un răspuns adecvat la Ingolstadt 2.0 TFSI. Și tracțiunea integrală este posibilă-este propusă sub numele de piquant X-Drive. Cocktailul poate fi dat folosind programul individual BMW. Puteți comanda o culoare corporală și o decorare interioară non -standard. Ceva poate fi văzut chiar și din Kit Bmw Motorsport. Apoi, cei trei vor cădea în sfârșit dintr -o serie de proprii sale, iar la un preț nu va fi mult mai scump decât baza 325xia.
 
Calitățile extraordinare ale motorului BMW sunt o consecință a utilizării unui sistem unic de distribuție dublă și a mecanismului de schimbare lină a înălțimii valvelor valvetronic. Aceste evoluții ale inginerilor BMW au învățat motorul să respire corect la orice sarcină. Motoarele TFSI Audi, de asemenea, multe inovații - în special, este implementat stratul SO -Called al injecției de combustibil. Apropo, o creștere a puterii de 20 de cai pentru modificarea DTM Edition a fost atinsă fără modificări cardinale: pistoanele au fost ușor modificate, unitatea de control a motorului a fost reprogramată, a fost modificat un turbocompresor. Ambele concepte motorii sunt bune. Ce este interesant: alegerea dintre ei este adesea determinată de psihologie, nu de tehnologie. Cineva iubește Turbo, iar cineva nu este un tur. Și de ce, el însuși nu poate explica. Și încearcă să convingă.
Explicit și fictiv. A4 DTM, lansat în onoarea seriei Audi Victory din Campionatul Deutschen Tourenwagen Masters Body Cupon, nu poate fi recunoscut printre restul Oooo. Diferențele sunt izbitoare dintr -o dată: prizele de aer au devenit mai mari și au aruncat un aspect agresiv, în fusta din spate cu două conducte de mămăligă ovală, exista un element spectaculos, asemănător cu un difuzor al mașinii de curse, iar anti -winging -urile din plastic carbon au fost atașate la trompă.
 
Imaginea s-a dovedit a fi întreg, în spiritul DTM și, poate, chiar mai dinamic decât cel al S4 cu un opt de 4,2 litri sub capotă. Trebuie adăugat că reglarea luminii a suferit motorul și șasiul. Puterea este ridicată de la 200 la 220 CP. În suspensie, s -au folosit manete ușoare și arcuri sportive scurtate, apăsând mașina pe drum cu 20 mm. Discuri turnate de 18 inci, mecanică cu 6 trepte, un salon sportiv din fibră de carbon și Alcantara-un standard pentru ediția DTM.
Adversarul lui Audi nu va putea descrie în Paints-ul, din păcate, potrivit programului individual BMW, mașina este făcută de la o lună la șase, așa că luați-o pe un test mâine, a doua zi, mâine este nerealist să vă întoarceți aceasta. Va trebui să vă strângem imaginația. Imaginează -ți că nu are culoare neagră, ci complet de nedescris - Moonstone Metallic (la prima tură, acest Coler imită strălucirea pe capotă). Iar salonul este terminat nu bej, cu piele aspră, cikota, ci de Merino de ciocolată (este inutil să -l simulezi în imagini). În plus, pian-negru inserții în tabloul de bord și consolă, oțelul se suprapun pe praguri, chiar mai spectaculos decât cel al DTM, jante din aliaj de 15 inci de 15 inci, în loc de 16 inci cu normă întreagă ...
Astfel de metamorfoze vor face imediat un străin BMW individual într -o turmă de trei obișnuite într -o parcare în fața unui centru de afaceri.
Agitați înainte de utilizare. Știți cum să obțineți plăcerea maximă dintr -un sedan puternic cu tracțiune cu toate acestea? În timpul iernii, acest lucru este elementar: te duci doar la tine când restul sări, alunecă și înjură. Un lucru complet diferit este vara. Seara este suficient să promiteți să fiți la șase dimineața la stația Kursk, și apoi doar să vă supraviețuiți. Când te vei grăbi prin jumătatea Moscovei de pe autostrada pustie și străzi, evazând mașinile de irigare arogante și jucătorii de stradă somnolenți înfricoșători, vei aprecia mașina în întregime.
 
BMW o astfel de călătorie cu onoare. Mașina funcționează impecabil. În modul DS, permite motorului să iasă înainte de tăiere, iar acesta este încă 7000 în tahometru. În același timp, motorul face un optimism complet și din punct de vedere muzical, complet al sunetului. Anvelopele cu profil de înaltă performanță țin mașina la intersecții bumpy mult mai bine decât te-ai putea aștepta-mulțumesc la X-Drive Smart, puteți să vă îndrăzneți în Vihi și să o puneți deja pe gaz cu puterea și principalul. Deconectarea gulerului electronic este echivalentă cu pornirea turbocompresorului adrenalină în sine. Mașina aruncă mașina în sud, dar nu adânc - rămâne controlată. Suspensia este pe termen scurt: nu observați mici gropi cu viteză, dar pe o găuri și tuberculi ușor mai mari, zburați pe scaun ca și cum sub tine nu sunteți un asfalt din Moscova, ci o pistă pentru o cruce.
 
Pe A4 DTM, în aceleași condiții extreme, nu a fost posibil să călărească, dar această mașină este de asemenea capabilă să ofere o mulțime de senzații de șofer. În dinamică, este echivalent cu Bavarz, deși pe hârtie caracteristicile arată mai bine. În manevrarea curățării, mai precis, care, în general, este atât meritul anvelopelor sportive excelente Dunlop 235/45 R18, cât și Quattro Drive. Nevoia de a lucra intens la punctul de control cu \u200b\u200bcutia de viteze și de a alege momentele de comutare potrivite (pentru a utiliza lauda turbinei la maxim) va necesita un șofer de concentrare, dar adevărata emoție va aduce procesul de conducere. Apropo, motorul nu -i place răscruce - peste 5500 începe să se acționeze. Curăță mai agresiv, mai bogat, cu note de sunet. Suspensia este percepută ca fiind mai rigidă și mai inspectivă. A4 DTM transferă mai detaliat profilul rutier, dar pe nereguli majore, încă încearcă să ia o lovitură pentru ea însăși și nu pe șofer și pasageri.
Constatări? Nu încercați să comparați aceste mașini în afaceri și să alegeți singuri doar pentru dvs. Ambii vor. Deci, va trebui să optimizați din nou dureros ...
 
Audi și BMW au o abordare fundamental diferită a individualizării mașinii (nu vorbim despre alegerea opțiunilor - aceasta este în sine). Dacă, printre opțiunile oferite de configurator, producția de audi serial nu a fost potrivită, clientul poate comanda o mașină cu un exemplu de sos-cu un pachet de decorare S-Line (pentru ediția DTM, acestea nu sunt necesare- este suficient), iar marja va fi nesemnificativă. BMW oferă clienților săi un serviciu diferit - opțiuni de colorat alternativ, alte soiuri de piele, materiale de inserții și așa mai departe, adică, de fapt, exclusiv. Adevărat, prețul unei mașini efectuate de individul BMW poate crește cu 10 și 100%. Rețineți că individualizarea pachetului mașinii este plină de altele similare. Știi, când două femei sunt acoperite, au șanse mari să se întâlnească la minge în aceleași rochii. Și acest lucru este insultător.
Educație fizică. Lista echipamentelor standard A4 DTM include airbag -uri frontale, perne laterale în partea din față a cabinei, un sistem de protecție laterală pentru cap și reținere activă a capului. Ultima generație ESP este responsabilă pentru stabilizarea dinamică a mașinii. În plinătate, este prezentat și echipamentul care oferă confort. Există un sistem audio de 150 de wați cu zece boxe Bose, un sistem separat de control climatic, scaune de încălzire, ajustări ale oglinzilor electrice, senzori de parcare acustică. Farurile, desigur, Xenovy - ar fi ciudat să -l vezi pe Hageline într -o mașină în valoare de cincizeci de mașini.
Cu toate acestea, punctul culminant al salonului A4 DTM pe care îl vom numi finisaj rafinat (în principal materiale întunecate, linie de argint) și scaune excelente Recaro. Scaunele asemănătoare cu găleți de curse din profil vă permit să vă simțiți confortabil la volan atât în \u200b\u200bstatică, cât și în dinamică. Acoperirea lor este realizată din Nardia Micro -Fibră - materialul de prostii și plăcut la atingere. Părțile convexe și moderat moale ale scaunelor sunt tăiate cu piele. Datorită acestei combinații de formă și textură, corpul șoferului nu este fixat, ci este bine menținut. Este imposibil să nu notați mișcările clare ale manetei cutiei de viteze, o forță de pedală verificată.
Confort. Conform echipamentului și nivelului de confort, BMW 325XIA nu pierde pentru un concurent din Ingolstadt. Șase perne sunt furnizate în caz de urgență, gulerele electronice sunt reprezentate de un sistem de control dinamic al stabilității DSC III și de un sistem de control pentru frânarea la virajele SVS. Iluminat de lumină Bixenon, cu incluziune automată. Există un senzor de ploaie, senzori de parcare, un control avansat dinamic de croazieră și un sistem audio care nu este sărac în sunet, la care, totuși, mai avem o plângere. Se pare că el a fost făcut chiar de Thomas Edison. Ceea ce, totuși, s -ar fi putut spune despre tabloul de bord, dar aici este încă un element de stil. O mașină din Munchen ar putea deveni, în opinia noastră, un exemplu de ergonomie în clasa sa, dacă nu chiar două lucruri enervante. Ei bine, ce fel de escroci de la comutatoarele volanului fără fixare? Doar patos. Iar marginea volanului ar dori să vadă mai puțin diametru, dar mai mult în secțiune. Nu o puteți găsi la alte detalii. Nodul de pedală este realizat perfect și funcționează ca un instrument de înaltă precisă. Și toate butoanele după două minute de conducere vi se par rude și cunoscuți.

Text Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov

Vă mulțumim pentru ajutorul organizării filmărilor companiei Audi Rusia, (495) 234-0233 și BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Motor pe benzină, cu turbocompresat, 4 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1984
Putere (L.S. la RPM) 220 la 5900
Moment (NM la RPM) 300 la 2200
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4601/1772/1397
Masa echipată (kg) 1520
Viteza maximă (km/h) 247
Accelerație la 100 km/h (c) 7.1
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 12,7/6,9
Prețul mașinii testate este de 60 350 USD

BMW 325xia
 
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2497
Putere (L.S. la RPM) 218 \u200b\u200bla 6500
Moment (NM la RPM) 250 la 2750-4250
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4527/1817/1421
Masă echipată (kg) 1615
Viteza maximă (km/h) 236
Accelerație la 100 km/h (c) 8.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13.0/7.0
Prețul mașinii testate este de 45 100

 

Sursă: „Autopilot”