Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Toate fotografiile Audi A4 B5 1994 - 2001

Vagoane de stație gourmete

Mașina Alfa-Romeo-156 a debutat în 2000 la 2000 la Salonul Auto de la Geneva. Este echipat cu patru motoare pe benzină cu o capacitate de 120 până la 190 litri. Cu. și două turbodiesel 105 și 136 litri. Cu. respectiv. În plus față de mecanica tradițională, sunt furnizate configurații cu schimbări pe volan (Selespeed) și o casetă automată (system Q).

Audi A4 Avan* a apărut în noiembrie 1995, iar în 1999 a fost restaurat. Acum este produs cu nouă motoare pe benzină și diesel cu o capacitate de 90 până la 193 litri. p., care, combinat cu diverse transmisii și șasiu, vă permite să obțineți cea mai largă gamă de modele pentru fiecare gust.
Pentru a compara germanul și italianul din țară, unde s -a stabilit un anumit cult al mașinilor germane este o afacere nerecunoscătoare. Cu toate acestea, când dealerii din Moscova au apărut pe baza Alfa-Romeo-156 și chiar numiți Vegon Sport, nu am putut sta în fața tentației de a o compara cu Audi A4 Avan. În ciuda greutății (aproape 7000 u.) Diferența de preț, există o caracteristică comună în personajele acestor mașini: acestea nu pot fi abordate cu standardele practicismului pur, la fel ca majoritatea vagoanelor de stație - aceste vagoni cu accentul șoferului clar.
Ei se ceartă despre aspect

Dacă puneți aceste două mașini în apropiere într -un loc aglomerat, găsiți un lucru interesant: toată lumea începe să facă cunoștință cu un cuplu frumos cu Alfa Romeo. O siluetă ascuțită, rapidă, o linie super -coriginal a barei de protecție față și o rețea falsă a radiatorului, fisuri înguste de lumini spate strălucitoare - toate acestea atrag imediat ochiul, determină atenția prioritară a publicului la 156. Cu toate acestea, răsucindu -se în jurul italianului, apoi curiosul a rămas apoi pentru un Audi A4 bine cunoscut mult timp. S -ar părea că un vagon de stație clasic: forme calme, proporții corecte, clar verificate. Dar din toate acestea, acesta suflă extrem de respectabil, fiabilitate, fiabilitate, într -un cuvânt, temeriei germane.
Interiorul Alfa Romeo este originalitatea în sine. De îndată ce pătrundeți în interiorul mașinii, veți acorda imediat atenție profilului în relief al scaunelor din față, la mielul pufos, de obicei alfa, la solzi profund înecați de aparate analogice împrăștiate de -a lungul panoului frontal, în conformitate cu necesitatea lor. Aici totul este subordonat imaginii unei mașini sport dinamice.

Chiar și săgețile verticale ale instrumentelor, vitezometrului și tahometrului cele mai necesare ale șoferului sunt amplasate foarte mult într -un Holom. De fapt, toate acestea sunt puțin false. Spatele scaunelor sunt moi și suple, în ciuda rolelor exterioare de suport lateral, volanul din plastic este alunecos, iar aparatele de curse sunt slab lizibile, unele disparate. Din păcate, cerințele stricte ale ergonomiei nu sunt întotdeauna capabile să se înlocuiască cu delicii stilistice.
În Audi, totul este diferit. Interiorul mașinii este punctul central al calității, vizibil în fiecare buton. Un panou frontal în mod tradițional puternic, nu mai puțin tradițional de dispozitive - totul nu este doar familiar aici, ci imediat familiar și convenabil. Iar ideea nu este doar în bogăția decorului Audi: piele autentică pe scaune, volan, cutii de viteze, inserții de lemn, înconjurarea șoferului și a pasagerului din față. În germană, un scaun dens, chiar dur, este mai convenabil decât cel al unui italian, deși nu poartă atribute sportive. Același lucru se poate spune și despre volan, combinații de instrumente ... doar o unitate de control a canalului multicarp, în mod clar, pierde clar la trei mânere rotative clasice, pe alfa.
Stocul practicismului
După ce ne -am îmbolnăvit cu o varietate de stiluri, ne amintim că avem două vagoane de stație, în teorie, concepute pentru transportul mai multor pasageri și ceva bagaje. Să încercăm să privim mașinile din aceste poziții.

Dacă nu atingeți comoditatea aterizării, scaunele Alfa-Romeo oferă un set bun de ajustări și intervale de deplasare. Situația este mai gravă odată cu reglarea volanului care rulează pe scara dispozitivelor. Mișcarea longitudinală a volanului ajută, în mișcare, care este posibil să se realizeze compromisul dorit. Datorită acestui fapt, sunteți destul de convenabil, chiar și cu o anumită rezervă de spațiu. Dar spatele este aglomerat. Genunchii se referă la partea din spate a scaunului din față, acoperișul care cade apăs deasupra. Desigur, puteți sta împreună, dar nu este nevoie să vorbiți despre un exces al locului. Ca în compartimentul bagajului. Pentru căruța stației, pare mai mult decât modest. Cu toate acestea, acesta este încă un sport de vagon, dar nu un camion.
Transplantăm la Audi și ... suntem surprinși să aflăm că situația aproape nu s -a schimbat. Nu, aici, desigur, totul este mai gândit, mai ales din punctul de vedere al șoferului individual - puteți conduce înapoi, astfel încât să puteți ajunge la pedale. Mai convenabil, gama de mișcări ale volanului, munca manetei cutiei este mai inteligibilă și mai clară, dar mașina în sine nu arată mai spațioasă. Un puternic tunel central (un tribut adus unui aspect de tracțiune cu totul) enervant piciorul drept. Încercarea de a se acomoda confortabil din spatele capetelor în eșec - spatele dur al scaunului din față se sprijină dureros pe genunchi, iar picioarele sunt într -un puț adânc din care este dificil de extras. În general, în spate în A4, este destul de dificil să te simți în mod normal, ceea ce este ciudat pentru căruța stației, să o pună ușor. Situația nu salvează situația decât Alpha, portbagajul. De ce este așa pe o mașină potențial dublă? În general, secțiile noastre sunt mici în practică.
Energie de mișcare

Caracterul lui Alfa Romeo este potrivit pentru aspect: exploziv, impulsiv. Motorul (1,8 litri; 144 l. P.), așa cum se potrivește cu un adevărat italian, începe să -și demonstreze adevăratul temperament abia după 4000 rpm. Aici mașina este ca un pește în apă, provoacă o conducere dinamică, agresivă, cu schimbări frecvente (uneori complet inutile). Desigur, acest lucru este însoțit de accelerații intense, încetinire, restructurare - tot ceea ce vă place. Chiar și săgețile vitezometrului și tahometrului se deplasează în sectoarele cunoscute de vizualizat, ca și cum ar pune accentul pe normalitatea unor astfel de regimuri. Dacă reduceți ritmul, motorul este vizibil acru, răspunzând la comenzile șoferului cu o lene. Este foarte posibil să mergi în acest ritm, dar cumva plictisitor. Pentru a se potrivi cu gaura mașinii și frânele, care răspund prea activ la cea mai mică atingere a pedalei. Cu siguranță trebuie să se obișnuiască și să le trateze foarte atent, dacă nu ușor, chiar și cu viteză mare.

Pe fundalul unei astfel de naturi dinamice, mașinile erau neașteptat de confortabile. Ei înghite în mod fiabil neregulile minore, fac față încrezător cu valuri blânde și chiar găuri grave. Cu toate acestea, scopul lor european este foarte vizibil la viteze mari. După 120-130 km/h, corpul Alfa-Romeo începe să se balanseze intens, semnalând eficiența insuficientă a amortizoarelor. Este curios că confortul suspensiilor aproape nu a afectat controlabilitatea sportului Vagon. Reacțiile mașinii sunt rapide, clare, bine prezise. Acest lucru este facilitat de volanul alfa tradițional scurt (2,1 se întoarce de la oprirea până la oprire), feedback bun și anvelope foarte energice ale Pirelli P6000, care este destul de corespunzător caracterului italianului. La atingerea limitelor, numai corpurile solide ale corpului și screeningului traiectoriei pe neregulile drumului sunt alarmate. Restul celor 156 își justifică pe deplin esența sportivă, interpretând foarte sensibil toate echipele șoferului. Aparent, orientarea asupra călăreților a împiedicat creatorii mașinii cu un nivel de zgomot în salonul alfa. Mașina este foarte vocală. Iată sunetul unui motor temperamental și al zgomotului aerodinamic și un zgomot de anvelope. Toate acestea, stratificate unul pe celălalt, se transformă într -o cacofonie foarte puternică, care chiar interferează cu comunicarea normală.

După alfa, Audi A4 Awan arată ca o limuzină de rasă. Sunetul motorului (1,8 litri; 150 CP) abia se observă. Caracterul motorului este exact opusul italianului. Din primele secunde de comunicare, el plăcește cu o tracțiune uimitoare. La 1000 rpm, A4 este deja destul de capabil să se accelereze uniform și puternic, complet, fără a vă atrage atenția asupra activității turbocompresate. De ce toate acestea, când a apăsat tăierea acceleratorului și mașina și -a împușcat toți cei 150 de cai, tastând cu ușurință 217 km/h din aripile maxime. Dar nu vreau să zbor cu capul, să pornesc calm cel de-al cincilea echipament deja la 40-50 km/h și să-l cunosc pe Katya în direcția corectă. Uneori, se relaxează atât de mult încât, cu surpriză și chiar iritare, observi - din anumite motive, Audi nu merge. Se dovedește că viteza motorului a scăzut atât de mult încât trebuie doar să comutați transmisia. Dar ceea ce avantajul este absolut unanim cu o alfa este frânele. Aceeași pedală fără greutate încearcă să oprească instantaneu mașina chiar și cu un indiciu de a -l atinge. În pantofi de iarnă, trebuie să folosiți frânele foarte atent - nu veți speria nici pe alții.
Controlabilitatea Audi în germană este corectă și verificată la cele mai mici detalii. Mașina este foarte fiabilă în timbre cu viteză mare și viraje blânde -șasiul de setare autobas afectează. În același timp, Avan este foarte bun și pe șerpanți șerpuiți. Poate că nu este la fel de impulsiv ca Alpha, dar în același timp aproape la fel de exact în management. La început, se simte o distanță mică, dar încă se simte între el și șofer. Dar cineva trebuie doar să încerce să o depășească, ca o mașină, ca și cum ar aminti meritele sportive ale omologilor, să meargă de bună voie la mișcare cu diapozitive laterale mici, menținând simplitatea și înțelegerea răspunsurilor. Acest lucru este facilitat de o suspensie densă adaptată condițiilor rusești - pot face față cu ușurință atât cu rulourile corpului, cât și cu surprize ale drumului. Drept urmare, progresele lucrează cu ușurință în cea mai mare parte a neregulilor rutiere, fără a -l obosi pe șofer cu șocuri ascuțite.
Creatorii Audi au fost tratați serios cu confort acustic. Doar o mâncărime tangibilă care trece prin mașină în timpul atingerii încalcă armonia generală. În caz contrar, aproape fără reclamații.

REZUMAT
Vagonul Sport Alfa-Romeo-156 este o mașină originală, foarte drăguță. Este cel mai potrivit pentru oameni impulsivi, jocuri de noroc. Cu siguranță, vor impresiona caracterul ascuțit al căruței stației, frâne bune, manipulare configurată. De dragul acestui lucru, vor ierta zgomotul crescut al mașinii și faptul că nu este întotdeauna convenabil. Da, și 23.000 de dolari pentru o mașină din această clasă, vedeți puțin.

Audi A4 Avan este aproape exact opusul italianului. Energia și temperamentul său sunt dizolvate în propria sa semnificație. Și dacă cineva nu este jenat de prețul de 30.000 de dolari, acesta va achiziționa un produs frumos, solid, cel mai mare dezavantaj este constrângerea spațiului intern.

*Ortografia rusă a cuvântului Avant corespunde originalului său - pronunția franceză.

Punând stilul în prim plan, producătorii donează uneori practic.

Care este mai bine - un portbagaj mare sau un scaun din spate confortabil? Răspunsurile Audi și Alfa-Romeo diferă.