Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Editor - Audi AG, Format - A4

Audi A4 1.6 este cel mai ieftin sedan din produsele prestigioaselor mărci germane. Și așa este: o mașină respectabilă pentru șoferii activi. Acesta este un audi real, cu o locație longitudinală a unității de alimentare, manipulare elaborată și motor non -casual; O mașină cu care, dacă doriți, este ușor de găsit un limbaj comun.
 

Dosar.
Faptul că succesorul unui model Audi 80 de mare succes va fi numit A4, a devenit cunoscut în toamna anului 1993. Până în acest moment, lucrările la mașină, care a durat mai mult de cinci ani, s -au apropiat deja de finalizarea lor, mergând în stadiul testelor premium și ajustarea echipamentelor de producție. Singurul lucru în jurul vălului de un secret strict a fost menținut este apariția mașinii, deoarece a pus bazele proiectării companiei Audi pentru următorii ani. Și numeroase fotografii și desene spion nu au raportat nimic specific, deoarece de multe ori se contrazic. După cum se dovedește mai târziu, nu s -au confirmat zvonuri că corpul mașinii va fi făcut din aluminiu.
 

Acest lucru a continuat până în septembrie 1994, când probele de serie vii au apărut oficial în fața presei auto. În Germania natală, A4 a fost scoasă la vânzare, în timp ce doar cu corpul sedanului, în noiembrie, iar vagonul stației a apărut abia anul viitor, la expoziția din Bologna. Foarte puțin timp va trece, iar Audi A4 Avant se va împărți cu Porsche 911 Carrera 4 Premiul Național German în domeniul proiectării industriale în 1996. În general, anul 1996 a devenit triumfal pentru model: apoi Emanuel Pirro la fabrica A4 Quattro a devenit campionul Campionatului Germaniei STW, Frank a câștigat VTSS britanic, iar sub perdea, în noiembrie, mașina a luat a treia a treia Loc în competiția auto din 1997. Transportorul a continuat să lucreze la putere maximă - de exemplu, în cadrul planului pentru 1995, peste 290.000 au fost produse la 250.000 de mașini, în timp ce A4 a depășit marca pe bază de milioane în decembrie 1998. În februarie trecut, o mașină actualizată, care diferă de versiunea anterioară cu barele de protecție, o grilă de radiator, lumini spate și o optică cu cap de lentilă, a fost la vânzare. Dar zilele A4 sunt numerotate - producția unui model de generație secundă este pe cale să înceapă. Audi A4 a fost poziționat inițial pe piață ca mașină pentru drivere energetice. Opt motoare principale și o modificare de tracțiune cu totul cu un centimetru decupat cu o ampatament - nu este totul. De asemenea, este disponibilă o modificare încărcată a S4 cu un motor V6 cu 30 de valve cu o capacitate de 265 litri. p., iar zonele înstărite pot comanda un RS4 unic cu un motor de 380 de cai putere. Fără a intra în detaliile tehnice ale mașinii, oferim singurul parametru și elocvent - linia de 200 km/h rs4 cuceriri pentru 17.7.
 

Vom face cunoștință cu cele mai modeste patru înarmate cu un motor de bază de 1,6 litru - până de curând, mașina într -o astfel de configurație datorită mai multor caracteristici ale legislației rusești a fost cea mai atractivă pentru cumpărător.
 

In afara.
A4 și pilotul A8 au urcat pe scenă în același an cu o pauză de câteva luni și au devenit un fel de etapă de tranziție de la Inholstads de la modele suficient de sofisticate de 80 și 100 până la creații în stilul industrialului - A6 al celei de -a doua generații, TT și cel mai recent A2. A4 cu A6 are mai multe în comun decât ar părea - ei, pentru companie cu actualul Volkswagen Passat, sunt construite pe aceeași platformă.
 
Cei patru se disting printr -un design reținut, solid, fără extracte, mai degrabă adecvate pentru un sedan de clasă de afaceri; Cu toate acestea, un astfel de produs este mai concentrat pe o clientelă mijlocie și caracteristici complet diferite sunt atrase de cumpărători relativ tineri. Probabil le va plăcea o linie de talie înaltă și părțile pufoase ale corpului, introducând note de sport și un fund puternic, rotunjit. Se dovedește că nu este rușinos să mergi la A4 la nimeni. Cel puțin designerii Audi au încercat să spună pentru a putea spune acest lucru.
 

Interior.

Laconicismul, aderarea la stil și calitate sunt trei principii pe care s -au bazat inginerii atunci când proiectează un salon. Nu lăsați cele mai scumpe materiale din decorația interioară, dar detaliile făcute ale acestora lasă un sentiment de calitate și minuțiozitate și nu se dizită absolut cu ideea generală a mașinii. Și, cel mai important, nu există niciun sentiment că au încercat să salveze undeva sau pe ceva.
 
Poate că principalul dezavantaj al mașinii este confortul insuficient al pasagerilor din spate. Cu toate acestea, niciunul dintre conaționalii - nici BMW E36, nici Mercedes -Benz W202, - nu se pot lăuda cu un salon deosebit de spațios. Mai bine situația este în Opel Vectra B și Volkswagen Passat B4, dar, vedeți, aparțin unui strat social ușor diferit. Deci, cei trei să se deplaseze pe bancheta din spate a A4 nu sunt cu adevărat departe și nu mult timp și chiar dacă sunt două din spate, atunci nu sunt foarte convenabile pentru ei să stea la 190 cm - nicăieri să pună picioarele . Da, și tavanul acum și apoi se străduiește să intre în contact cu capetele, astfel încât rămâne să fie mângâiat de tetiere retractabile și de un recipient deghizat în cotieră.
 
Cu toate acestea, vom merge mai departe. Aici situația este complet diferită. Și există o mulțime de spații, iar scaunele dure în sine, întregul farmec pe care îl evaluați doar în călătorii lungi, au o gamă largă de ajustare în direcția longitudinală și în înălțime; În plus, sunt echipate cu încălzire. O remarcă - un stilou care schimbă unghiul de înclinare a spatelui este foarte incomod, dar, totuși, trebuie să -l folosească ocazional.
 

Volanul și pârghia cutiei de viteze sunt pur și simplu perfecte. De fapt, coloana de direcție este reglată în înălțime, dar se mișcă puțin. Conform schemei proprii, pe A4, trei comutații de volan - cu dreapta, de sticlă (și duzele sunt incluse într -un comutator de comutare separat), totul este clar, iar perechea din stânga este organizată după cum urmează: Unul care este mai scurt este responsabil pentru modurile luminii capului și mai cu adevărat - pentru indicatorii virajelor. Nodul de pedală este puternic mutat spre dreapta, este bine ca o platformă pentru restul piciorului stâng.
 
Tabloul de bord cu cadranuri mari ale tahometrului și vitezometrului este citit cinci puncte. Viterometrul A4 este echipat cu o scară neliniară foarte practică: după marcă, 100 de divizii sunt comprimate, iar în această ordine urmează până la 260. Odometrul și ceasurile sunt fabricate pe cristale lichide, iar fereastra lor este combinată vizual cu ON ON -Cetorele de bord simetric în dreapta.
 
Aerul condiționat cu control complet al butonului este exact același ca am văzut pe A3 și A6 din prima generație. El are propriile pro și contra: pe de o parte, vizibilitatea informațiilor și simplității în circulație, pe de altă parte - o locație scăzută, motiv pentru care trebuie să fie distras de drum. Dar suportul retractabil al cupei este plasat într -un loc foarte onorabil, în partea superioară a consolei centrale (alte două astfel de elemente ale primei necesități pentru americani, dar nu simple, dar cu fixeri, sunt între scaunele din față).
 
În ciuda prezenței a două airbag -uri, designerii celor patru i -au lăsat o cutie cu mănuși. Desigur, nu a funcționat buzunare complete - cu culoare completă, dar superficială, ci spațioasă în uși și două rafturi pentru hârtii și tot felul de fleacuri sub coloana de direcție servesc ca decent pentru inconveniente. Drivele electrice ale paharelor din față și oglinzilor externe, balustrade încărcate cu arc deasupra ușilor și oglinzilor în viziere sub perdelele glisante într -o mașină a acestei clase și un astfel de brand în căutarea acordată. Dar lumina delicată de zmeură a butoanelor de iluminare a salonului este un element cu adevărat elegant. Volumul compartimentului bagajului este de 440 litri, ceea ce nu este cel mai remarcabil indicator. Dacă pliați partea din spate a scaunului din spate, - și acesta aruncă doar în întregime, atunci capacitatea acestuia crește la 720 litri. Butonul de blocare a trunchiului este ascuns într -o terasă sub o placă de înmatriculare, care, în principiu, trebuie să vă protejeze mâinile de contactul cu murdăria. Închiderea are loc în două etape: mai întâi trageți mânerul atașat din partea din spate a capacului, iar apoi trebuie să vă sprijiniți cu palma, astfel încât riscul de a se murdări rămâne încă, deși se reduce la minimum. Capacul portbagajului deschide gradele către suta, deschizând chestiunile compartimentului de marfă, fixată între nișe cu roți proeminente. În dreapta în ea există o confiscare pentru mărfuri conexe, iar sub acoperirea podelei, o rezervă este ascunsă, observată, dimensiune completă, care în timpul nostru devine o raritate.
 

În mișcare.
Datorită standurilor înguste ale corpului, prezentarea generală a locului șoferului în A4 este excelentă, iar oglinda din stânga cu o curbură variabilă reduce zona orb astfel -numită.
Motorul dezvoltă un cuplu bun pentru volumul său de lucru. Atingem locul și observăm imediat transparența unității de ambreiaj. Mașina răspunde la fel de cu atenție la mutarea pedalei de gaz, dar motorul devine viață doar la cifra de afaceri 3500-4000 și se învârte vesel până la 6500. Claritatea echipamentului are multă plăcere, deși mișcarea mișcărilor este mare. Nu există reclamații cu privire la frâne - sistemul anti -blocare și este activat discret și aproape imperceptibil.
 

Există indicii că Audi A4 adoră domeniul de aplicare operațional mai mult decât mulțimea orașului. Pentru toată manipularea sa strălucitoare, cu o rotație insuficientă și capacitatea de a desena o traiectorie, mașina uneori, mai ales în viraje abrupte, nu are un efort reactiv pe volanul din volan. Și pe autostradă, mașina se comportă perfect - mașina îndeplinește toate instrucțiunile ca genie dintr -un basm arab, reacțiile sale sunt inteligibile și prezise. Mașina are o astfel de vedere, la prima vedere, o caracteristică nesemnificativă, ca o poziție zero bine decât zero a volanului - dar cu cât mai mult calm pe suflet atunci când se mișcă cu viteză mare!
 
După ce ați citit paragraful anterior, puteți trage câteva concluzii despre caracteristicile suspensiei și aveți în mare măsură dreptate. Verifica. Deci, suspensia Audi A4 este destul de grea, se confruntă cu încredere cu nereguli minore, inclusiv cele transversale, și care nu permite corpului să se balanseze pe valuri blânde. În consecință, răspunde clar la defectele din acoperirea cu dimensiuni medii, ca să nu mai vorbim de gropi mari și citește meticulos profilul drumului la viteză medie.
 
Pentru care mașina trebuie lăudată într -o ordine separată, deci este pentru izolarea de zgomot și vibrații. Sunetul motorului devine dominant doar la viteze mari, dar nu îl puteți numi în special tare sau intruziv. Și ce se întâmplă cu vibrațiile, practic nu.
 

Rezumat.
Dacă rezumăm dintr -o imagine și punct de vedere economic, va suna astfel: Audi A4 1.6 este cel mai ieftin sedan din produsele mărcilor germane prestigioase. Și așa este: o mașină respectabilă pentru șoferii activi. Acesta este un audi real, cu o locație longitudinală a unității de alimentare, manipulare elaborată și motor non -casual; O mașină cu care, dacă doriți, este ușor de găsit un limbaj comun. Mașina, în egală măsură întorcându -se în oraș și stabilă pe autostradă. Și nu o investiție atât de proastă, deoarece pentru bani acceptabili obțineți o mașină destul de lentă care câștigă popularitate a mărcii. Alegerea este a ta.
 

Mulțumesc companiei
Rus-auto
pentru mașina oferită
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 39/2000]