Audi A3 Test Drive din 2008 Hatchback
Top moale, fund dur
Dacă tu, un cititor respectat, spune -mi că este mult mai practic să ai un compartiment capricios cu un top dur, fier sau plastic, sunt de acord cu tine. Dar voi rămâne cu părerea mea: convertibilul în sensul clasic al cuvântului trebuie să fie cu un top ușor. Sau nu este chiar un convertibil, ci un anumit compromis. Ceva de genul unui smartphone nu mai este un telefon, dar nu încă un computer. Când există multe funcții, dar utilizarea lor este incomodă, iar calitatea corespunzătoare a muncii nu poate fi realizată. Declarația, sunt de acord, este controversată. Dar, cred, cititorul a prins un gând. Această abordare este cu atât mai importantă atunci când vine vorba de un produs complex al unui complex, în care orice compromis posibil afectează inevitabil funcționarea calităților și siguranței. În acest sens, Audi A3 Cabriolet mi se pare un produs al întregului și, în multe privințe, perfect după standardele de astăzi. Întrucât pe ultimele pagini ale acestei probleme AI este un alt decapotabil și nu pot evita un concurent direct A3 BMW 125 Cabrio. Așa că, în acest duel particular, o mașină din Ingolstadt, în opinia mea, a câștigat. Pentru că merge mai bine și arată mai bogat din interior. Cu toate acestea, despre orice în ordine.
Proiectarea lucrurilor Personal, mi -a plăcut apariția generației actuale Audi A3 simultan, din momentul în care s -a născut acest model. Poate că exteriorul ei nu este la fel de îndrăzneț ca aspectul BMW al seriei 1 și chiar mai puțin expresiv în detaliu. Dar, vedeți, mașina pare destul de armonioasă, este destul de originală și moderat agresivă. Și, să zicem, tehnologia de iluminat va oferi în general forilor concurenților. În general, A3 nu pare la fel de sfidător, deoarece este elegant și prietenos. În același timp, de la mașină, în special de convertibil, literalmente suflă sport.
Pentru a arunca o privire cel puțin la pupa, acest capac ușor ridicat al compartimentului bagajului, aceste lumini cu LED -uri în stilul noului A4 nu este original, nu dinamic? Sau un kit de corp aerodinamic în întregul corp, discuri mari de distribuție nu există prea puține pentru tine? Asta este suficient, puteți admira mașina, priviți detaliile. Salonul nu m -a dezamăgit nici.
Stare sportivă
Este creat vizual de metalul pe care îl este prezent în marginea deflectoarelor de ventilație, pe pedale perforate, în alte elemente de decor. Și dacă stai deja, cu siguranță vei marca un profil de scaun de succes, cu un suport lateral bun. Dar ajungeți la materialele finisajului și vă veți simți moale, în mod clar, nu din plastic ieftin. Și acordați atenție involuntar exactității potrivirii fiecărei părți.
Stilistic, interiorul în multe feluri răsună alte modele ale mărcii, cum ar fi același donator Audi A3 sau TT. De aici ergonomia excelentă. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Gama de ajustări ale scaunelor din față este largă, astfel încât să puteți obține un loc de muncă cu toate facilitățile. Dialurile de pe panoul de bord sunt ușor citite în orice lumină, informațiile de pe computerul de pe -tablă sunt afișate pe un mic monitor situat între tahometru și vitezometru. Bagelul în sine, mic în diametru, are proeminențe confortabile sub prindere. Toate organele de conducere sunt grupate în mod obișnuit și de înțeles. Sistemul audio poate fi controlat folosind butoane de pe volan. Mașina care a urcat la test nu a fost în cea mai bogată configurație și, prin urmare, monitorul de la consola centrală a fost monocrom. Dar în stoc, un sistem separat de control al climatului. Adevărat, pentru a seta o singură temperatură, trebuie setat de două ori mai întâi pentru șofer, apoi pentru pasagerul din față. Și totul pentru că nu există niciun buton cu inscripția mono, care, am observat, în general, a început să dispară încet din multe mașini. De ce nu este clar.
Înainte de a trece la calitățile de rulare ale convertibilului, observ că există puțin spațiu în urmă. Oamenii sunt capabili să ajungă acolo cu confort acolo și numai împreună. Există puține picioare, iar în zona umărului spațiul mănâncă un acoperiș moale, sau mai degrabă mecanismul plierii sale. În funcție de versiune, poate fi parțial sau complet automat. În primul caz, șoferul trebuie să rotească o pârghie specială cu o mână la locul de fixare a acoperișului pe rama de sticlă cadru și abia apoi apăsați pe butonul corespunzător. Mai mult, acoperișul este pliat într -o cutie specială din spatele scaunelor din spate și foarte repede este nevoie de nouă secunde pentru a se deschide și unsprezece.
Cu toate acestea, A3 Cabriolet este o mașină foarte funcțională. Ideea nu este doar că geamul din spate este echipat cu încălzire, iar acoperișul cu trei straturi are o izolație sonoră excelentă. Mașina are un compartiment de bagaje complet decent, cu un volum de 260 de litri, care se poate transforma instantaneu în 674 litri, merită să plieze scaunele din spate separate. În portbagaj există chiar și o priză de 12 volți și cârlige speciale pentru atașarea bagajelor. Mic mic
Sub capota mașinii testate, a fost instalat un motor de 1,8 litri, echipat cu un turbocompresor și un sistem direct de injecție de combustibil. Puterea sa este de 160 CP, cuplul maxim ajunge la 250 nm, care sunt disponibile de la revoluții aproape inactive. Mai mult, în acest caz, motorul a fost combinat cu KP DSG automat, ceea ce oferă modelului un caracter foarte dinamic. La un început ascuțit de la loc, roțile de acționare din față pot fi ușor alunecate, dar în aproape întreaga gamă de viteză, șoferului i se garantează un pickup bun. În plus, transmisia automată demonstrează rapiditatea, încercând în mod evident să se adapteze la stilul de conducere. Și dacă îl transferați în modul manual, atunci programul poate fi schimbat foarte repede.
În general, din mers, A3 Cabriolet face impresia unei mașini strâns bătute. Pentru convertibile, acest lucru este atipic, deoarece mulți suferă de o duritate insuficientă a corpului. Audi este o altă problemă. În cele mai frumoase viraje la o viteză decentă, ea se comportă ca și cum corpul se bazează pe un cadru de oțel. El nu își permite niciun joc. Mașina reacționează foarte clar și rapid la comenzile șoferului, iar o suspensie destul de rigidă nu rulează corpul în colțuri și îl face să urmeze clar calea dată. În același timp, pandantivele sunt foarte intensiv în energie. Iar direcția este bine reglată. Pe volan este întotdeauna o imagine clară a ceea ce se întâmplă sub roți, iar ușurința aparentă la viteze mici dispare instantaneu, merită să mergeți mai repede. Designerii au înzestrat mașina cu rotație neutră, care oferă șoferului un câmp extins pentru manevră și face ca modelul să fie foarte prietenos. Chiar dacă o persoană nu este prea experimentată la volan și bănuiesc că vor exista multe femei în rândul clienților ruși A3 Cabriolet, mașina nu îl va înspăimânta cu o dispoziție violentă. Mai degrabă, va părea confortabil, dar ajustat la amortizoare destul de dure. În orice caz, A3 Cabriolet este echipat în masă cu un sistem electronic de stabilizare ESP, care poate fi dezactivat prin apăsarea simplă a butonului de pe consola centrală. Funcționează foarte corect, practic fără a interfera cu bucuria dinamicii, dar, de asemenea, nu permite mașina
pentru a scăpa de sub control. În cele din urmă, voi observa că frânele magnifice ale Cabrioletului A3 par a fi înzestrate chiar și cu o putere excesivă. Desigur, există ABS și sistemul de distribuție a forțelor de frână.
Segment îngust
Este clar că cererea de convertibili în Rusia este atât de mică încât chiar și fețele de segment recunoscute nu poate conta decât pe cifre de vânzări foarte mici. Cu toate acestea, situația se schimbă în principal din cauza creșterii numărului de oameni bogați. Multe dintre ele câștigă treptat gust, inclusiv mașini deschise. În cele din urmă, este elegant, în plus, în latitudinile noastre nu există prea mult soare și nu vă puteți imagina o mașină mai bună.
Rămâne pentru mine să spun despre prețurile de la Audi A3 Cabriolet, care încep de la o notă de 1.100.000 de ruble. Acesta este prețul unei mașini foarte bine echipate cu un motor de 1,8 TFSI.
Andrey Osipov
Fotografie de Audi
