Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Riddle pentru Aristotel

Noul Audi-A3 ar putea deveni o mașină ideală pentru un filozof prosper care iubește luxul.
  
Filozofii greci antici au fost mari stăpâni în ceea ce privește ghicitori. Se vor gândi la ceva mai încărcat și bine, toată lumea dintr -o categorie este să caute un răspuns. Dar unele puzzle -uri au rămas nesoluționate. De exemplu, ce s -a întâmplat înainte, un ou sau un pui? Aristotel a dat preferință unei frunze. Platon și Socrate s -au abținut.
 
Resturi ale curriculumului școlar, precum și axioma eternă despre superioritatea originalului de mai sus, mi-am amintit de roata unui nou audi-A3. La urma urmei, nimeni nu face secrete speciale care, în mod formal, cel mai prestigios reprezentant al clasei de golf vândute în Rusia este aproape o copie a Volkswagen-Golf. Sau este invers?

Paradoxul logic
Cu toate acestea, într -o atitudine calendaristică, această dispută nu merită un ou blestemat. La urma urmei, prima generație de A3 a debutat deja în 1996, adică cu doi ani înainte de al patrulea golf. Cu toate acestea, oamenii cunoscuți susțin că platforma de golf a fost acordată lui Ingolstadt înainte de timp, după cum se spune, prin dreptul de rudenie. Nu o mașină, ci un paradox logic. Într -un fel sau altul, succesul celor treik a devenit de fapt o revelație pentru Audi în sine. Peste 875 de mii de treimi, care au fost dispersați în lume în șapte ani, doar la început par cu o cifră modestă. Pentru un hatchback scump al unei clase cu A3 ieftin, nu am fost niciodată un număr foarte bun. Și până acum, proprietarii Treshka nu au probleme cu revânzarea mașinii pe piața pieței second-hand este stabil.
 
Cu toate acestea, complexul particular al Volkswagen de la Audi a supraviețuit. Prin urmare, nu este o coincidență faptul că noua generație a modelului, prezentată pentru prima dată în această primăvară la Geneva, timp de șase luni a depășit al cincilea golf. Atât de puține suspiciuni de împrumuturi. Cu toate acestea, pentru a risipi în sfârșit toate îndoielile, Ingolstadt a anunțat că noul A3 va fi mult mai mult sport. Ce este exprimat acest lucru? Ei bine, probabil, trebuie să începeți de la apariție, ei întâlnesc ceva, ca de obicei, prin haine.
  
Ne -am întâlnit undeva
Faptul că Audi nu este ca un Volkswagen este de înțeles. O altă întrebare este că o persoană care nu este prea cunoscută în proiectarea automobilelor poate avea probleme dacă vede cel vechi și nou și unul nou în apropiere. Dacă sunt, de asemenea, în același Korner, atunci distingerea lor nu este ușoară. Și în flux este complet dificil. Deși, după ce ați privit îndeaproape, găsiți diferențe. Optica frontală a cărții de vizită a noii mașini. Îmi place mai ales panta agresivă a disperserilor din față, precum sprâncenele arogante. Efectiv!
 
Acest lucru este mai mult în apariția unui nou Audi Sports nou și mai mult și nu este nimic de out. Un profil modern ghemuit, un echilibru conceput competent al colțurilor ascuțite și rotunjirea netedă este o mașină obișnuită obișnuită, pe care trecătorii -nu se transformă în și șoferii nu se linge. În plus, în spate există ceva de la Ceat. De asemenea, cineva va spune că reținerea și stima de sine nu sunt separate de imaginea Audi, precum patru inele de pe emblemă. Pentru mine, toate acestea arată mai mult ca o criză de gen în Studioul Stilistic Audi.
  
Mai bine nu se poate
Dar acolo unde o fracțiune sănătoasă de conservatorism este doar bună în interior. Două linii care oferă șefului dezvoltatorilor salonului cu capul, acesta este lumina din fundal a compartimentului pentru lucruri mici noaptea, veți găsi telefonul mobil fără dificultate și LED -ul roșu, bătând la soare când ușile sunt blocate din interior. Elegant, elegant, ușor.
 
 
Lumina de fundal pentru lucruri mici este o soluție foarte inteligentă

 
Arderea semnalelor LED despre încuietori blocate
 

În general, interiorul face o impresie puternică. Ca și cum toată măreția sa strictă ar fi migrat din mașină cu două clase mai mari. Crede -mă, acestea nu sunt cuvinte goale. Pielea rece, inserții de lemn în cabină, covoarele moi aici nu miroase deloc ieftin.
 
   
De acord, un astfel de interior este de înaltă calitate, convenabil, conservator ar putea decora orice sedan de clasă de afaceri

Opțiune elegantă și practică de suport pentru cupa, deși nu este scumpă doar 19 euro

Vă rugăm să rețineți: chiar și mufele decorative care încadrează butonul de oprire ESP se disting prin stil rafinat

Apropo, liniuțele sportive au pătruns într -adevăr în salonul unui nou treik. Și, recunosc, arată puțin din loc. Aici, să zicem, stilouri de stilouri care conectează consola centrală și panoul frontal aproape șters blugi despre el la găuri. Și de ce acest sport este într -o ecloză de familie? Dar acest accesoriu, care a apărut în compartimentul TT, este și pe noul golf, ceea ce înseamnă că înțelegeți. Aceeași poveste cu o pedală de gaz care a fost făcută într -un etaj. Ce, suspendat sunt atât de incomode? Dar acum, între pedalele de gaz și frână și frâne, rămâne foarte puțin spațiu în pantofii de iarnă pot fi împiedicate la două simultan.
 
 
Aceleași stilouri care au provocat atât de multe probleme la piciorul drept

 
Acordați atenție proximității neplăcute a pedalelor de gaze și frână

Dar cât de mișto într -o nouă piesă cu trei în bancheta din spate! Nu ca în epoca celui de -al patrulea golf. Pe canapea, doi adulți vor fi confortabili și fără probleme. Desigur, cu un scaun complet împins înapoi, pisica a plâns acolo. Dar, pe de altă parte, un baschet care se joacă în față. În același timp, trunchiul plăcește cu un intestin dreptunghiular aproape perfect. Grozav. Dar să ne uităm în sfârșit sub capotă.
 
   
Acum, a fost destul de spațios pentru doi adulți înainte de pe canapeaua A3, erau călătoriți doar de copii, pungi și umbrele

Motivele pentru ziare și atlase din spatele scaunelor sunt incluse în geanta cu bagaje în valoare de 90 de euro

Volumul trunchiului clasei de golf nu este înregistrat, ci evaluați compartimentul dreptunghiular corect și pliere cu podeaua canapelei
 
Ce nu strică vechiul cal?
Ușor, datorită opririlor gazelor, ridic un capac greoi, iar acolo, toate se confruntă cu un motor de 1,6 litri cu 8 valve, cu o capacitate de 102 litri. cu. Ce faci aici, bătrân? Știți când a apărut pentru prima dată pe mașinile Imperiului Volkswagen? Vă voi spune cu exact un an înainte de apariția primei generații A3 pe piața A3. Desigur, plăcește că veteranii nu îmbătrânesc sufletul. Dar, la fel, alte motoare din gama din 1995 sunt deja pensionate. Oricum, o unitate cu 2 valve arată puțin străin sub capota unei mașini, a cărei dezvoltare a început în secolul XXI.
 
Cu toate acestea, în cazul în care acest vechi cal este încă mai bun decât puteți judeca după materialele dosarului personal. Cele două prime cutii de viteze nu fac ca mașina să fie prea mută. În oraș, dinamica este adecvată (deși nimic mai mult), dar pe autostrada din spatele pragului de 110120 km/h, unul și șase, desigur, începe să -și arate vârsta și volumul de lucru. Veți ajunge doar la 185 km/h declarate în autobahn -ul german. În Rusia, fie o așezare, fie un șofer de tractor, care a decis să tragă un fân de fân peste autostradă, se va întâlni mult mai devreme.
 
De asemenea, este uimitor faptul că inginerii Audi au reușit să muște vocea sonoră a veteranului. Vibro și izolare fonică nu sunt rele. Nu există deloc plângeri cu privire la aerodinamică, vântul nu fluieră în jurul rafturilor și la 140 km/h. Singurul zgomot care pătrunde în zgomotul neplăcut de cauciuc în salon, care la viteze mari seamănă oarecum cu sunetul unui rulment de îmbrățișare. Salvarea la izolarea arcadelor? Putem spune altfel o reducere a costurilor de producție.
 
Deci, nu putem aștepta sport cu un astfel de motor. Un buton semnificativ de oprire ESP de pe panoul frontal (recent echipament în serie al tuturor Audi), precum și frâne cu disc din toate roțile pe care nu le faceți revendicări, ci doar asigurare pentru un caz inevitabil de conducere de iarnă. Dar există cu adevărat ceva sport în această mașină? Mai degrabă, da.
  
Un exemplu de urmărit
Chiar și în parcare, am observat că volanul A3 se rotește literalmente într -un deget mic. Nu doar ușor, dar foarte ușor, chiar și pe fundalul mașinilor de astăzi, toate ca fiind echipate cu amplificatoare. Însă, după câteva minute, prescrierea unui arc într -un drept delicios prelungit, am fost literalmente uimit de volanul a fost umplut cu un efort suculent și elastic. Poate că pentru prima dată întâlnesc un volan, care nu este în cuvinte, dar de fapt schimbă performanța în funcție de viteză. Perfect.
 
Dar mi -a plăcut și mai mult suspensia. În fața unui mcexonson dovedit și perfecționat, dar o structură independentă complet nouă cu patru frunze a luat rădăcină din spate. Acest duet, împreună cu corpul, care, în comparație cu modelul anterior, a devenit mai dur cu 33%, oferă reacție comercială și obiceiuri ascuțite.
 
Audi răspunde și mai viu la mișcarea volanului, fără a înspăimânta cu rulouri excesive, scafandri în colțuri și chiar, scârțâind cu anvelope, scrie clar un arc cu viteză mare, îndreptând încet traiectoria. Și înainte, Treshka nu a fost jignită de talentul de delicios controlabilitate, iar acum a fost învățată și mai mult.
 
Și este doar păcat că o suspensie relativ scurtă de curgere a afectat negativ netezimea cursului. Audi pur și simplu nu observă gunoiul mic de drum, în cabină liniștit, ușor și confortabil, dar merită doar sub roți să fie ceva mai grav decât trapele de canalizare, întrucât situația se schimbă și, în niciun caz, în bine. Mașina începe să se târască cu limitele mișcării, iar șoferul și pasagerul nu se confruntă cu cele mai plăcute senzații.
    
Către Rusia cu un pachet
Toate audi-A3 vândute oficial în Rusia sunt obligatorii echipate cu o suspendare îmbunătățită, o carter metalică de protecție, instrucțiuni de operare și o carte de servicii în rusă. În plus, antigelul este turnat în sistemul de răcire cu o temperatură de îngheț redusă, iar distanțierele din suspensie sunt ușor reduse de garda la sol.
 
Fără concurenți
Nu mă înțelegeți din neatenție: audi-A3 este o mașină excelentă. El a fost anterior prestigios și solid, iar acum salonul și jocurile de noroc pot include și talentele sale în spatele talentelor sale. Și totul ar fi bine dacă nu știți că există o altă mașină pe piață care combină toate aceste talente, plus un preț mai accesibil. Mă refer la noul golf. Și nu contează cine a copiat pe cine. La urma urmei, Volkswagen și A3 au același lucru, literalmente unul la unul, motoare, cutii de viteze, suspensii și rafturi de direcție. Chiar și pedala de gaz de podea și așa nu mi -a plăcut piciorul drept pe consola centrală și sunt prezente pe ambele mașini. Deci, în mare măsură, în avantaje incontestabile A3 rămâne o imagine excepțional de mai mare a mărcii. Ei bine, merită mii de euro în plus? Nu este pentru noi să decidem, desigur, nu pentru Aristotel, ci exclusiv pentru tine.
 
Cu toate acestea, întrucât BMW Compact nu este livrat Rusiei singurul concurent A3 sau nu există nicio alegere pentru cei care doresc să dobândească un prestigios hatchback din clasa de golf.
    
Dragă asta dulce
Цена на А3 в России стартует с 20 643 евро. Столько просят за базовую комплектацию Эттракшн. На первый взгляд, она действительно выглядит привлекательной: четыре подушки, ABS, ESP, климат-контроль. Но, покупая престижный Ауди, сложно мириться с простенькой пластиковой фактурой отделки и тканевыми сиденьями. Имеет смысл доплатить за версию Эмбишн (22 289 евро) или Эмбиент (22 469 евро). У А3 сразу появляются литые диски, регулировка водительского кресла по высоте, кожаный руль и рычаг КПП, а также разные приятные салонные мелочи, вроде сеток для мелочевки, дополнительной подсветки и противослепящего зеркала заднего вида. На Эмбиенте, кроме того, присутствуют деревянные вставки.
 
Но даже наиболее богатая комплектация А3 нуждается в апгрейде. Как ни крути, без ксенона, кожи, музыки, обогрева сидений и парктроника Ауди представить сложно, а уж без эмали металлик, борткомпьютера, подогрева сидений и противотуманок и просто нереально. Опции у Ауди традиционно дорогие на круг получается ровно 5555 евро. В итоге А3 даже с базовым мотором и механикой, но в хорошей комплектации потянет где-то на 28 000 евро. За эти деньги можно купить Тойоту-Кэмри бизнес-класса с 2,4-литровым мотором и полным пакетом оборудования.
 
IN SPATE
Высокий имидж марки, просторный, выполненный по высочайшим стандартам салон, великолепный усилитель руля
ÎMPOTRIVA
Это Гольф с эмблемой Ауди и более высокой ценой, морально устаревший двигатель
 
Audi A3 1,6
informatii generale
 
Кузов (число мест/дверей)
седан-хэтчбек (5/3)
 
Masă echipată, kg
1205
 
Полная масса, кг
1765
 
Длина х ширина х высота, мм
4203х1765х1421
 
База, мм
2578
 
Колея спереди/сзади, мм
1536/1517
 
Дорожный просвет, мм
120
 
Радиус разворота, м
5,35
 
Volumul trunchiului, L
350/1100
 
Скорость, км/ч
185
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
11,9
 
Расход топлива, л/100 км город/шоссе
9,6/5,5
 
Запас топлива, л
(АИ-95)
 
 
Motor
 
Locație
спереди поперечно
 
Proiecta
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный
 
Диам. цилиндра/ход поршня, мм
81/77,4
 
Рабочий объем, смз
1595
 
Rata compresiei
10,3:1
 
Putere, L.S. (кВт) при об/мин
102 (75)/5600
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
15,1 (148)/3800
 
 
Şasiu
 
Привод
на передние колеса
 
Transmisie
5-ступенчатая, механическая
 
Suspensie:
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости, с телескопическими амортизаторами
 
față
типа Мак-Ферсон
 
in spate
многорычажная
 
Direcție
реечного типа с электромеханическим усилителем
 
Frâne
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [12/03]