Test Drive Audi A3 Hatchback 3 uși din 2012 Hatchback

O platformă, două direcții

Platformele sunt feroviare: oamenii așteaptă un tren electric. Există platforme hardware, datorită căruia apar litigii pe această temă, care este mai bună - Mac sau PC. Trebuie să abordăm acest termen din partea mașinii, pentru amândoi oaspeții noștri de astăzi este manifestarea a două grade ale aceleiași platforme a grupului Volkswagen Audi.
De fapt, ideea principală a acestui test de consum a fost o comparație profund subiectivă a celor mai slabi reprezentanți ai platformei VAG PQ35. Mai mult decât atât, cei slabi nu sunt în sensul componentei ideologice și nu în ceea ce privește grosimea metalului corpului. Slăbiciunea în acest caz implică utilizarea minimă a motoarelor instalate pe aceste mașini. În ambele cazuri luate în considerare, acesta este doar 1390 cm3 dintr -un volum de lucru. Trebuie să recunoașteți că este destul de interesant să experimentați în condiții reale de operare cea mai inovatoare tendință din ziua de azi: motoare turbo cu borduri mici, cu un nivel de turbo cu sânge mic, care stau sub capotele unor mașini destul de sportive. Dar mai întâi o mică poveste.
 
Designul și designul VW Karmann Ghia (stânga) nu s -a intersectat cu noul hatchback sport Volkswagen. Noul Scirocco (dreapta) a fost extrem de avansat și unghiular la modă.
 
Konstantin Komkov
Editor adjunct -in -șef al revistei Autopilot
Experiență de conducere 37 de ani
Transport personal Nissan X-Trail
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * * *)
Acest Volkswagen neobișnuit, chiar dacă nu toată lumea îi place exteriorul său muscular, neobservat în pârâu. Iar restul se distinge prin toate avantajele unui compartiment sportiv modern: interiorul este strict în S-Partan; Păcătuiește în spate, dar scaunele de tip găleată au un set de ajustări destul de acceptabile pentru uz civil. Apropo, două scaune ale celui de -al doilea rând vor oferi o aterizare confortabilă de către doi pasageri adulți de înălțime medie. Volumul modest de lucru al motorului 1.4 este capabil să inducă în eroare cel care nu știe că puterea compactă TwinCharger 1.4 TSI este mai mult decât adăugarea unui compresor și un turbocompresor. Senzația unei rezerve fiabile nu este creată atât de mult de 160 CP, cât de mult este o tracțiune plană la viteze relativ mici. Iar temperamentul garantează o mașină automată DSG cu șapte viteză rapidă (cutia de viteze directă de schimb) cu două ambreiajele. Într -un cuvânt, nu există niciun disconfort chiar și atunci când vă deplasați în ritmul sfâșiat al fluxului orașului, în plus, dacă gestionați cu atenție pedala de gaz și frână, vă puteți deplasa relativ economic. Faptul că acesta este un compartiment sportiv amintește de o ajustare aspră a suspensiei. Cu toate acestea, este foarte practic, deoarece, dacă este necesar, trunchiul deja destul de mare poate fi crescut prin plierea scaunelor din spate. Cu toate acestea, atunci când alegeți o astfel de mașină, vă gândiți cel mai puțin la transportul celor supradimensionate.
Audi A3 Tfsi ( * * * * * *)
A fost nevoie de mai puțin timp pentru a se adapta la A3 decât pentru a înțelege filozofia acestui vehicul (este bine pentru o gamă largă de oameni, indiferent de sex și vârstă). Mașina cu trei ani, prin definiție, este destinată conducerii active. Și, în acest caz, principalul punct culminant este un motor TSI compact și ușor de 1.4, redenumit Audi în TFSI, care va trebui să înlocuiască 1,6 FSI în timp. Dar ideea nu este doar numele - la Audi s -a despărțit de tehnologia TwinCharger, limitându -se la turbocompresat. Cu toate acestea, dezvoltarea a 125 CP. La 5000 rpm (în ciuda faptului că tracțiunea încrezătoare este prezentă de jos) și chiar cu o cutie manuală cu șase viteze, face posibilă mișcarea în jurul orașului fără probleme și destul de sportiv. Nu voi spune dacă această mașină accelerează la o sută 9,6 s, dar în funcție de senzații subiective din dinamică, nu o puteți refuza. Adevărat, în astfel de moduri, chiar și în ciuda tehnologiei de injecție directă, nu a fost posibilă încadrarea în consumul mediu declarat în ciclul mixt - 6,5 litri la 100 km. Dar, cu o conducere calmă, conform computerului de pe tablă, motorul devine foarte economic. În ceea ce privește comoditatea aterizării, la început un anumit disconfort a creat un nod de pedală - pedala de gaz de podea contrasta cu pedala de aderență prea lungă. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat netezimea comutării. Orice altceva se face în cele mai bune tradiții ale companiei de la Ingolstadt.
 
Mașini cu vânt
Ce este Scirocco? Enciclopedii spun: vântul sud -european, mirosul de zahăr și ploi. Acest set de mase de aer în mișcare are un alt, arab, nume - Ghibli. La sfârșitul anilor 60 al secolului trecut, ei au numit una dintre cele mai populare clase GT din acea vreme. Nu, că, desigur, nu ești Volkswagen. Maserati a avut un nume dificil pronunțat pentru o persoană rusă. Dar s -a întâmplat așa că, printre marii admiratori ai creativității auto a italienelor, a fost un german foarte creativ numit Wilhelm Karmann, proprietarul și șeful permanent al Karmann GmbH. Deci, în acel moment, el a fost cel care a fost responsabil pentru producția de mașini sport Volkswagen. Și atunci a comunicat activ cu proprietarul Maserati Alejandro de Thomaso. Și Wilhelm Karmann a fost în cooperare cu studioul italian Ghia care a creat o unitate - carne din carnea unui gândac popular, un exemplu al celei mai compacte mașini sport din acea vreme Volkswagen Karmann Ghia.
Ideea unei mașini ieftine, elegante și rapide l -a capturat atât de mult încât nu ar fi o prostie să o întruchipeze în metal. Și în 1974, două mașini foarte similare au fost introduse publicului: Maserati Ghibli II și Volkswagen Scirocco. Același vânt, aceeași idee și același designer ... adică Maestro Jujaro! Vânzările unei mașini germane din primul minut au crescut ca drojdia. La urma urmei, căutând proaspăt și faimos, cu trei hatchback, Volkswagen a fost rapid (dacă nu țineți cont de modificarea cu un motor de 1,1 litri), a fost încăpător și diferă favorabil de concurenți cu un preț relativ scăzut. Și dacă în același moment nu s -ar fi născut golf, cine știe, poate jurnaliștii ar opera cu conceptul de clasă Sircko în locul unei clase de golf. Și apoi s -a repezit. Noile motoare de până la 1,7 litri, Restyling 1982, din nou inovație sub forma celebrului Dohc 1.8 de 140 de cai putere, o altă rundă de faceies din 1988. Toate aceste schimbări s -au adăugat doar la mașina popularității și practic au ridicat -o în statutul de cult. Dar totul se încheie, iar în 1992 numele vântului a dispărut în umbra de marketing a Golfului de contrast. Drept urmare, un Corrado mult mai puțin de succes, care a durat doar patru ani, a fost înlocuit de învechitul Scirocco. Dar apoi el și vântul să se întoarcă. Și întorcându -se zgomotos. 2008. Luna mai. Autostrada Nyurgurging și Carlos Synters conducând noul Scirocco III ...
 
 
Apariția mașinilor testate este cu adevărat vorbind. Dacă Volkswagen Scirocco strigă literalmente despre apartenența sa la sport, atunci Audi A3 nu arată mai modest și mai practic. Cu toate acestea, punctul culminant este prezent și în el. Stilul din spate al mașinilor corespunde complet imaginii lor. Dacă A3 are proiectarea înălțimii de încărcare a compartimentului bagajului, atunci Scirocco demonstrează o neglijare completă a utilizării sportului în sine pentru călătorii plictisitoare în supermarketuri.
 

Scurt curs de cinci inele
La mijlocul anilor 90 al secolului trecut, Europa, și cu aceasta de inerție și jumătate din lume, a capturat adevăratul boom al mașinilor de clasă de golf. Acest lucru a fost parțial provocat în mod conștient sau inconștient de mass -media - timp de câțiva ani la rând, titlurile mașinii au mers doar la astfel de mașini urbane. Atunci cineva a spus că principalul lucru este raportul dintre preț și funcție și a mers. În general, după ce au auzit și au citit, oamenii și -au dus sângele la dealerii auto. Și dacă Volkswagen a avut ceva de schimbat banii, atunci Audi cu cel mai mic, dar în niciun caz un model A4 în miniatură (ușor detașat Audi 80) a rămas, ca și cum ar fi mai moale, fără o bucată de plăcintă. Și apoi există concurenți direcți în persoana Mercedes-Benz, odată cu eliberarea clasei A, se grăbesc. În general, Inholstadt a prezentat o tendință de zbor nesănătoasă pe lângă piață. Pe de altă parte, rețeta, după cum se spune, a fost scrisă chiar în prima pagină a unei cărți de masă: o platformă delicioasă PQ34, pe baza căreia sunt create VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Sat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Mai mult, experiența în lansarea Compact Audi 50 din 1974 (mașina a fost creată pe platforma A1, United cu Volkswagen Scirocco I și Golf I). Era mic. Drept urmare, mașina s -a dovedit a nu fi rea. În ceea ce privește numele, întrucât, în mod tradițional, nu a fost acceptat să petreacă timp inventând nume în Audi, cel mai tânăr reprezentant al liniei a fost numit indicele sonor A3. Aceeași logică germană corespunde numelui din fabrică al modelului TYP 8L. Deci, în 1996, a început istoria celui de -al doilea subiect. Dar a fost o perioadă din viața de zi cu zi cenușie, conectarea găurilor de marketing și experimentele cu motoare cu 4 cilindri cu 20 de valve. Au trecut șapte ani lungi, dar fertili, iar în 2003 a apărut un model A3 TYP 8P complet nou. Modelul, care a adus în cele din urmă în lumea Audiului compact o componentă atât de importantă ca un stil controversat, dar luminos. Și după facilita anului 2008, mașina a început să se joace complet cu toate fețele unui corp spectaculos. Și nu este surprinzător - odată ce ar fi trebuit să se întâmple. Într -adevăr, înainte de apariția designerului italian, Walter de Silva, comunitatea mondială auto era aproape sigură: artistul șef din Ingolstadt stă o persoană special instruită, cu o busolă în mâini și examinează cu atenție piese de săpun de toaletă (amintiți -vă de prima - Generarea designului lui Peter Schreyer sau Audi A2 stiloul său).
 
Audi 50 1974. Primul hatchback compact de la Ingolstadt a fost de fapt un prim -generație ușor retușat.
 
Aceste motoare sunt create pe aceeași bază. Dar dacă 1,4 TSI pe Scirocco (în partea de sus) este echipat cu dublu impuls și dezvoltă puterea maximă de 160 CP, atunci în versiunea A3 (mai jos) a unui turbocompresor și 125 CP.
 
Dmitry Lyakhovenko
Șeful grupului de testare al revistei Autopilot
Experiență de conducere 13 ani
Transport personal Jeep Wrangler YJ
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * *)
Am o singură întrebare: cine s -a gândit la termenul de sport sportiv pentru a interpreta cât de greu, zgomotos și ca incorect? La urma urmei, se dovedește că cu o viteză de 120 km/h, muzica poate fi oprită - nu se aude în spatele urletului roților emanate de pe ... acoperiș. Și încă un lucru: mi s -a părut întotdeauna că scaunele sportive ar trebui să fie confortabile, anatomice și nu un fel de pat de defilare, din care după o jumătate de oră, spatele a început să plângă. Și trapa panoramică, deschizând trei centimetri în sus și nu mai? Echipamentul este în stânga, cel mai jos - în dreapta, dar trebuie să porniți cea mai înaltă echipament cu dreapta, petala de direcție și partea inferioară - stânga) ... și când am decis să reglez oglinzile ... nu , mai bine nu știi câte puncte pe scara Richter am măturat această lume cu recunoștință față de ergonomiștii care au în cine probabil în mâinile a cinci coate. Dar ... cât de incredibil de frumos este! Deloc jenat, recunosc: sunt încântat de apariția lui Scirocco. Și nu numai aspectul. De asemenea, este încântat de un motor care poate da un sentiment magic de accelerație chiar și încrezătoare în volumul de 1.400 de cuburi. M -am înclinat la creatorul chiar conceptului de noua Scirocco. Ia -mi arcul scăzut. Păcat că tehnologia, atrăgând hatchback-ul standard al clasei de golf de către urechi, au mormăit totul, încălcând echilibrul de formă și conținut. La urma urmei, până la urmă, o capodoperă s -ar putea dovedi și nu un alt scaun rabid, dar foarte frumos, la prețul unui imens Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 Tfsi ( * * * * * *)
Gândindu -mă să compar cu aparatul, am dat o definiție atât de ciudată: în ambele mașini - Audi și Volkswagen - creatorii au vrut să adauge piper. Dar, din întâmplare, tot chili -ul arzător s -a turnat în Scirocco, iar A3 a rămas ... ardeiul bulgar. Asa de! Cine a spus că ardeiul bulgar este fără gust? Nu vă susțin părerea. Îmi place foarte mult gustul moale suculent al acestui produs. Este mult mai plăcut să călărești A3 și este mult mai interesant de utilizat. Cu toate acestea, mașina este complet lipsită de acea puternică aplicare a senzațiilor neobișnuite donate de Scirocco. Da, Audi are ceva de certat. De exemplu, ergonomia nodului pedalei. De ce, spune -mi, să mut întregul nod spre dreapta, lăsând 15 centimetri în stânga? Techno din nou? Și de ce să efectuez o torpilă și tapițeria ușilor la care nici măcar nu ating, din plastic moale, altfel singurul loc care atinge constant genunchiul este confecționat din plastic dur? Ei bine, așa cum este totul, a fost certat pentru comandă. Și pentru restul - manipulare, dinamică, materiale plăcute, un sentiment de îngrijire pentru proprietar, literalmente, în fiecare lucru mic, inclusiv scaune uimitor de confortabile și sfaturi discrete despre alegerea corectă a transmisiei - voi lăuda mașina. În general, sunt în Audi A3, pe lângă preț, totul se potrivește. Buna alegere. Mai mult, acesta este primul model Audi, care mi -a plăcut foarte mult echilibrul corect al calităților și integritatea absolută a imaginii.

Unitate și luptă
Acum să ne întoarcem astăzi. După cum ați înțeles deja, mașinile prezentate în cadrul testului nostru de consum nostru variază ideologic. În ciuda setului aproape identic de ansambluri, VW Scirocco trebuie să interpreteze platforma în cheia este sport, iar pentru Audi A3, o notă rapidă este ușor înlocuită de confort și de neobservație calmă. S -a întâmplat așa istoric. Cu toate acestea, în ambele cazuri, cuvântul cheie este inovația platformei PQ35. Iată suspensii complet independente și rigiditatea unică a corpului și un studiu serios al siguranței pasive constructive. Dar cele mai importante cărți Trump vag din ultimii ani sunt, fără îndoială, unități de putere. Să începem cu motoarele. Seria EA111, strămoșul pentru ambele motoare instalate sub capotele A3 și Scirocco, a fost produs din 1970. Pe baza lor, Volkswagen a construit primul DOHC, au înșurubat cizme, carburatoare, sisteme mecanice și electronice de control al injecției, se pare, toate tipurile și dungi. Ei bine, ultima reîncarnare publică a motorului EA111 a avut loc în 2005 la Frankfurt Auto Show, când vizitatorilor li s -a afișat ultima versiune sub numele de 1.4 TSI Twincharged. Combinația unui turbocompresor, ajutând în mod activ motorul în intervalul de viteză superioară, cu un supercumener volumetric mecanic Eaton V, care funcționează de jos, ușor presărat cu scântei sub forma unui sistem de injecție directă distribuit, care se numește bombă. Și recunoașterea nu s -a obligat să aștepte: motorul a primit aproape automat premiul International Engine of the Year. Și cum ar putea fi posibil să răspundă la faptul că într -un volum de lucru atât de modest, germanii au reușit să se potrivească până la 160 CP. (În unele variații - până la 178 CP) și 240 nm de cuplu! Care, de fapt, vedem sub capota testului nostru Scirocco. Dar A3 are o inimă ușor diferită. În 2007, VAG a prezentat o versiune ușor simplificată a acestui motor - 1,4 TFSI. Nu mai folosește un supraalimentator mecanic, ci o turbină cu geometrie variabilă și intercooler cu răcire de apă a fost lăsată să îndepărteze 125 CP destul de decent din același volum de lucru. Putere și 200 nm de cuplu. Toate aceste turbine reciproce cu un spectru destul de larg de puncte de control sunt agregate de transmisie mecanică cu 6 trepte (în cazul nostru, pe Audi A3) până la cea mai recentă versiune a cutiei de viteze semiautomatice cu 7 trepte (la Scirocco). Dacă acest punct de control se află sub capota Audi, atunci numele se modifică la S-Tronic. Adevărat, rețineți că doar vechea versiune cu 6 trepte a DSG este disponibilă în opțiunea de configurare cu motorul 2.0 TSI.
 
În salonul Audi A3, ergonomia a fost studiată cu accent pe mici detalii, materiale de finisare și izolare sonoră. În general, dacă nu pentru unele greșeli, atunci locul de muncă al șoferului Audi ar putea fi numit aproape referire la clasa de golf.
 
Alexey Isaev
Expert tehnic al revistei Autopilot
Experiență de conducere de 28 de ani
Transport personal Volvo 460
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * *)
Această mașină a lăsat o impresie ambiguă. Pe de o parte, un aspect luminos și un interior gri, dar practic. Pe de altă parte, din cauza lipsei de iluminare albastră a dispozitivelor, pot ierta bine triunghiul de designer al mânerului ușii, fără a -mi permite să uit că mă aflu într -un Scirocco elegant și nu în golf obișnuit. Mi-a fost convenabil să o conduc destul de ușor, deși, așa cum se întâmplă de multe ori cu mine, 30-40 mm de reglare longitudinală a volanului nu au fost suficiente pentru fericire. Surprinzător, am putut, de asemenea, să mă așez pe scaunul din spate destul de confortabil. Nu voi vorbi despre dinamică, cred că capacitățile mașinii depășesc semnificativ nevoile de conducere obișnuită. Dintre neajunsuri, notez răsucirea înfiorătoare a cutiei DSG cu o scădere a vitezei în modul sportiv. Desigur, mi -a plăcut direcția exactă, rulourile mici și lipsa unei rotații insuficiente excesive. Dar zgomotul structural care iese din roți în întreaga cabină printr -o suspendare dură în direcția longitudinală pare să fie în spatele fațetei sporturilor civile, în special pe fondul unei izolații sonore excelente a compartimentului motor. În general, armonia sunetului motorului și a altui zgomot, care dă senzația unei mașini sport, apare abia după 140 km/h, atingând un nivel plăcut până în 170. Adică din punctul meu de vedere, acesta este O mașină autobasurică tipică, care a fost creată de îngrijire și puțin potrivită pentru Voltesover -ul legii în vârstă.
Audi A3 Tfsi ( * * * * * *)
Ciudat, această mașină, în ciuda unui pachet semnificativ mai slab și doar un motor de 125 de cai putere, mi-a plăcut mai mult. Desigur, din cauza lipsei de ajustare a unghiului de înclinare a pernei scaunului și a gamei insuficiente deja menționate de ajustare longitudinală, nu a fost posibilă obținerea unui loc de muncă bun, iar locul a fost și mai puțin la spate decât în Scirocco. Suspensia, în egală măsură -inspectivă și cu o rigiditate unghiulară ridicată, a fost zgomote de drum mai bine filtrate, oferind un confort acustic bun în timpul conducerii urbane, iar acest lucru a afectat exactitatea controlului. Timpul de reacție a crescut ușor, dar acest lucru este vizibil doar cu comparația completă. Accelerațiile laterale maxime de care este capabil să fie solicitate Audi A3 în timpul conducerii normale. O mai slabă a compresorului, motorul, în mod natural, oferă cea mai proastă accelerație, dar destul de suficient, pentru a nu se simți defectuos în flux, fără a răsuci măcar motorul. Comparați cutia mecanică și DSG non-River, așa că notez doar un curs de aderență foarte mare și momentul înfundat al includerii sale. Nu -mi place asta, dar cu conducerea urbană, o astfel de setare de unitate de ambreiaj este mai confortabilă. Numerele transmise ale cutiei cu șase trepte sunt bine selectate, cu o accelerare intensă a angrenajului, se agață cu ușurință unul de celălalt, iar motorul elastic vă permite să mergeți în fluxul orașului în a șasea angrenaj, accelerând dacă este necesar, fără a se opri. Mașina mi s -a părut mai universală și echilibrată, cu toate acestea, nu este foarte convenabil să călătorești în țară într -o coadă de trei, mai ales atunci când iei în considerare volumul mic al portbagajului.

SPAȚIU DE LOCUIT
Calitățile consumatorilor ale ambelor mașini cu o platformă sunt, în general, standard, dar ținând cont de indicații. Deci, de exemplu, Volkswagen Scirocco a fost creat pentru a fascina cu aspectul și a excita sângele cu viteză. Și întrucât legile genului trebuie să fie observate cumva, de aici Formula de aterizare 2+2 (de facto) și înălțimea de încărcare a compartimentului bagajului, sacrificată pentru a proiecta gândirea, care a fost întruchipată într -o optică posterioară orizontală nerezonabilă. Dar în jurul șoferului este creat un mediu destul de bogat și spectaculos. În opțiunile de finalizare, există aproape întreaga listă de opțiuni disponibile pe mașinile cu clase superioare. Cu excepția cazului în care ventilația scaunelor din liste nu a fost găsită. Din adăugări interesante, merită să fiți atenți la posibilitatea instalării unui acoperiș panoramic (mai precis, o trapă mare) și ar trebui să comandați cu siguranță un sistem de asistență în parcare. Pentru vizibilitatea spatelui (din nou, conform legilor genului) este limitată de sticla îngustă și tetierele sportive ale scaunelor din al doilea rând. Dar ideologia Audi A3 este complet diferită. Oarecum amintește de motto -ul Apple: funcționează doar (tradus din engleză - doar funcționează). Întregul model de percepție atât asupra aspectului, cât și al interiorului este creat pe o atenție deosebită asupra fluturilor care ajută la diversificarea utilizării mașinii și la sublinierea apartenenței la o marcă departe de a fi ieftină. O atenție deosebită este acordată materialelor de decorare și izolare a zgomotului pentru mașini de clasă de golf, trebuie să fiți de acord, aceasta este o raritate. Dar ce se întâmplă până la urmă? Spre deosebire de duritatea sportivă Scirocco, aceeași suspendare pe Audi este reglată la o călătorie confortabilă, dar fără pierderea clarității și claritatea reacțiilor la acțiunile de control. Drept urmare, transmiterea zgomotului din suspensie și motor este redusă la un minim suficient, care, la rândul său, oferă confort acustic la nivelul unor mașini semnificativ mai scumpe. În ceea ce privește opțiunile, lista lor de A3 este puțin mai scurtă decât cea a Scirocco, dar este suficientă pentru a avea nevoie de consultări suplimentare atunci când alegeți.
 
Scaunele sportive, mânerele elaborate ale ușilor și panourile de iluminat roșu sunt reglate într -un mod sportiv. Principalul lucru este să nu folosiți toate acestea zilnic. Și apoi interiorul Scirocco de la inconfortabil se transformă într -unul interesant.
 
Andrey Fatebin
Editor adjunct -in -șef al revistei Autopilot
Experiență de conducere de 12 ani
Transport personal Ssangyong Musso sport
Vw scirocco 1.4 tsi ( * * * * *)
Eh, aș fi un macho brunet zvelt și cu aproximativ cincisprezece ani mai tânăr ... poate atunci vântul fierbinte Scirocco ar fi pus stăpânire pe sufletul meu, cucerit cu căldură și rapiditate. Dar nici măcar nu sunt subțire, nici o brunetă, nici un macho și, deși îmi place o plimbare rapidă, nu sunt deloc gata să renunț la confort pentru viteză. Și ce fel de confort este, dacă fiecare intrare și ieșire din mașină este însoțită de nevoia de a -și trage capul undeva în interiorul pieptului? Scirocco nu numai că acoperișul este scăzut, dar marginea superioară a ușii nu atinge 10-12 centimetri. Ei bine, m -am târât cu mormăit la volan, așezat într -un fotoliu cu suport lateral dezvoltat. Un scaun bun, nu voi spune nimic, confortabil ... dar, pentru ca capul meu să nu se lipească în tavan, a trebuit să cobor acest scaun în poziția extremă inferioară. Mâinile, desigur, s -au ridicat într -un gest drag, nu plecați. A trebuit să cobor volanul - și el a blocat imediat dispozitivele. Și totul ar fi bine, dar locația reciprocă a capului meu, oglinda salonului și fereastra din spate s -a dovedit a fi astfel încât în \u200b\u200boglindă, indiferent cum vă ajustați, puteți vedea doar o bucată de asfalt în spatele mașinii, la toate celelalte Bucuriile încrucișate de arcuri ale restricțiilor de cap ale scaunelor din spate. Din mers, mi -a plăcut mașina: atât dinamica este la nivel, cât și manipularea este excelentă. Nici nu au existat plângeri cu privire la DSG Box - mașina merge cu siguranță în spatele pedalei și practic nu există turboyam. Dar zgomotul din cabină s -a izbit. Nu mai este posibil să discutați cu o viteză la viteze la viteze ... în general, aduc un omagiu designerilor Volkswagen care au încercat foarte mult să creeze o mașină accesibilă a viselor tale. Dar, din păcate, aceasta nu este mașina mea și nu visul meu.
Audi A3 Tfsi ( * * * * * *)
Clasa mea preferată de mașini este SUV -urile cu dimensiuni medii. Cu toate acestea, am reacționat cu interesul de oportunitatea de a încerca o mașină construită pe aceeași platformă ca și cele fondatoare VW Golf. Deci, primele impresii ... salonul este strict, dar nu ascetic. Trunchiul este încăpător. Motorul este foarte plin de viață la viteze mari și tratat la cele mici. Se dovedește o înțelegere completă? Vai. Principala sursă de negativitate a fost nodul pedalei. Există o mulțime de spații în picioarele șoferului A3. Dar în stânga este o platformă neobișnuit de largă, iar pedalele sunt deplasate spre dreapta și plictisite, astfel încât, prin apăsarea frânei, m -am agățat constant de pedala de ambreiaj. Dar asta nu este totul. Pedalele de frână și gaze sunt amplasate cu o diferență mare de înălțime, iar pentru a apăsa frâna, piciorul trebuie ridicat. Pe autostradă, acest lucru nu interferează prea mult, dar de îndată ce am intrat într -o plută serioasă, după aproximativ zece minute, strălucirea mea a fost înghesuită! Există reclamații la cutia de viteze. În primul rând, nu mi s-a întâmplat să conduc o mașină cu tracțiune din față pentru o lungă perioadă de timp, în care angrenajul din spate este pornit de mișcarea pârghiei spre stânga și înainte. Înțeleg fondul tehnic al unei astfel de soluții, dar din punctul de vedere al utilizatorului este ilogic. Ei bine, și în al doilea rând, nu mi -a plăcut foarte mult selectivitatea includerii programelor. În general, dacă am cumpărat Audi A3 pentru mine, am preferat o mașină cu o cutie robotică DSG - are o pedală mai puțin.
Audi A3 este o mașină pe viață, iar VW Scirocco este mai probabil pentru suflet. Adevărat, nu pentru mine
Scurte caracteristici tehnice (datele producătorului)
Volkswagen Scirocco
Hatchback cu 3 uși de tip corp
Numărul de locuri 4
TSI Twincharged, DOHC L4 motor, benzină cu un turbocompresor și un supercumberry mecanic Eaton
Volumul de lucru, L 1.4
Max. Putere, L.S. pe RPM 160 până la 5800
Cuplu, NM pentru RPM 240 până la 1500-4500
Transmisie automată cu șapte trepte DSG S-tronice cu control electronic
Drive Front
Accelerație la 100 km/h, de la 8.0
Viteză maximă, km/h 218
Consumul de combustibil (ciclu mixt), L la 100 km 6,3
Preț 1 005 638 RIB.

Audi A3
Hatchback cu 3 uși de tip corp
Numărul de locuri 5
Motor TFSI, benzină DOHC L4 cu un turbocompresor de geometrie variabilă
Volumul de lucru, L 1.4
Max. Putere, L.S. pe RPM 125 pentru 5000
Cuplu, NM pe RPM 200 pentru 1500-4000
Transmisia este mecanică cu șase viteze
Drive Front
Accelerație la 100 km/h, de la 9.6
Viteză maximă, km/h 203
Consumul de combustibil (ciclu mixt), L la 100 km 6,5
Preț 985 492 Rub.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Sursă: „Autopilot”