Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Lupta pentru liderul Alpha

Cracarea prestigiului este insidioasă. Pe de o parte, brandul este amintit doar cu o aspirație semnificativă, este, până la urmă, pe de altă parte, proprietarii superbrandului înșiși se regăsesc în spațiul claustrofob al lumii celei mai înalte. Cercul cumpărătorilor este închis și limitat, iar hoardele necorespunzătoare ale cunoscătorilor și fanilor pot lua în considerare doar imagini în reviste. Există doar două opțiuni pentru o evoluție suplimentară. Creșterea gradului de exclusivitate, surprinzând tot luxul din Orientul Mijlociu, tehnologiile din Orientul Îndepărtat și înțepături cu un număr italian de zerouri. Creați un telefon mobil Vertu Platinum, un cronometru Patek Philippe atemporal și un Bugatti infinit de puternic. Dar puteți scădea chiar acest grad, sacrificând acțiunile abruptului și permițând puțin mai multă suferință la altar.
 
Apariția celor mai modeste hatchback-uri de golf ale celor mai imodente mărci este una dintre măsurile de extindere a sferelor influenței mărcilor premium. Patru, trei dintre ele sunt produse astăzi, desigur, în Germania: Audi A3, BMW Compact și Mercedes-Benz Sportscoupe. Teutonii sunt cu degetul, recunoașterea universală s -a dus la o altă mașină care a determinat standardele dinamicii, designului și echipamentelor din această nișă Supernova. Desigur, este despre Alfa Romeo 147 din sudul fierbinte al Europei. Alfa, Sportscoupe și Compactul celei de -a doua generații au intrat pe piețe aproape simultan, vara și supravegherea anului 2000. Și mai recent, această companie a fost mutată de un nou Treshka Audi, mutat deloc fără pretenții de dominare. Există un astfel de termen de lider alfa în zoologie, cu alte cuvinte, liderul pachetului. Și nu este deloc un fapt că liderul Alpha este astăzi mașina cu același nume. Sa verificam?
 

Din păcate, nu vom reuși să ne oferim o sută la sută de aliniere obiectivă. BMW Compact nu este livrat oficial în Rusia. Sportscoupe costă acest tip de bani care, cu mai mult decât să -și justifice numele. Doi rămân. Criteriul pentru comparație de data aceasta am ales nu coincidența prețurilor, iar coincidența seturilor este deja dureros de interesantă pentru a compara nivelul tehnologic al mașinilor. Față de evoluția de bază Alfa Romeo 147 1.6 este Audi A3 în atracția de bază 1.6 de astăzi. Mașinile sunt echipate destul de serios: ambele au șase airbag -uri, abs, scaune frontale cu înălțime și reglare de încălzire și coloane de direcție reglabile în două planuri. Discuri ștampilate oțel cu capace, de 16 inci în A3 față de 15 inch la Alpha. Chiar și Audi este de preferat prezenței controlului climatic, o servodirecție alternativă a unui servotronic și CD-reiver. Al 147 -lea este echipat cu un aer condiționat simplu și o casetă. Dar are faruri de ceață, spălarea farului și încălzirea duzei de spălare a parbrizului.

 

Treshka pe care o vedeți în fotografii are o echipament prealabil. Pentru a fi precis, este pictat cu metal, decorat cu ceață și fals, exprimat de sistemul audio concert și este protejat de ESP. Mai mult decât atât, destul de ciudat, mașina a crescut în preț cu doar 1250 de euro, deși, conform listei oficiale de prețuri, ar fi trebuit să fie pentru toți 2730! În ceea ce privește alfa, motorul de 105 cai putere corespunde unui singur set de echipamente. Mai mult, numărul de uși trei sau cinci nu afectează prețul.
 

Mașinile pot fi numite în siguranță rude, pentru că aparțin perii unui maestru al omniprezentului, dar din acest Walter și Silva nu mai puțin genial. 147th a închis perioada alfa a creativității și Silva, iar A3 a devenit prima sa lucrare pe Audi. În interval, maestrul a reușit să lucreze pe scaun, creând un Toledo II și familia Ibiza/Cordoba din ultima generație. Cu toate acestea, nu are rost să găsiți caracteristici conexe în mașini, deoarece școlile italiene și germane sunt lumi diferite. Alfa este impresionantă, elegantă și, în ciuda culorii sale, este lipsită de agresiune sumbră. Mașina este țesută din tradiții și emoții: partea nazală apare la romanticul de la cincizeci până la șaizeci, liniile senzuale ale corpului respiră cu viața, oglinzile și standardele stilourilor de ușă de stil înalt. Frumusețea va salva lumea! De ce să lupți? Trebuie să iubim!
 
Apariția lui Audi spune: Nu va exista nicio cale. O mașină foarte serioasă, extractul de fundamentalism german! Un capăt frontal puternic cu faruri încruntate inspiră gânduri despre A8. Și nu numai pentru noi, pentru a contura observatorii, ci și pentru șoferii care călătoresc în fața mașinilor, ceea ce asigură curățarea operațională a benzii stângi.

 

În caz contrar, Treshka este masiv, simplu și nu este deosebit de intrigant. Ce să facă, germanii nu știu să se distreze și ușor să -și trateze mașinile compacte! Se pare că au făcut Lupo, dar s-a dovedit a s-a clase S.
 
Aceeași melodie sună în interior. Interiorul A3 ar fi onorat orice sedan de afaceri: solid, bogat, solid. La început se pare că este prea solid. De ce prea mult? Probabil pentru că un astfel de salon pentru adulți se sugerează și corpul este mai matur, sau ceva de genul. Willy-Nilly, începi să te îndrepți spre A4. Pentru toate acestea, nu există soluții originale în salonul Traska, nu există falsificatori de corp aparent proaspeți în partea de jos a consolei centrale și deflectoarele rotunde de deasupra acesteia sunt spionate pe TT. Mi -a plăcut foarte mult unitatea de control climatic cu mânere secrete. Răsucit la dreapta a adăugat un grad, s -a întors și a ținut -o a aruncat câteva grade simultan. Grozav! Perplexitatea este cauzată doar de plăcuțele de lemn. Un lucru în plus, îndepărtat. Mai ales având în vedere absența completă a unui copac în proiectarea panoului frontal.

 

Individualismul nu schimbă alfa. Niciun alt model din linia mărcii italiene nu are un astfel de salon. Centrul de bord de atracție despre trei puțuri, aprinzând cu lumină roșie strălucitoare în întuneric. Cu un motor uscat, vitezometrul și săgeata tahometrului atârnă în jos, ca și cum ar fi așteptat o trezire. În general, interiorul 147 lasă impresia de mai multe sporturi: elementele principale sunt izolate vizual, ceea ce este facilitat de utilizarea generoasă a argintului. Cu calitatea performanței și nu există probleme aici; În ceea ce privește materialele în sine, Alfa va fi și mai interesant. De exemplu, panoul frontal este tăiat cu plastic moale real și nu imită moale, ca în Audi.

 

Ergonomia ambelor mașini la nivel. Chiar și așa: este atât de bine încât următoarele observații pot fi atribuite în siguranță celor de la nit. Să începem cu A3. Cei trei -alternative cu trei -otinerea celor cincizeci de -door, dar în natură nu există. În parcări apropiate, este incomod să ieși din mașină și pasageri, făcându -și drum pe rândul din spate, de fiecare dată când doborâți reglarea longitudinală a scaunului șoferului. Care suferă, de asemenea, de insuficiență de sprijin lateral. Pe Alfa Romeo, scaunul este mai dezgustător și mai moale și este mai încrezător în colțuri. În ceea ce privește deficiențele alfa în sine, aș face mici butoane de radio și secțiunea încrucișată aplatizată a volanului. Nu va fi posibil să ignorăm faptul că al 147-lea pierde fără echivoc pe placa cu trei licențe ca sunet al sistemului audio: Topurile nu au transparență, partea de jos a elasticității și nu totul este în ordine cu detaliile sunetului . În final, volumul maxim banal de Audi este semnificativ mai mare.
 
Dă -mi să călătoresc ca unul dintre pasagerii din spate, aș alege mult timp. Picioarele nu vor simți prea multă diferență: mașinile sunt la fel de ospitaliere. Dar doi pasageri vor prefera mai larg mașina Audi. În același timp, al 147 -lea are un cuplu departe de uși suplimentare! Deci contul este egal. Și într -o dispută de trunchi, victorie pentru A3. Capacitatea este mai mare, deschiderea este mai extinsă, înălțimea de încărcare este mai mică. Posibilitățile de transformare a trunchiului în ambele mașini sunt identice.

 

Ora inevitabilă a lui X vine, iar eroii noștri vor trebui să se scufunde de pe puntea de observație în polizorul de carne din oraș. Pe piața de vechituri de transport, motorul Audi este mai elastic și mai receptiv, mecanismul de transmisie strălucește cu perfecțiunea, suspensia este mai ușor de făcut față defectelor asfaltului criptat. Alfa este mai dur, iar maneta sa lungă de viteze nu funcționează atât de clar.
 
O energie electrică avansată cu acțiune variabilă Audi nu este în niciun caz impecabilă. La viteze mici, volanul este destul de greu și complet numeros. Un alt lucru este 147. Aici, volanul este ușor lent în gama apropiată, dar cu o creștere a unghiului de rotație a roților, devine mai ascuțit și mai ascuțit, în același timp turnând un feedback atât de important. Și dacă îl aprinzi?
 
Când accelerarea la întreaga bobină a Alfa Romeo este percepută ca o mașină mai dinamică. Este perceput, deoarece A3 nu se gândește să rămână. Doar că pe Audi procesul de setare a vitezei este clasic: motorul este neted, transmisia se schimbă și totul începe din nou. Lăsați -l pe Alfa să tragă pe fundul puțin mai rău, dar cât de incendiar motorul ei se ridică din revoluții medii! Schimbați chiar și programele mai de bună voie, știind că această creștere a energiei vă așteaptă de fiecare dată. Și ambele motoare sună mai întâi -Class! Audi Low Bass creează o iluzie pricepută că cel puțin V6 este ascunsă sub capotă, iar tenorul atacant alfa corespunde pe deplin temperamentului motorului său.

 

La trei viteze de digit, Audi se comportă perfect: un zero clar și efortul reactiv dorit a apărut pe volan. Reacțiile mașinii sunt exacte și netede, izolarea zgomotului nu lasă mult de dorit. Alfa nu este atât de lanț, dar direcția sa este încă ușoară și ascuțită, ceea ce în astfel de condiții necesită o concentrare mai mare din partea șoferului. În viraje cu adevărat furioase, 147 -a mai devreme decât A3 începe să se strecoare cu cauciuc și plutește în față, mergând la traiectoria unei raze mai mari. În consecință, trecerea unui pachet de viraje este mai dificilă. Treshka, într -o situație similară, ține drumul cu o strângere moartă, până la ultima demonstrare a rotației aproape de neutru. Se pare că, de asemenea, nu este super, pentru că șoferul ar trebui să știe despre apropierea feței! Cu toate acestea, există ESP, al cărui ajutor este dificil de subestimat. Dar frânele sunt la fel de eficiente.

 

Câștigătorul pare să fie dezvăluit de el un Audi A3 cu șasiul ei perfect, respectabil, ca să zicem. Alfa Romeo 147 este datorată în mare măsură anvelopelor înguste ale Firestone cu proprietăți de cuplare neconvingătoare. Căci acesta ar putea pune capăt dacă nu pentru o circumstanță. Și anume, prețul. Un ALFA de 1,6 litri costă 19500 de euro, iar Audi A3 în setul inițial de 1,6 atracție este de aproximativ 21.600 de euro. Dar deja pentru 22500 puteți cumpăra un 147 cu un motor de doi litri în versiunea distinctivă, care va fi echipată atât cu sistemul de stabilizare a climatului, cât și cu VDC. Și momentul cheie cu cauciuc 205/55R16, promițând să îmbunătățească radical imaginea. Există ceva de gândit.
 
Autografie
Atracție Audi A3 1.6
Predecesor
A3 (1996)
Premieră
martie 2003
Corp
Hatchback cu 3 uși
Motoare
102-250 CP
Producție
Germania
Înlocuirea preconizată
2010-11
 
Autografie
Alfa Romeo 147 1.6 Progresie
Câștigător al mașinii de competiție europeană 2001
Predecesor
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premieră
iunie 2000
Corp
Hatchback cu 3 sau cu 5 uși
Motoare
105-250 CP
Producție
Italia
Înlocuirea preconizată
2006-07

 
Mașina Alfa Romeo 147 a fost furnizată de Center-Spraz.
Pe durata testului, LLC NACA-Center este asigurat.
Mașina Audi A3 este furnizată de Ruse-Auto.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 73/2003]