Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Imagine și esență

La început părea că în acest test totul era deja în avans în locurile lor. Totuși: 2 litri Alfa Romeo 147 cu o cutie de viteze mecanică manuală și Audi A3 cu un motor de 1,8 litri și o transmisie automată. Epigraful a fost chiar pregătit: ... au fost de acord. Valul și piatra, poeziile și proza, gheața și flacăra ... cu toate acestea, pe parcurs s -a dovedit că, odată cu concluziile și epigraful, ne -am grăbit oarecum ...
Întrebările anticipante pe care le poate provoca această pereche, spun că un adversar pentru Alfa Romeo 147 (All the greșit Fiat!) Am selectat printre așa-numitele mărci premium, mărci de prestigiu. Și, desigur, s -au sprijinit imediat pe Audi A3, deoarece nu există alți reprezentanți prestigioși în segmentul C, în general și în general. Dar ce modificare să alegeți? La urma urmei, nu există niciun motor de 2 litri în gama Audi A3. Există un 1,8 fără speranță cu o capacitate de 125 CP. și 1,8 turbo cu o capacitate de 150 sau 180 CP Motorul turbo de 150 de cai putere este potrivit pentru energie electrică, dar chiar și prețul de bază al A3 cu un astfel de motor este ridicat (A 27 800), iar în ceea ce privește caracteristicile pașaportului (în primul rând dinamică), nu lasă a 147-a șansă. Și am decis să ne ocupăm de un motor de 1,8 litri fără speranță. Desigur, în această versiune, A3 este inferior Alfa Romeo în dinamică, dar nu catastrofal. Și prețul aici este aproape. Și apoi s-a dovedit că la momentul testului la Moscova nu a existat niciun A3 de 1,8 litri cu mecanici! A trebuit să iau o mașină cu o transmisie automată. Desigur, am pierdut imediat comparația directă pe dinamica accelerată. Dar o anumită paritate a fost obținută la preț: A3 a fost cu 1000 de euro mai scump, ceea ce corespunde aproximativ costului suplimentar determinat de prezența unei mașini automate.
 
Hatchback-ul cu trei uși Alfa Romeo 147, cu un motor de 2 litri de 150 de cai putere și o cutie de viteze mecanică manuală într-o configurație rusă standard destul de bogată (există chiar și un control climatic în două zone) a costat 22.500. Plus: tapițeria The Salon (A 1122), companie de marcă. Alarmă cu senzorul de volum (un 226), controlul radioului pe volan (A 205); Grila din portbagaj, cel de-al treilea tetieră, centura de siguranță centrală și cotiera cu balamale din spate (întregul pachet A 198), sistemul audio Hi-Fi Bose (A 825) și CD-ul schimbător (A 330). Și, de asemenea, un înlocuitor de neînțeles pentru roțile standard de 16 inch din SUA cu anvelope 205/55 R 16 pentru 15 inci, shod în 195/65 R 15, aparent mai confortabil (A 328). Total un 25 734. Prețul inițial al Audi A3 cu mecanică A 23 280, cu un automat un 24 790, iar aici nu puteți apela la pachetul de bază foarte slab. Mașina pe care am obținut -o, a fost interpretată de Bosco Sport și a fost împachetată foarte serios sub 28 de mii de euro. Dar datorită unei reduceri, acesta poate fi achiziționat pentru 26 800.

Poezie și proză
Cu toate acestea, vom reveni la liniile nemuritoare Pushkin pentru o perioadă. Pentru că puteți scrie o poezie despre designul lui Alfa Romeo, iar Audi A3 în acest sens te face din nou să -ți amintești proverbul tău german preferat despre Ordnung. Toate acestea se aplică interiorului: stând la volanul Alfa Romeo, este imposibil să rămâneți indiferenți, Audi, dimpotrivă, strict, solid și rece.
Desigur, orice mașină roșie atrage atenția, dar Alfa în Red arată uimitor. Dar urmărind reacția celorlalți, descoperiți că sunt împărțiți în două categorii: pentru cei care nu știu ce este Alfa Romeo și cei care știu. Primul reacționează destul de calm pur și simplu ca o mașină străină frumoasă, care se distinge printr -o apariție neobișnuită pe fondul produselor raționale ale companiilor germane și japoneze, pe care compatrioții noștri le oferă o preferință clară. Cei care deschid periodic ziarele și revistele auto pot fi distinși imediat: se opresc, își alimentează tovarășii (uite, uite mai mult!) Și escortează mașina cu o privire plină de admirație. Mai ales dacă trece prin overclocking, sunetul alfa corporativ al motorului costă foarte mult. Este clar că Audi A3, chiar și o culoare albastru strălucitor electric, nu i se acordă a zecea astfel de onoruri. Dar nu admiri din exterior, vei călări. Și, prin urmare, uneori merită să rezist emoțiilor înălțate, pentru că nu contribuie la percepția obiectivă a realității.

Practica relativității
Dacă reușiți să ieșiți cel puțin temporar din amorțeală romantică, treceți imediat la un studiu amănunțit al calității fabricării Alfa Romeo. În experiența noastră, această evaluare va depinde în mare măsură de abordarea dvs. Dacă treceți din trecutul nu atât de lung Alpha-Fiatov, atunci veți fi uimiți de ceea ce un pas semnificativ a făcut prima și numai circulația auto italiană în ceea ce privește calitatea producției de mașini compacte. Dacă sunteți bine familiarizați cu produsele germane și japoneze, atunci aspectul vostru picant va găsi cu siguranță ce să surprindeți: un decalaj ușor inegal, o articulație aproape inexactă, o prelucrare ușor nepoliticoasă a unei sudură sau a unei margini a unei părți din plastic, o parte Marginea aproape sloppy a covorului, care nu ajunge la peretele din peretele din perete portbagajul ... și ne sfătuim să începeți cu Alfa Romeo, deoarece este o pierdere de timp pentru a face același lucru în Audi: totul este plictisitor, chiar și îngrozitor-ideal. Privind în viitor, să spunem că o călătorie de încercare nu face nicio modificare a imaginii emoționale: al 147 -lea interior este întâlnit cu scârțâitul optimist și zdrobirea panourilor individuale, iar interiorul Audi este tăcut în mod tăcut chiar și pe un drum puternic rupt.
Totuși, aceasta nu este adevărata fericire a unui adevărat automobilist. Prin urmare, prezentăm un scurt raport privind avantajele și dezavantajele spațiilor de salină internă în imediata apropiere a ilustrațiilor corespunzătoare și nu foarte corespunzătoare (a se vedea semnăturile) și trecem la cea mai importantă parte a testului nostru.
 

Toată lumea pe cont propriu
Din păcate, alinierea forțelor de transmisie motorie a rivalilor nu le permite să le aducă într-un duel dinamic cu normă întreagă. Prin urmare, aproximativ fiecare separat. Decorare reală Alfa Romeo Motor. Desigur, el trage bine pe fund, permițându -i să conducă calm mașina în pârâul orașului. Dar aceasta este viața lui reală? Aici aveți spațiu liber, al doilea și ... ce sunet! Ce dispersie! Săgeata tahometrului zboară instantaneu prin scara spre zona roșie, pentru o clipă se întoarce la patru mii și se grăbește din nou sub melodia inspirată de înaltă, pe care o puteți asculta la nesfârșit. Vecinii fluxului păreau să existe că Alfa este o jumătate de tonă de masa lor. Imaginea curcubeului este oarecum umbrită de mecanismul de selecție a programelor, a cărui claritate nu corespunde în mod clar imaginii sportive. Și, destul de mult, încetinirea funcționării sincronizatoarelor, mai ales vizibilă la comutarea (aplecarea îmbunătățește semnificativ procesul). În principiu, ambreiajul are, de asemenea, o rezervă de îmbunătățire, dar aici vă puteți obișnui cel puțin cu faptul că întregul curs invers al pedalei trebuie efectuat fără probleme (altfel apar fluctuații).
Motorul Audi A3 de 1,8 litri este, de asemenea, foarte bun. Poate că nu va mulțumi sunetul (atunci când accelerează amintirea veteranului companiilor aeriene AN-24), ci un moment înalt stabil în intervalul de la 2000 la 5000 rpm, fără îndoială, puterea sa. Nu cea mai recentă transmisie automată reduce în mod vizibil agilitatea la mașină (+2 secunde la accelerarea 0 100 km/h), dar este dificil să se pretindă munca sa: alegerea transmisiei corespunde întotdeauna situației, comutarea este vizibilă doar prin tonul motorului și poziția săgeților tahometrului. Și doar într-un caz, dacă ați condus destul de încet, și apoi ați decis brusc să accelerați cutia, cutia răspunde cu o întârziere și o prostie. În ceea ce privește coborârile prelungite și alte situații care necesită frânare de către motor, mașina nu va fi avansată în acest sens: Aici va trebui să oferiți o instrucțiune concretă de o pârghie, care, totuși, va fi făcută cu exactitate și cu o eficiență maximă. Singurul lucru care combină două mașini în ceea ce privește dinamica longitudinală este frânele magnifice. Cuvântul comentarii magnifice nu necesită.

Despre câte descoperiri minunate suntem ...
S -ar părea că imaginea mărcii Alfa Romeo ar trebui să implice reacții ascuțite în sport, chiar și nervozitatea mașinii este posibilă. Dar nu, deși mecanismul de direcție în sine are un mecanism ferm rapid (de la accentul la oprirea a puțin mai mult de două revoluții), reacția mașinii nu poate fi numită foarte ascuțită la rotația volanului, el reacționează fără probleme Și ... cu Roll! De fapt, pentru consumatorul obișnuit mediu, acest lucru este doar normal, cu atât mai rău este că forța reactivă de pe volan este mică și crește în mod adecvat din abrupt. După Alfa Romeo, volanul Audi, care este cu o forță solidă, chiar pare strâns. Dar, deși trebuie să fie pornit pe colțuri mari, iar mașina din curbă se atinge și în limite rezonabile, vă simțiți ceva mai încrezător aici. Iar netezimea reacțiilor exacte contribuie doar la această încredere. Și încă un lucru: dacă ambele mașini sunt foarte stabile pe drumul plat până la cele mai mari viteze, atunci pe asfalt neuniform Alfa, uneori pășune în fața găurilor, forțând să se concentreze. În general, înțelegeți că Audi bine la volanul Audi, în restul colegilor este atât de popular cu expresia Ingolstadt Express.
Cu o netezime în general bună, ambele mașini observă bine neregulile rigide, iar indivizii trebuie să se deplaseze sau să depășească, viteza de viteză pentru a evita defalcarea, ceea ce Audi se întâmplă mai des în timpul compresiei și al 147 -lea în timpul sfârșitului. Și vibrațiile din neregulile mici sunt mai mult puternice pe volanul și corpul Alfa Romeo. Apropo, o observație interesantă: în funcție de senzațiile generale (nu numai din dinamică), poate părea că Alfa Romeo este mai ușoară decât Audi aproape o jumătate de tonă, deși de fapt masele lor sunt aproape egale! În ceea ce privește descoperirile făcute în timpul testului de deschidere, un coleg experimentat a menționat că flirtul a fost unul, o căsătorie complet diferită. Așadar, gândiți -vă după aceea ce să alegeți pasiunea Alfa Romeo sau a încrederii incendiare, dar frivole și ușor nepăsătoare, și practicarea audiului rațional ...
 
Text Dmitry Filonov
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
IN AFARA:
Desigur, din punctul de vedere al severității stilului (care determină adesea succesul hatchback -ului cu trei ani), bătălia s -a dovedit a fi inegală. Acest lucru se observă mai ales dacă puneți mașini concurente care se desfășoară ușor pe privitor în trei sferturi în față, porniți vecinul și întoarceți roțile, astfel încât lumina soarelui să strălucească puțin pe marginea discului turnat ... da, de la Acest unghi Alfa este încă în conformitate cu unghiul -care, la prima încercare, cade de pe picioarele oricărui concurent. Cu toate acestea, avantajele italiene sunt evidente nu numai în cadrul etapizat. Aruncați o privire la mașina din Anfas: cu ce furie, designerii apără rasa de marcă: chiar și semnul înregistrării de stat a Uniunii Europene este împins deoparte! Ei bine, ce zici de Audi? Desigur, aceasta este în primul rând o calitate și un număr impecabil în mașină, așa cum ar trebui să fie în centru. Dar astăzi, unii dintre consumatori (și chiar clienți vechi), din acest lucru, pot face chiar și furtiv ce puteți face, timp! Dar cu ce abilitate și fermitate sunt afirmate inviolabilitatea fundațiilor și stilul familiei Audi. Uite, pentru că chipul pilotului A8 este aproape aceeași!
Siluetă. Aici, din nou, Alfa este înainte. Profilul ei nazolat este mai integral și mai proporțional, iar acest lucru, în ciuda faptului că, în gama de corpuri, există o versiune de cinci ani, cu o atracție nefericită numită care este primul care găsește mânerul ușii din spate. Audi are, de asemenea, o versiune de cinci ani, și, notează, cu cele mai bune proporții decât o coadă de trei care, în comparație cu aceasta, pare a fi o coadă legală de rasă, cu o coadă oprită fără succes. Deși, mă pocăiesc, aceasta este deja din categoria subiectivă. În spatele nopții și Alfa după-amiază, este recunoscut cu exactitate de lovitura înclinată a felinarelor și a alcalinei în formă de V a marginii inferioare a ferestrei, care poate fi bine sărată fanilor stilului A4 al unei scurte victorii !.
Rezultate:
Alfa Romeo 147 este emoțional acut, întreg și italian. Stilul are toate șansele de a deveni o lungă, iar mașina în sine în timp poate intra în categoria clasicilor designului timpului nostru.
Audi A3 corectitudinea designului aproape impecabil pare uneori prea corectă și chiar moralizantă. Cu toate acestea, acest lucru se manifestă doar în comparație, de exemplu, când Alfa Romeo 147 se află în apropiere.
INTERIOR:
Totul este extrem de organic. În interior, atât Alfa, cât și Audi dezvoltă foarte profesional tastele stilistice găsite în aspectul extern. Deci familia și nasul foarte caracteristic al Alfa are un fel de subestimare în interior. Aceasta este un canonic pentru multe generații ale acestei mărci, o simbioză a unei combinații de dispozitive și volan, unde vitezometrul și tahometrul sunt distanțate maxim unul de celălalt și sunt închise în profunzime și accentuate de puțuri de jante strălucitoare. Voi tăcea în legătură cu volanul, pentru că este atât de frumos încât poate fi expus separat de mașină sau să -l iau acasă pentru noapte și să -l admir înainte de culcare. În Audi, totul este mai simplu și mai aproape de oameni. Chiar și o combinație de dispozitive, cum ar fi VW Golf. Dar! Spiritul comun și chiar stilul sunt asociate cu modele mai scumpe ale familiei, motiv pentru care A3 primește un fel de început de cap în fața oricărui alt coleg de clasă. Campionatul în materialele de finisare rămâne în mod tradițional cu germanii și chiar al 147 -lea nu salvează inserțiile de metal argintiu pe uși și consola centrală și varietatea de texturi de plastic și țesătură. În comparație cu A3, decorarea Alfa este percepută prin ceva similar cu designul unei brichete unice este practic și datorită varietății de acoperiri, culoare și texturi, elegant și aproape întotdeauna la modă.
Rezultate:
Alfa Romeo 147 este luminos, emoțional, dar pe punctul de decorare periculoasă, care în unele locuri intră în conflict cu un scop funcțional și utilitar. De exemplu, această varietate împiedică citirile din instrumentare.
Audi A3, ca întotdeauna pentru această companie, este de calitate întreagă și extrem de înaltă. Dar, ca și în exterior, designul își deranjează uneori importanța din cauza dependenței de ordine și organizare. O mică răutate, cel puțin în detalii ...

 

Sursă: Mașini