Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Înțeles - în mișcare

Audi A3 și TT Roadster cu un motor 3.2 și o nouă mașină automată sunt create pentru fotografii rapide
 
Toată lumea adoră luptele grele. Dar uitați -vă cât de eleganți și de boxeri Swift sunt în prima greutate. Bătăliile lor nu sunt performanțe mai puțin interesante. De asemenea, cu mașinile - un hatchback sau o clasă compactă poate oferi unui șofer sofisticat nu mai puțin plăcerea decât un model reprezentativ puternic. Noile modificări ale Audi A3 și TT Roadster, prezentate la Munchen, sunt tocmai din acestea.
 
Puterea nu în rang
 
Întrebați - de ce aveți nevoie de o mașină de golf cu un motor cu mașina sport? - Oricum, să ne certăm despre gusturi. Oricine îi place: să ocolească punctele de vânzare cu amănuntul, încercând să nu -i scuture pe mamă -înwlaw sau să se oprească în câteva sute de kilometri cu o prietenă în weekend, astfel încât pulsul să fie predat în temple; Urmăriți meciurile Monster Tyson în înregistrare sau înveseliți sportivul Ausle cu strigăte direct la ring. În general, cele mai puternice modificări ale celor de ultimă generație Audi A3, care a debutat recent pe piața noastră, precum și rudele TT, care au reușit deja să găsească fani în Rusia, pentru cei care doresc să perceapă viața acut . Ambele mașini sunt echipate cu un sistem de tracțiune cu roți complete de 3,2 litri și un sistem automat DSG neobișnuit. Deci, în primul rând - despre tehnologie.
 
În special pentru noul V6 de 3,2 litri, inginerii Audi au dezvoltat o cutie de viteze automată cu o gamă manuală de intervale numite DSG (direcție directă de schimb). Este clar că nu veți surprinde pe nimeni să aleagă singur programe. Ca și regimul sportiv al mașinii, comutarea aproape invizibilă și altele asemenea. Adevărat, în orice caz, într -un moment în care, deși pentru o secundă despărțită, un angrenaj neutru se aprinde, motorul pierde viteza. În consecință, rata de accelerație este ușor scăzută. Nu se îndepărtează de acest lucru - umplutura mecanică și creierul electronic, indiferent dacă sunt de cel puțin trei ori perfecte, au limita oportunităților. Este atât de inevitabil? - Ne -am gândit în Audi și am decis să echipează cutia de viteze cu două mecanisme performante care ar fi responsabile de alegerea intervalelor. Aproape vorbind, nu unul, ci deodată două programe. Așadar, DSG s -a născut cu câteva seturi de ambreiaj multidisc. Unul este responsabil pentru primul, al treilea, al cincilea și spate, celălalt pentru a doua, a patra și a șasea. Când porniți primul angrenaj și începeți să vă deplasați, un alt set de ambreiaj închide deja al doilea și așteaptă până când viteza motorului ajunge în zona în care dă cuplul maxim. De îndată ce apare acest moment, seturile de ambreiaj încep să funcționeze sincron - unul este neclintit, iar al doilea, în consecință, este închis. Adică acționează astfel încât să se blocheze reciproc în timp. Astfel, a doua uneltă este pornită, iar ambreiajul eliberat încurajează din nou următorul program și așa mai departe.
 
Un proces similar de intervale de comutare durează doar 0,2 secunde, adică, în realitate, oferă o tranziție de la o transmisie la alta mai rapidă decât ar putea face un șofer cu experiență. Se simte că conduci într -o mașină echipată cu un variator indisponibil - dinamica de accelerație nu slăbește pentru o clipă. Cu toate acestea, frâiele plăcii pot fi luate în propriile mâini și pot alege transmisii cu o pârghie pe tunelul central sau cu butoanele de pe volan. De ce este necesar acest lucru? De exemplu, ați filmat o grămadă de viraje și doriți să mergeți cât mai repede și spectaculos. Atingerea, alegeți un al doilea angrenaj și nu permiteți încălzirea punctului de control în nicio condiție. Cutia este reglată astfel încât să nu protejeze motorul și, prin urmare, să nu se comută automat, imediat ce motorul se sprijină de limitatorul revoluționar. Apropo, am uitat să spun că DSG are un regim sportiv - motorul se învârte mai repede, iar intervalele se schimbă și mai rapid. Pentru a apăsa pedala de gaz, mașina reacționează mai acut și, aș spune chiar, furios.
 
Dar în ceea ce privește schimbarea, m -a interesat întrebarea despre cum se întâmplă acest lucru, dacă trebuie să merg la al doilea cu al șaselea (vă reamintesc că același set de ambreiaj este responsabil pentru ei). S -a dovedit că, pentru aceasta, cutia folosește a cincea unelte, la care transmisia trece literalmente pentru o secundă despărțită pentru a elibera un alt ambreiaj și, în sfârșit, porni pe a doua viteză. Oficial, este nevoie de 0,9 secunde în timp și cu atât mai puțin sentimente. În același timp, DSG arată o caracteristică, care, mi se pare, poate fi numită dezavantaj - frânarea motorului atunci când se comută, desigur, este resimțită, dar nu este atât de intens pe cât ne -am dori.
 
O altă caracteristică comună a A3 și TT Roadster cu un motor de 3,2 litri este sistemul de branding al companiei din Quattro. Germanii au considerat destul de rezonabil că astfel de modele temperamentale necesită o fiabilitate suplimentară pe drum și, prin urmare, toate mașinile cu un nou V6 vor fi echipate cu o transmisie 4x4 fără excepție.
 
În cele din urmă, motorul în sine. Sincer, în general îmi plac motoarele mari, cu un grad scăzut de forțare. Cert este că se disting prin elasticitate foarte decentă de centralele turbocompresate pompate de steroizi, iar cuplul este disponibil în aproape întreaga gamă de viteză. În plus, desigur, sunet. Velvetul, boletul nobil al celor șase este în orice comparație cu un falsetto ascuțit efectuat de patru cilindri. Apropo, în sistemul de evacuare V6 există chiar și propriul său egalizator: un amortizor special, în funcție de numărul de revoluții ale arborelui cotit, modifică poziția și, în consecință, timbrul vocii. Dar înapoi la limbajul numerelor. V6 oferă o tracțiune maximă foarte curând după pornire - la doar 2.500 rpm, iar puterea sa ajunge la 250 CP.
La prima vedere, se pare că un astfel de motor ar trebui să fie o structură gigantică și este puțin probabil să se încadreze sub capota unei mașini de clasă de golf. Între timp, atunci când îl creează, germanii nu au aplicat -o pe cea inițială, dar soluția eficientă - unghiul de prăbușire a cilindrilor este de doar 15 grade, motiv pentru care motorul a ieșit atât de compact. Da, ar trebui să fie avut în vedere și faptul că în fața mașinii există o cutie de viteze C, vă reamintesc, un set dublu de mecanisme de ambreiaj. Acest lucru, de asemenea, în teorie, nu ar trebui să fie compact, dar ceea ce am văzut tocmai a izbucnit. Dacă treceți de la dimensiunile de înțeles pentru toate, atunci imaginați -vă o cutie de carton cu dimensiuni 40x40x30 cm. În ea, noul DSG se va potrivi ca nativ. În general, o mașină automată dintr -un foc al puricii stângi.
 
În plus, motorul este echipat cu o barieră de accelerație controlată electronic, configurată pentru temperamentul mașinii. Sensibilitatea mecanismului este ridicată la absolut - se pare că chiar și o ușoară respirație de vânt pe pedala de accelerație face ca săgeata tahometrului să se balanseze. Și acest lucru, apropo, nu este nimic rău: pentru cei care nu se potrivesc astfel de setări, sunt proiectate versiuni mai puțin puternice ale mașinilor.
 
sageata rosie
 
A3 recent debutat, așa cum mi se pare, este mult mai relevant pe piața noastră cu o rudă cu un acoperiș moale emergent. Da, iar mașina în sine este mai nouă, nu am avut timp să devin familiar pe drumuri. La dispoziția noastră au fost spectaculoase cu trei hatchback -uri cu trei ani pictate într -o culoare stacojie strălucitoare. Bara de protecție anterioară standard, cu o structură aerodinamică dezvoltată se distinge de modificările standard ale A3 3.2, precum și un fel de aterizare - motorul cu șase cilindri este foarte greu și, prin urmare, mașina se ridică vizibil în față. Cu toate acestea, voi face imediat o rezervare conform căreia acest lucru nu afectează capacitatea de țară încrucișată, deoarece garda rămâne aceeași, dar cu viteză mare, există chiar și un avantaj -A3 este mai presat pe drum cu anvelope largi de 17 inci care sunt în echipamente standard.
 
Salonul a rămas neschimbat. Singura diferență față de alte versiuni ale A3 este că cea mai puternică (cel puțin înainte de nașterea modelului S3) este furnizată exclusiv în performanța ambiției, ceea ce implică note sportive în designul interior: pielea de cremă gri deschis este adiacentă negru Elemente de plastic și decorative din aluminiu. Volanul este cu adevărat strâns - nu vreau să -i scot mâinile de la el și, totuși, nu este nevoie. În zona cea mai convenabilă pentru degetele indexului, există butoane de control al butoanelor de control al butoanelor. Fotografii - cu suport lateral dezvoltat, volanul este reglat în astfel de limite, încât oamenii nu sunt subțiri, deoarece pot apăsa cu ușurință pe spate. În general, totul este la un nivel tradițional ridicat, deoarece se potrivește unui segment premium unei mașini.
 
Mențiunea specială sunt texturile materialelor de finisare. Trebuie să spun că acum un an și jumătate, Audi a fost primul care a acordat atenție senzațiilor tactile din interiorul cabinei și chiar a devenit strămoșii stilului de design tactil. Într -adevăr, la piele, și la plastic, iar aluminiul este al naibii de frumos de atins - senzația de calitate și confort este prezentă în cel mai mic detaliu al interiorului.
 
Turnarea cheii de aprindere, iar undeva în interiorul mașinii, motorul s -a blocat, de parcă ursul s -a trezit încet după o hibernare, mârâie sub respirație, învârtindu -se. Încerc să părăsesc parcarea fără probleme, dar pentru prima dată iese cumva stângace. Mașina se zvâcnește, ca și cum ar conduce un începător. S -a dovedit așa pentru că am încercat să economisesc timpul și să reglez scaunul pentru mine în direcția mișcării, dar ... așa cum am spus, A3 3.2 are o pedală de gaz suprasensibilă și, prin urmare, fiecare mișcare este o lovitură pentru scaun și m -a făcut să mă mișc și în dreapta piciorul în cauză în acel moment acceleratorul. Mașina a sugerat că este necesară perceperea acesteia ca fiind egală și respectând respectând. Foarte bine. Iată un Autobahn, să vedem cum vă veți comporta în acest paradis asfalt. Pedala din podea, mâinile sunt strâns strânse de volan, sunt în rândul stâng, semnalul de viraj la stânga este inclus - iartă -mă, venerabili burgi, dar sunt jurnalist, trebuie să încerc această coajă în toate moduri.
 
Da, accelerația este bună, nu poți spune nimic. Cu toate acestea, toate tracțiunile și mașina, care funcționează pe principiul variatorului - nu cel mai mic smucitură, doar săgeata tahometrului se grăbește rapid pe scară, iar odometrul schimbă dureros numărul de kilometraj rezultat. În comportament pe Direct A3, A3 merită cel mai mare scor - fără abateri, screening. Da, și confort, în acest caz, trebuie spus că este foarte decent, chiar dacă această modificare se distinge prin setări de șasiu mai rigide. Da, articulațiile sunt uneori resimțite, dar mai des răspund doar cu palme de palmă. În același timp, nici o singură vibrație sau șoc ajunge la volan, se pare că există separat de corp, dar nu creează impresia de disparată cu mașina. Și, mai ales, în direcție, mi -a plăcut puterea electrică inteligentă, care poate regla poziția punctului zero. Aici mergeți, de exemplu, de -a lungul drumului, cu un profil înclinat spre marginea drumului. O mașină obișnuită s -ar strânge inevitabil în jos, iar A3 3.2 se rulează uniform, chiar dacă ar lăsa volanul. În ceea ce privește virajele, acestea au loc și - trebuie doar să respingeți ușor volanul în lateral și să vă pregătiți pentru faptul că una dintre părți va fi acum presată strâns pe scaun. Mai mult decât atât, nivelul de supraîncărcări pe care îl oferă mașina este foarte mare, dar nu există niciun indiciu al rulourilor și chiar mai multe cântări. Pentru a se potrivi cu temperamentul și frânele - a asedia A3 cu 200 km/h înainte ca Congresul cu autostrada să nu fie dificil.
 
Fără acoperiș
 
Dar ce zici de TT Roadster, echipat cu același motor de 3,2 litri? Conform lucrărilor motorului cu o cutie de viteze, mașina este în mare măsură similară cu A3, cu toate acestea, limita capacităților sale de conducere este și mai mare - centrul de greutate redus are un efect benefic. În apariție, există puține schimbări - a devenit un anti -wing puțin mai lung pe capacul portbagajului, iar bara de protecție frontală a obținut noi coturi aerodinamice. Dar totuși acum este un adevărat sport, nici nu dăruiește. Deși acum mergeți pe pista de curse și ștampila cele mai bune cercuri, unul după altul. În opinia mea, mașina cu gol scurt a câștigat ceea ce nu fusese suficient pentru asta de foarte mult timp și ceea ce a fost înzestrat cu numeroase studii de reglare - un personaj sportiv, chiar ușor extrem.
 
Nu vă alarmați, dragă cititoare, cuvintele sunt extreme: în contextul TT Roadster, înseamnă doar o accelerație excelentă, senzații vii din absența unui acoperiș peste cap și dinamica uimitoare a frânei. Mașina a devenit diferită: în mod surprinzător, puțin mai confortabilă (cel puțin în comparație cu TT standard de 1,8t, pe care m -am dovedit că am mers cu puțin timp înainte de o călătorie de afaceri la Munchen), brusc cu reacția, desigur, dinamică. Este adevărat, este posibil să simțiți toate acestea și să obțineți porțiunea dvs. de plăcere numai dacă viteza nu depășește 200 km/h. Dacă mergeți mai repede, atunci devine prea vânt și zgomotos în interior. Totuși, despre ce vorbesc? 200 km/h pe un convertibil nu este cea mai bună întreprindere. Și chiar și în Rusia - chiar mai mult. Apropo, o altă întrebare: Care sunt părerile pieței noastre?
 
Despre perspective
 
„Audi TT și Audi A3 cu un nou motor DSG și o cutie DSG vor apărea la dealeri la sfârșitul anului”, spune Anna Stepanova, Audi PR Manager Audi. - Astfel de mașini pot fi atribuite în siguranță exclusivului, adică nu sunt concepute pentru un cumpărător de masă. Mi se pare că sunt destinate, în primul rând, pentru un stil de viață activ la modă, de conducere a unui tânăr sau pentru o fată care trăiește într -o metropolă. Pot spune cu siguranță că proprietarii lor vor fi adevărați estete care pot aprecia combinația armonioasă a naturii dinamice și sportive a mașinii cu calitatea germană. Echipamentul de bază TT și A3, desigur, vor corespunde configurației segmentului premium. În general, dacă conversația este despre Audi, atunci cuvântul echipament de bază pare cumva ridicol. De exemplu, nivelul inițial pentru TT include deja un salon de piele, tapițeria combinată a scaunelor sport cu Perlnappa și Alcantara (pentru versiuni cu un automat și o rudă), un volan de piele sportivă cu inserții de aluminiu, un curs ESP, control climatic, Farurile Xenon și mult celălalt este de doar 41 de poziții. Cred că viitorii noștri clienți vor fi mulțumiți. O astfel de mașină va costa 57.300 de euro. Noul A3 promite să nu fie mai puțin luxos, dar prețul său pentru piața rusă nu a fost încă stabilit.
 
Visul este extrem
 
Ei bine, ce poți face cu caracterul curios al unui jurnalist auto! Testul s -a terminat, puteți sta, vă relaxați, bea cafea în fața casei drumului. Deci nu! Am observat Audi A3 3.2 cu o cutie de viteze mecanică. După ce i -a cerut organizatorilor să dea încă 15 minute, el a sărit repede înăuntru și s -a oprit din obișnuință. Sub rânjetele generale ale altora, el a pornit din nou mașina, a apăsat accidental butonul de stabilizare a ESP și plecând pe partea de asfalt a benzii de rulare și învăluind observatorii cu un fum ușor din cauciuc de găleată, și -a scos ochii. Și s -a întors cu un zâmbet visător pe față și o dorință persistentă de a acumula bani pentru această modificare A3. Cutia de viteze cu șase viteze garantează o captare frisky în aproape orice echipament, vă permite să încetiniți mult mai eficient de către motor. Da, iar A3 se deplasează într -un mod complet diferit - mai ascuțit și asertiv. Îmi plac doar astfel de mașini încât totul este în puterea mea, sub controlul meu personal. Și Dumnezeu cu ei, trântiți în timpul comutării, un nivel crescut de zgomot în cabină, consumul de combustibil, chiar și cu o accelerație mai lungă (DSG automat este atât de perfect încât ajută mașina să se accelereze mai repede decât mecanica obișnuită). Dar în 15 minute am primit o adrenalină aproape mai mult decât pentru toată ziua petrecută.
 
Dar atunci părerea maniacului, nu -i acordați atenție. Mai mult decât atât, nu totul este încă pierdut pentru el: versiunea cu o mașină automată este literalmente bună în toate și, în mod inconștient, am înțeles că în blocajele de trafic urban nu veți ataca sau nu veți pune la sfârșit o pedală de ambreiaj destul de strânsă, cu o marcare clar marcată moment al începutului mișcării. Dar totuși, un astfel de A3 3.2 este o adevărată descoperire pentru cei care iubesc și, cel mai important, știe să călărească.
 
Sergey Ilyinsky
 
Scurtare caracteristici tehnice Audi A3 3.2 Quattro
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 3189
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 250/6300
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 320/2500-3000
Accelerare la 100 km/h, p.: 6.4 (6.5)
Viteză maximă, km/h: 250
Consum mediu de combustibil L./100 km.: 10.6 (9,9)
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 60
Dimensiuni, mm.: 4203x1765x1421
În paranteze - Date pentru modificare cu cutie de viteze mecanică
 
Scurtare caracteristici tehnice Audi Tt Roadster 3.2 Quattro
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 3189
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 250/6300
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 320/2800-3200
Accelerare la 100 km/h, p.: 6.6
Viteză maximă, km/h: 250
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 62
Dimensiuni, mm.: 4041x1764x1348
 

Sursă: "Automobil Izvestia"