Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... Și atunci am șoptit încet: Leonid Ilyh, acesta nu este oh-oh-oh, ci emblema Audi. (Din memoriile unui angajat al celor nouă).

 

Mașina și -a făcut debutul anul trecut la Paris. Apariția sa a fost precedată de doi ani de planificare a scurgerilor în diferite tipuri de mass -media. Aceste scurgeri nu au prezentat nimic neașteptat și senzațional pentru public. Toată lumea se aștepta deja ca mașina de la Audi și mai compactă decât A4. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru trebuia să se întâmple, iar compania a patru inele ar trebui să aibă un model paralel cu Volkswagen Golf. De fapt, o astfel de paralelă s -a întâmplat deja. La mijlocul anilor 70, în gama Audi a existat un model de 50, la 99,9%, care a fost VW Golf-I și diferă doar de embleme. Dar mai târziu, pentru a oferi mașinilor Audi mai mult prestigiu, s -a decis diluarea ambelor mărci din colțuri diferite în vârful îngrijorării. Așadar, mica sucursală din formația Audi a fost întreruptă în următoarele două generații ale mașinilor sale.

 

Dar vremurile se schimbă. Și deja principalii concurenți ai Ingolstadt - Munchen și Stuttgart, nu consideră că este rușinos pentru imaginea și respectabilitatea lor să se angajeze în mașini populare și chiar în mașini. La început, BMW și-a lansat elica albă albastră în acest sector de piață, după ce a bătut cota compactă la VW Golf în sine. Apoi, cel mai important elefant a venit în containerul-Mercedes-Benz, anunțând lansarea clasei sale A din toamna anului 1997 ...

 

Reacția Ingolstadt la ceea ce se întâmpla a fost fără echivoc - Audi revine la clasa de golf. Mai mult, i -a fost mult mai ușor să facă asta decât oricine altcineva. Cea mai ușoară opțiune, ca acum 20 de ani, este înlocuirea plăcii de identificare și a emblemei pe Golful VW din al treilea -generație existent, plus un finisaj mai rafinat și o gamă de motoare, restrânse la 2-3 cele mai puternice. Opțiunea a doua - Pe o platformă de golf VW fundamental nouă, creați -vă mașina originală. Acest lucru este mai scump decât înlocuirea plăcii de identificare, dar mai promițătoare.

 

Deci Audi A3 a fost dezvoltat în paralel cu VW și, în același timp, cu Skoda Octavia. Toată lumea are o platformă comună pentru corp, șasiu, gamă de motoare și transmisie. Proiectare diferită, prețuri, cumpărători. Doar, destul de ciudat, modelele Audi și Skoda au fost deja publicate, iar noul golf, pe platforma cărora sunt făcute primele două mașini, vor fi prezentate în viitorul apropiat ca model din 1998.

 

Deci, Audi A3. Dacă este pe scurt: mașină - clasă! În orice caz, când a ieșit din ea, nimic, cu excepția faptului că a fost luat în rubrică, nu a putut spune ...

 

Este clar că acest lucru nu este suficient pentru cititor. Cititorul necesită o explicație detaliată a patru 0!

 

Voi începe cu roțile. Pare a fi ilogic, dar realitatea aspră a testului lung Kia Sephia Leo (apropo, tot din clasa de golf) te face să întâlnești mașina pe haine ... pe pantofi. În primul rând, dimensiunea scumpă a roții este izbitoare. Și dacă discurile de 15 inci de pe mașinile din clasa de golf nu mai sunt rare, atunci doar pe cauciuc-55%-55%-proofil și mai mici. Și nu este nevoie să explice în ce astfel de roți se transformă cu suspendarea după ce câteva mii se desfășoară de -a lungul Uplandului Rusiei Centrale. Dar Audi A3 ar trebui să fie o excepție plăcută. Dimensiunea standard a anvelopelor sale este 195/65 R15. Vă imaginați doar dimensiunile unei astfel de anvelope în comparație cu A3, Volvo 940 a fost șocat pe aceeași dimensiune - mașina este cu două clase mai mari! Prin urmare, pentru nucul micului A3 de -a lungul drumurilor noastre, nu vă puteți face griji. Verificată pe șinele de tramvai, puțuri și borduri ... nu este un singur indiciu al unei lovituri de suspensie intensă - anvelopele sunt bine elaborate pentru toate denivelările care pot fi găsite fără a se îndepărta de carosabil. Despre defalcarea grea, dacă nu sări cu mașina din pasaj, nu există nicio întrebare.

 

Suspensie. Șoferul își amintește faptul că, între roți și corpul acestei mașini, există o combinație complexă de pârghii, arcuri și balamale, șoferul își amintește doar în viraje de mare viteză atunci când observă redistribuirea masei mașinii dintr-o parte la celălalt. Judecând după comportamentul Audi A3 în cot, mașina este perfect echilibrată, iar operația de suspensie este redusă doar la stabilizarea unui rulou natural ușor.

 

Din suspensie trecem la controlabilitate, deoarece toate acestea sunt interconectate. Rotunjirea se bucură din nou. Comportamentul mașinii nu trebuie să prezică nici măcar, deoarece Audi A3 este complet controlat de șofer. Foarte ușor și clar intră în viraje. Prin urmare, din lateral, mașina în mișcare seamănă cu un fier care va fi trimis acolo unde va merge acolo și va călca. Pentru a îndepărta acest fier dintr -o stare de echilibru și pentru a sfâșia una dintre axe în derapaj, trebuie să aplicați un temperament pur de curse. Sincer, nu o am.


 

Servodirecție de rulare cu caracteristică acută, informativă, fără fibre. Nu este nevoie să argumentați constant volanul. Mașina este mutată ascultător de la viraj la viraj.

 

Următoarea este dinamica. Cel mai mort în întreaga gamă de 1,6 litri de motor (101 l.) Îndepărtează foarte rapid mașina de la început. Alunecarea roților se remarcă chiar și în a doua viteză. Și aceasta este cu roți sănătoase. Sunt sigur că, schimbând în cauciuc scăzut, am putea lăsa dreptunghiuri negre lungi pe asfalt în a treia viteză. Cui și acest lucru nu este suficient-există o valoare de 150 de cai putere de 20 de valori de 1,8 L a unui motor turbo.

 

Este de remarcat faptul că Volkswagen a preferat să nu fie încă să împărtășească cu Audi noul său în formă de V 2,8 L Six (190 CP), care este destinat Golf-IV. Dar este posibil ca acest motor să devină pradă ușoară a companiilor de reglare angajate în Audi Mașini ...

 

Promovarea motorului cu presiunea pedalei de gaz are loc foarte repede, încrezător și nu este lățime. Apropo, datorită netezimii cursei și a izolării bune a zgomotului și a vibrațiilor, senzația că viteza mașinii nu a fost atât de mare nu a plecat. De fapt, viteza din A3 se reîncarcă nu mai rău decât în \u200b\u200bmulte mașini mari.

 

Etapa ratelor de viteză ale transmisiei vă permite să nu recurgeți la comutarea frecventă. Dar subiectiv, mașina este o modalitate de a primi în mare parte datorită elasticității motorului și nu selecției cutiei. În orice caz, accelerația și povara mașinii au lăsat cea mai bună impresie.

 

Maneta cutiei este plasată aproape complet în palma mâinii, de aici mișcările sale scurte și lipirea rapidă a angrenajelor. Adevărat, nu s-ar face rău să instalați o tijă de marcă mai ușoară pe pârghie.

 

Frâne. Există mai mult decât suficient pentru o mașină chiar și cu o astfel de dinamică frisky. Mișcarea pedalei este scurtă. Declanșatorul apare instantaneu. Cazul nu a venit nici măcar să pornească abs -ul chiar și cu o lovitură ascuțită pe frâne, când o parte a mașinii a fost uscată, iar cealaltă s -a așezat după udare. Pedalele de gaz și frână sunt aproape una de cealaltă. Acest lucru face posibilă doza în mod clar forța de frână, deoarece numai articulația gleznei poate fi folosită pentru a apăsa frâna. Și o încetinire ușoară, care nu este întotdeauna posibilă realizarea cu o pedală cu curgere scurtă, apare cu un transfer simplu de picior, fără a aplica forța.

 

Dacă există inconvenient în mașină, atunci este situat sub piciorul stâng - aceasta este o pedală de ambreiaj. În același timp, nu locația pedalei în sine este jenată (ergonomia este gândită la cel mai mic detaliu, inclusiv site -ul lateral al piciorului) și pe termen lung. Drept urmare, ambreiajul este vizibil târziu. Și dacă munca a două pedale drepte acordă șoferul într -un mod activ, atunci stânga aduce o anumită disonanță. Cu toate acestea, te obișnuiești cu asta.

 

Cum era să conduci? Neobișnuit. Audi A3 nu a lăsat senzația de mini-vanozitate. În primul rând, o aterizare relativ ridicată peste drum - pe lângă faptul că roțile sunt mari, de asemenea, scaunul este ridicat deasupra podelei. În al doilea rând, vizibilitatea: numai marginea capotei este vizibilă printr -un parbriz extrem de înclinat. Nu există zone moarte în față sau pe părțile laterale. În oglinzile laterale, se deschide un sector de vizionare neobișnuit de larg. În spate, lucrurile nu sunt atât de bune - marginea înaltă a sticlei este foarte ridicată limitează vederea, iar atunci când se inversează, trebuie să alegeți foarte lent și cu atenție dimensiunile mașinii.

 

Confort. Iată scaunul șoferului în primul rând. Scaunul cu anatomie foarte bună este moderat dur, cu sprijin lateral sever. În plus, are o reglare a pernei în înălțime. Lucrul într -un astfel de scaun este o plăcere. În locul șoferului, totul este la îndemână - de la joystick -ul oglinzilor pentru a seta cheile de control al climatului. Și toate înaintea ochilor - vitezometrul și tahometrul sunt conturate de scale uriașe. În interiorul lor există lămpi indicatoare, a căror lumină este vizibilă chiar și cu soarele luminos. Un fleac plăcut - consola care separă scaunele din față la pornirea farurilor este iluminată ușor. Nu va trebui să vă lăsați la atingere în căutarea țigărilor.

 

Salonul este spațios. Plafonul nu apasă, în niciun caz. Pasagerii din spate nu sunt constrânși chiar și cu scaunele din față sunt prezentate capacității. Spațiul cabinei este umplut cu buzunare pentru diferite gunoi de călătorie. Buzunarele sunt așezate cu grămezi, astfel încât conținutul să nu zguduie. În partea din față sunt ascunse în organizatorii pliați pentru documente și focuri de parcurs. Ei bine, compartimentul bagajului unui volum foarte solid completează mașina.

 

Am citit undeva că britanicii au certat A3. O explicație a acestui lucru poate apărea un lucru: poate că au primit o mașină cu un volan de mână stânga ... așa că au tras dintr -un obicei în loc de o pârghie a cutiei mânerului ușii. Cum să nu înjurați mai târziu? Conducerea acestei mașini mi -a provocat o plăcere. Cine a spus că A3 este același golf, doar în profil? Nu, audi -asta este oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Sursă: Revista Motor