Drive de testare Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Mic

Producția de utilizatori de automobile mici de mare capacitate au fost forțate pentru a stăpâni japonezii - în mijlocul anilor '80. Dar ei le-au vândut numai pe piața internă. Până la începutul anilor '90, suprapopularea orașelor a început să afecteze Europa și în Europa. Aici europenii și-au amintit experiența japoneză, combinând microîntrerul și mini-vena într-un singur întreg. Numai numele noii clase de mașini nu a venit încă cu ...

 

În Europa, prima înghițire a devenit Mercedes-Benz A-Class, care se bucură de o cerere excelentă: planta, unde fac mașina, lucrează la putere maximă. În 1997, vânzările de Hyundai Atos au început (în clasă, desigur, nu Mercedes, dar pe conceptul salonului este aproape). General Motors Corporation în primăvara anului 2000 a arătat următoarea generație de Suzuki Wagon R + pentru Europa, numită Opel Agila. Ei bine, iar mașina la care acest articol este dedicat, Audi A2, a mers la piață în vara anului trecut. A ajuns în Rusia pentru iarna ...

 

Audi A2, debutul a avut loc la Salonul Auto din Frankfurt din 1999, - aproape o copie a conceptului Audi Al2, prezentată în doi ani mai devreme. În acel moment, puțini oameni au crezut că proiectul superdowd al mașinii super-tehnologice cu un cadru spațial și panouri de corp din aluminiu ar avea ca rezultat o eliberare în serie. Cu toate acestea, aici este cel mai mic Audi, - se află în cabina dealerului Moscovei.

 

A2, precum și Audi TT, în spiritul căruia a lucrat, în viață arată chiar mai puțin decât în \u200b\u200bfotografii. Lungimea este de 3825 mm - aproape 250 mm mai mult decât cea a clasei Mercedes A, cu această greutate de 200 kg mai puțin - mașină de aluminiu. Dar aloucges Audi doar patru - împotriva celor cinci de la Mercedes, care are o mai mare măsură de 45 mm.

 

Cu dimensiunea modestă a corpului, arată masiv, ceea ce crește dimensiunea adevărată a roților - 15 inci. Fiabilitatea cu TT, dând A2 un fel de abruptură, există aceleași arcuri pe roți, aceleași perechi largi masive de curbură mare, faruri și chiar mânere ușă. Impresia este îmbunătățită de o pantă, acoperiș complet de sticlă fără bara transversală vizibilă și cu ferestre laterale de îngustare.

 

Normal pentru Audi calitate excelenta de fabricație a bodybases și accesoriile acestora sunt distanțele perfect uniforme, efectul de orbire clară și corectă. Plus perfect aerodinamica dezvoltat: CX \u003d 0,28 - cel mai bun indicator din clasa. Există o mașină? Opinii cu privire la acest lucru ar trebui să se disperseze cu siguranță. Dar faptul că Audi A2 are un design extraordinar și să recunoască 100%, este incontestabil ...

 

Ușile debloca atunci când alarma este oprită de la telecomandă, care este construit în cheia de contact. Big ușă - acces facil la salon. Nivelul podelei este destul de mare, așa că stau, practic, fără a eșua. Foarte stai jos, mă uit departe - vizibilitatea este bună, aproape ca într-un SUV.

 

rack-uri puternice, care să acorde o atenție la exterior, din interior, se pare mai gros. Ei oarecum mânca volumul interior, dar salonul este suficient de spațioasă să se simtă confortabil chiar și în haine de iarnă îngrășa. Lumina si respira cu ușurință - în mare parte datorită suprafeței mari de sticlă și tapițeria gri deschis. Familie caracteristică Audi / Volkswagen: simplu, interior stricte cu decor minimal. Finisajul este utilizat placut la atingere materialelor. Mai multe elemente de aluminiu se aseamănă discret demnitatea principală A2 ...

 

Pentru a se potrivi sub tine la locul de muncă este foarte simplu. Scaunul are trei reglaje mecanice obișnuite - o longitudinală, verticală și unghiul spătarului. Volanul este reglabil pe lungimea coloanei și unghiul de înclinare. Pârghie PCP - exact în cazul în care aveți nevoie. Amplasarea pedalelor este optimă. Pe tabloul de bord, setul standard este un vitezometru cu un contor de parcurs digitală, un tahometru cu un ceas, indicii de temperatura lichidului de răcire și un nivel de combustibil din rezervor. Pe consola centrală, antetul sistemului stereo regulate și panoul de control de aer condiționat sunt combinate în negru. Deasupra - două suporturi pentru pahare retractabil, celelalte două sunt pe partea din spate a capacului torpedou, în care există încă o casetă separată pentru trivia. Există buzunare în uși și în partea de jos a consolei centrale, precum și cavitatea de pe panoul frontal în fața pasagerului pentru lucruri mari. viziere Sungwed sunt echipate cu oglinzi cu iluminare din spate.

 

Bancheta din spate este conceput strict pentru două persoane. În umerii nu va fi strâns, există destul spațiu suficient datorită designului de podea - în partea din spate a mașinii este mai mică decât în \u200b\u200bpartea din față. Dar capul meu (înălțimea de 1,85 m) se sprijină pe tavan. Ne pare rău - Mi-a plăcut exterior acoperiș ...

 

A cincea Ușa se deschide atingeți butonul de deasupra plăcuței de înmatriculare. Trunchiul este mic, dar echipat cu o podea dublă, care va oferi o suprafață netedă atunci când sunt rabatate sau scoaterea scaunelor din spate. La al treilea nivel sunt instrumente stocate, aceeași baterie este plasat. Roată de rezervă (dokatka) - opțiune.

 

Pârghie Familiar sub bord nu este eliberat capota și panoul în locul radiatorului fals grila, care se deschide accesul la modulul de așa-numitul serviciu. Există o dipstick și două gâturi, care este umplut cu ulei și lichid de spălare a parbrizului. (Unii iau o sondă inel luminos galben-portocaliu pentru blocare a capacului suplimentar - și a tras-l mai greu ...) Hota nu este deschis deloc, deoarece șoferul să urce sub el nu trebuie, și în menținerea capota motor din studio complet scos ...

 

Rularea motorului este aproape vibrații imperceptibile nu sunt resimțite sau pe podea sau pe administrare. Motor de 1.4 litri tracŃiune suficient pe fund. Puterea este scăzută (75 CP), dar este suficient pentru a da o dinamică A2 suficient - 900 kg. Locuri de munca placut transmisia cu cinci viteze, transmisia trece angrenajele cu ușurință și în mod clar.

 

Într-o mișcare imediat a devenit clar că spoilerul flirtând în partea din spate a acoperișului împiedică revizuirea - nu prea mult, dar încă. Dar aceasta este un element pur decorativ. Rising peste pistă de vârtej mașină de zăpadă și lins partea verticală a ferestrei din spate în modul cel mai fără echivoc - nu dacă acesta va acoperi tot noroiul în ploaie? După ștergătorul nu este acolo ...

 

Zăpadă și gheață de vară anvelope - nu cea mai bună combinație pentru a estima un comportament vehicul. Dar foarte clar că ele însele au dovedit un sistem electronic, care în acest copil abundă.

 

MTA previne foarte eficient alunecarea roților de antrenare, prin reducerea puterii motorului cu frânarea simultană a roților, care alunecarilor este însoțită de un tampon de girație de lumină și zăngănit mașinii în timpul accelerării. În aceste condiții de cauciuc intemperii avertizare activare lumina APS aprinde aproape de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. Dar sistemul poate fi oprit, și că a trebuit să facă atunci când mașina este iremediabil blocat într-un șanț de zăpadă. A ajutat-o \u200b\u200bsa-l acumulare simplu, care nu este posibilă atunci când rulează MTA.

 

munca de frână plăcută - și cu privire la impactul și eficiența. Sisteme Acțiuni ABS și distribuție electronică a forței de frânare sunt bine potrivite - chiar și în timpul grele de frânare în mașina de zăpadă este controlată și urmează o traiectorie predeterminată.

 

Sistemul de stabilizare ESP este foarte util. Semnificația muncii ei este de a depăși demolarea sau de a se deplasa de axele mașinii prin controlul tracțiunii și frânării. Dacă există o demolare a axei frontale la întoarcerea exterioară, sistemul scade gazul și încetinește roata din spate interioară, creând un moment suplimentar de rotație, legând astfel mașina în jurul axei verticale și ajutându-l să se potrivească în rândul său cu aproape fără participarea șoferului. Și când conduceți axa din spate, ESP încetinește roata din față exterioară, creând astfel un moment invers de rotație.

 

Sistemul evaluează situația utilizând senzorii de viteză de rotație și unghiul poziției rădăcinii, mărimea accelerărilor laterale și colțul mașinii se întoarce în jurul axei verticale - tipul de dispozitiv vestibular electronic. La început, atenția aparentă - momentele pentru care ESP procesează datele senzorilor, într-o situație critică pare eternitate. Corespunzător la ceea ce sistemul încetinește rapid roata dorită, iar mașina se întoarce brusc la o traiectorie dată. Dar electronica nu se va descurca cu sensibilitatea A2 la rafalele de vânt si de fluxul de aer din camioanele care se intoarce - la viteze mari, șoferul ar trebui sa fie mai atent.

 

Suspensia A2 are o rigiditate aproape sportivă. Mașina este destul de scutură pe nereguli și, după un timp, începe să se enerveze. Nu sunt bune confort și anvelope cu profil redus. Poate că, pe o autostradă netedă, mașina se va comporta diferit, dar în timpul iernii o vom găsi, o autostradă netedă? Da, iar fezabilitatea mișcărilor îndepărtate pe A2 cauzează îndoieli - uitați-vă la volumul rezervorului de gaz ...

 

Ce așteaptă Audi A2 pe piața noastră? Puteți judeca asupra succesului clasei Mercedes A, despre care aproximativ 40 de piese au fost vândute anul trecut. Pentru cine este proiectat A2? Mai ales pentru femei - ca o mașină pzhonsky, luminoasă și elegantă, și în același timp destul de funcțională. Un punct important este prețul de aproximativ 25.000 dolari, aproximativ aceeași valoare în valoare de Audi A4. Dar cumpărătorii A2 este puțin probabil să fie ghidați de considerente de practică și fezabilitate. Imaginea este mai importantă ...

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

O sursă: Motor