Alfa Romeo Spider Test Drive din 2006

Îngerul poartă Prada

Puterea primei impresii poate face minuni. De îndată ce Alfa Romeo va aprinde un nou păianjen în urmă cu un an la Geneva, el a fost intitulat imediat de un decapotabil al anului. Dar se întâmplă ca din primele unități de testare, care, în tonuri majore, să se aranjeze pentru presă, veți lua doar impresii superficiale. De data aceasta totul a fost diferit. Ni s-a prezentat o noutate nu într-o grădină de flori paradisului de pe ocean, ci într-o atmosferă pur de lucru, la terenul de antrenament Fiat. Acest lucru a făcut posibilă compararea păianjenului cu alte alfa și, cel mai important, evaluarea mașinii fără iluzii auxiliare.

Când intrați într -o mașină atât de elegantă ca Alfa Spider și chiar știți că este un succesor al tradițiilor legendarei frumusețe Giulietta Spider, trebuie să vă gândiți la ceva foarte înălțat. Cel puțin despre Giugiaro și Pininfarina combinate - cu ajutorul lor, centrul stilului Alfa Romeo a făcut o capodoperă cu un top deschis, pe care un coleg dintr -o altă publicație a stăpânit terenul de antrenament Fiat. De fapt, gândurile erau ceva, despre înalt.
-A spun că undeva există o ieșire cu haine la modă undeva. Ai auzit ceva? Totul este vândut acolo fără marjă.
- Da!? Am nevoie doar de o geantă nouă din piele ...
 
Mașina de tracțiune integrală cu 260 de cai putere a zburat prin inelul șerpuitor al autodromului curat și natural. Nu a cerut nici cea mai mică concentrare și nu a distras deloc de conversații. Spyder era ca și cum îngerii înșiși au controlat.
După ce am stăpânit pista, am decis să o apuc la limită. Gaz pe podea, frână de pe podea, gaz pe podea, frână ... păianjenul scuturi cu screening piquant al șinilor, a lămurit clar unde se afla limita. Managementul este atât de precis, încât conurile care înconjoară pot fi călătorite literalmente în câțiva milimetri. S -ar părea că prinde fiorul de la unitate. Deci nu, în minte - o geantă naibii! Ei bine, acest lucru este normal - pentru a oferi toată ziua o plimbare monotonă cu vânt, astfel încât atunci se întorc la Moscova din Italia, cu mâna goală?
 
La următoarea oprire a gropii pentru a schimba mașina printre fraternitatea jurnalistică, Lightning Spread: După prânz, puteți lua orice Alfa de pe terenul de antrenament și să vă rostogoliți pe ea până în seara în care priviți. Și cel mai important - va exista o priză deosebit de mare. Iată inteligent, italieni - nu pot face doar mașini, ci și gânduri de citit. Și toată lumea a fost puternic configurată pentru cumpărături - un interes nesănătos pentru capacitatea portbagajului a apărut simultan.
 
Cât de mult păianjenul este diferit de celălalt alfa, m -am simțit, trecând la GT. Stiloul de aici merge puțin mai puțin clar, pedalele nu sunt atât de informative, manipulând ... nu, nu mai rău, este mai plin de viață sau ceva, fără un efect feroviar, care este atât de pronunțat decât pe Spider, pe Brera. Dieselul accelerează mașina foarte incendiară - trebuie doar să ai timp să bată pe ambreiaj și să denaturezi angrenajele. Acest compartiment are o bază diferită de la 156th, de unde și diferența de comportament. Cu alte cuvinte, GT are mai multă adrenalină, necesită mai multă compunere, gândurile mercantile dispar în acest moment.
 
Apropo, am plecat de pe depozitul de gunoi la 159 Sportwagon. Apetitul la cumpărături nu are nicio legătură cu acesta - pentru a lua muntele de achiziții, ar exista suficiente capacități de marfă și păianjen (conform standardelor convertibile, portbagajul este considerabil și, cel mai important, nu încetează să mai fie cu un acoperiș pliat ) Doar cu mașina, cumva totul a fost aspirat imediat. La început am încercat 159 Q4 3.2 V6 și mi -am dat seama de ce i -a plăcut testerul nostru principal Nikolai Fomenko. Dar când s -a mutat la mașină mai modest, în fața vagonului din față cu un motor pe benzină de 2,2 JTS, atunci surpriza mea nu s -a putut limita. Lăsați acest alfa să fie mai puțin dinamic și nu puteți da gaz la rândul virajului (o astfel de agresiune provoacă o demolare logică a roților din față). Dar, din cauza unui motor mult mai ușor, mașina are o ponderare mai bună de -a lungul axelor - reacția acestei creaturi este mai ascuțită și mai clară. În plus, această modificare a fost cea mai confortabilă. Costul ridicat de 2,2 JTS nu transmite vibrații corpului și abia este audibil chiar și pe cea mai înaltă notă. Nu există zgomot aerodinamic. Înțelegere completă.
 
Intrigat, m -am întors din nou la Spider. Cum se va comporta un decapotabil cu un motor de 2,2 altele? În general, nu este rău. Mașina prescrie viraje atât de pedantice încât doriți să căscă. El păstrează o bijuterie cu cea mai isterică accelerație și frânare. Suspensia la convertibil părea puțin mai dură decât cea a 159-ului și, se pare, este reglată la un mod sportiv, de unde și avantajele. Din nou, corpul păianjenului are un cadru de putere integrat-Alfoviții au spus ceva acolo despre rigiditatea sa incredibilă. Dar păianjenul cu motor -școlar scăzut nu este doar nimic. Falsetto -ul său plăcut în partea de sus nu diferă deloc în zgomotul aerodinamic atunci când mergi cu un vârf deschis. Revoluțiile motorului trebuie să fie monitorizate constant de tahometru. El a ratat - și o tăietură - este declanșată instructiv. Deja din această cauză, dacă aș fi cumpărător, în primul rând m -aș uita la Spider cu un V6 puternic de bas.
 
Prețul mașinii este, de asemenea, în favoarea unei astfel de alegeri. La prima vedere, diferența este vizibilă. În Moscova, convertibilele italiene cu un line patru vor fi vândute de la 43.600 USD și cu un de 3,2 litri de șase din 54.400 USD. Prezența sistemului îmbunătățit (dif dif diferențial interdoză mecanică distribuie cuplul dintre roțile din față și din spate, în funcție de adeziunea anvelopelor cu drumul, iar în condiții normale dă 57% din cuplul înapoi). În al doilea rând, avem în vedere diferența de dinamică. Versiunea V6 accelerează la sute în mai puțin de șapte secunde, iar cea de 2,2 litri în 8.8. Există două secunde de suprataxe de 10.000 - decideți. Remarc doar că principalul păianjen concurent - Audi din familia TT are diferența în caracteristicile accelerate între cea mai slabă și cea mai puternică modificare în câteva secunde mai puțin și există mai mulți bani în bancnote.
Text Ruslan Tarasov, foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Motorul este benzină, V6
Volumul de lucru (cubic cub) 3195
Putere (L.S. la RPM) 260 la 6200
Moment (NM la RPM) 322 la 4500
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4395/1830/1370
Masa echipată (kg) 1765
Viteza maximă (km/h) 240
Accelerare la 100 km/h (c) 6.8
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16,9/8,4
Preț la Moscova de la 43.600 USD (de la 54.400 USD)
 

Sursă: „Autopilot”