Wilvo V70 Test Drive desde 2007

Alternativo

No relatório da concessionária de carros de Detroit (Motor E 3, 1999), foi observado o nascimento de uma nova categoria de carros - híbridos que combinam as características de sedãs, vagões e SUVs da estação. A última adição nesta categoria é o BMW X5. Este carro tinha antecessores ideológicos - a tomar, por exemplo, Matra/Simca Rancho no final dos anos 70. Ou o país de golfe posterior, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (ao que parece, ela não construiu outras máquinas Subaru). O Volvo V70 XC (cross country) Off -Road Station Wagon, mostrado primeiro ao público no outono de 1997, é um deles ...
 
A resistência fora do V70 XC não chama a atenção - um vagão comum da estação familiar, que difere externamente do Volvo V70 AWD, que nos encontramos há dois anos (Motor E 2, 1997). Somente com um estudo mais cuidadoso, você percebe que a forma do para -choque é diferente, os trilhos do teto são mais maciços, o padrão da grade do radiador se tornou diferente.
 
O salão parece inalterado. Tudo está no lugar: pacote elétrico completo (vidro, espelhos, assentos, escotilha), coluna de direção ajustável em comprimento e altura, acabamento direcionado a couro, estereomagnético com um CD player e a capacidade de conectar um CDocador, cadeiras de aquecimento, controle de cruzeiro , instalação climática automática e um computador on -board, que exibem uma massa de informações sobre o visor - são necessários e não muito ... no entanto, a retenção de redes no compartimento de bagagem apareceu, bem como um avental encostado no para -choque traseiro - protegendo os joelhos da sujeira durante o carregamento. Bem, e tapetes exclusivos ... e isso é tudo?
 
O motor é o mesmo (2 litros de volume, 5 -cilindro, com turboalimentado, com capacidade de 225 hp), está localizado transversalmente. A transmissão é automática, inclui um acoplamento viscoso interdósseo e um diferencial traseiro de auto -bloqueio. Então, qual é a diferença?
 
Observamos os dados técnicos. As únicas diferenças encontradas foram um aumento da liberação da estrada, uma distância entre eixos de 10 mm prolongada e dimensões ligeiramente alteradas (o comprimento aumentou devido a pára -choques, altura devido à folga). Talvez alguns recursos apareçam em movimento?
 
No asfalto seco, a dinâmica do V70 XC dá uma impressão na maioria dos vizinhos cruzados. A máquina se comporta como um carro de tração dianteira comum. Apenas 5% da energia do motor é transmitida para a ponte traseira no modo normal. No caso de escorregar de qualquer par de rodas - frente, traseira, esquerda, direita - a força é redistribuída para o par que tem a melhor adesão à estrada. Eletrônica, acoplamento viscoso e ABS o executam quase instantaneamente. (Torcer o momento nas costas aumenta e com um aumento na carga, por exemplo, enquanto se move com um trailer.)
 
Ainda mais agradável que o comportamento do carro não mude no revestimento de gelo. As leis da física parecem permanecer fora do trabalho. O sistema eletrônico traça a velocidades de até 40 km/h regula o impulso nas rodas dianteiras, impedindo seu escorregamento durante a aceleração. A provocação para deslizar com balanço na metade do pedal do freio permanece sem resposta devido à boa operação do ABS. Novamente aceleração e frenagem aguda, mas agora estou tentando manobrar, vá com uma cobra. O carro segura a trajetória perfeitamente! As tentativas de atrapalhar o carro em uma derrapagem descontrolada levaram a nada. Encontro eletrônico e viscoso conseguem rastrear e corrigir os erros do motorista.
 
Complicando a tarefa. Uma plataforma coberta com neve solta, na qual a Volvo queima periodicamente. O trabalho subterrâneo da mecânica é sentido - uma roda ou a outra, a máquina, por assim dizer, está procurando uma saída dessa situação. Isso acontece muito rapidamente e, no final, o carro lida com a tarefa - deixa uma posição que pelo menos o trator vai.
 
Deixei o carro em círculo, acelerando gradualmente - finalmente a front end começa a derrubar. O carro não responde ao volante e adiciona gás. Mas a descarga de gás imediatamente causa um mergulho dentro ...
 
O comportamento da máquina em modos diferentes parecia bastante lógico e previsível (ao contrário, por exemplo, toda a roda de roda Audi, com uma transmissão muito semelhante, mas com um zero bastante obstinado). Mas quaisquer diferenças nas maneiras do V70 AWD e V70 XC não puderam ser encontradas.
 
Então, por que a versão do XC? Parece que isso não passa de um movimento de marketing, uma tentativa de dar ao carro uma imagem diferente. Vale lembrar que o principal mercado da Volvo é americano (aproximadamente 25% das vendas), o que requer principalmente SUVs, mas não há empresa no intervalo. Então eles tentaram dar um porco para carpa cruciana, oferecendo um vagão de estação de esportes com capacidades off-road como uma alternativa mais civilizada e confortável (algo semelhante está tentando fazer da Saab com seu Universal 9-5).
 
No entanto, isso não prejudica as virtudes do V70 XC (e V70 AWD). Um excelente carro - tanto para a cidade quanto para a estrada. Ele não trará uma estrada soprada e gelada em uma erupção cutânea ou um motorista não muito preparado.
 
Alexey Strelkov
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 4/1999]