Wilvo V70 Test Drive desde 2007

Celeiro? Castelo!

Aconteceu que a atitude dos russos para os vagões da estação é bastante ambígua. A maioria de nossos concidadãos acredita que os galpões destinam -se exclusivamente ao transporte de uma cabana de verão e absolutamente prestigiados, ou a questão dos sedãs. No entanto, os fabricantes mundiais de automóveis produzem muito com sucesso esses carros. E a empresa sueca Volvo está na vanguarda ...
 

Os primeiros grandes universais de Volvo começaram a fazer, assustadores, há mais de 50 anos (o modelo de lançamento do PV445 1953). Não é de surpreender que a empresa continue sendo um líder reconhecido na produção de vagões da estação, que o idioma não recorre a galpões, mesmo apesar de suas dimensões internas, que são bastante correspondentes a essas estruturas arquitetônicas da Rússia Central. O Volvo V70, que substituiu o modelo 850 Wagon em 1997, realmente absorveu muitos concorrentes eminentes por seu tamanho impressionante. E a última geração de setenta, essa lacuna só foi agravada, porque, diferentemente do antecessor construído com base no sedan S60 com um compartimento de carga anexado, o V70 do ano modelo de 2008 levou o carro -chefe da marca sueca S80. Portanto, as dimensões visivelmente aumentadas do próprio carro e de seu espaço interno. O número de milímetros adicionados em todas as dimensões já pode ser dobrado em metros, e mais 55 litros no compartimento de bagagem nem sequer exigem comentários: um tronco enorme pode acomodar um saco extra de cimento ... embora, com licença, tais luxuosos Os universais não são criados para isso. E os suecos enfatizaram especialmente isso, tentando dar a aparência das características rápidas da novidade, descarregando seu corpo com certas técnicas de design. O vidro lateral longo do compartimento da bagagem não pesa a popa, mas também dá alguma cobertura. Em uma palavra, muito elegante e mesmo com um certo ataque de esportes.
 

O interior do salão do novo Volvo V70 não é de forma alguma inferior e, em alguns detalhes, ele excede os salões dos colegas de classe alemães. A qualidade da montagem no nível mais alto é consistente com o status do doador. Muitos elementos interiores são bem conhecidos pelo console central suspenso e um volante multifuncional que migrou dos últimos oitenta. Serviços dos travesseiros e costas, bem como ajustes na altura do banco de um motorista com memória para três direção, é claro.
 

O clima, o cruzeiro e outras pequenas coisas agradáveis. Em geral, dentro dos setenta, você imediatamente sente o preço do carro e os cuidados do fabricante para seus habitantes. E quando você encontra um kit chamado ar limpo na lista de opções, entende que o interior do carro não é apenas espaçoso e confortável, mas realmente luxuoso. Imagine que, quando o carro está desbloqueando, a ventilação liga automaticamente.
 

A ventilação ocorre por cerca de um minuto, se a temperatura na rua estiver acima de 10 graus.
 

O sistema filtra o ar na cabine, levando -o ao cumprimento dos requisitos da Associação Sueca para evitar asma e alergias. Assim!

As sensações ao volante não são bastante comuns. Bem na sua frente um enorme capuz que dá confiança subconsciente em sua própria segurança. Mamãe é querida de volta! Este é um carro de passageiro?
 

Ao mesmo tempo, a visibilidade é muito boa devido a racks laterais relativamente estreitos e à borda baixa da janela traseira (embora em clima sujo, isso não ajudará muito).
 

Do irmão mais velho, o V70 herdou não apenas o interior da cabine, mas também a suspensão de quatro C (o conceito de controle constante do chassi). A automação monitora constantemente o trabalho do chassi e consegue reconfigurar os amortecedores em tempo real. Sob algumas circunstâncias, o sistema permite obter suavidade, com outras tenacidades esportivas. O motorista pode escolher apenas um dos três botões de modos de suspensão fixa, conforto, esporte e avançado. Este último é o mais avançado (a propósito, em uma tradução livre que parece). Destina-se à condução de alta velocidade. Confortável e esportes é compreensível com os nomes. A segunda notavelmente adiciona rigidez à suspensão e torna o volante mais nítido, embora mesmo com o avançado o carro não se comporte como um carro esportivo, ainda assim a segurança do Volvo permanece em primeiro lugar. De qualquer forma, o carro não começa, se comporta previsivelmente e controla a situação, independentemente do motorista. A propósito, para setenta também é proposto um sistema de acionamento AWD de marca. Este é um mecanismo volóbio bem conhecido, onde as rodas dianteiras executam o trabalho principal. Se eles escorregarem, a parte traseira começa a se conectar em um aumento. Verificando a operação do sistema em um carro de teste, eu, deliberadamente excedendo a velocidade em um cruzamento do deserto, comecei a entrar no turno primeiro foi para o lado das rodas dianteiras, apenas quando o gás foi adicionado, o deslizamento parou, deixando o O carro completa a curva em nervos agradavelmente com cócegas com desvio leve, característico da traseira - -in -lades. É curioso que o sistema contrastante de setenta admita essas liberdades. Provavelmente é para que alguns motoristas zelosos possam sentir os principais ao volante do V70. E então você pode pensar que este carro não é muito necessário para este carro. Ao redor, há um monte de lâmpadas de sistemas de segurança eletrônica que controlam o alerta da zona morta sobre a colisão e outros que esses pensamentos realmente subem na minha cabeça
 

Setenta e novos motores foram. Apenas um 4,4 litros permaneceu com o S80. O V70 pode ser equipado com três motores a gasolina e dois diesel. É verdade que para a Rússia, a gama de motores é mais modesta do que os 5 cilindros básicos de 200 cavalos de potência com uma turbina, depois seis (3,2 L) e um motor turbo de 6 cilindros com um volume de 3,0 L sob o índice T6. Uma unidade interessante, devo lhe dizer. Como dizem os especialistas, delicioso. No início da aceleração, ele pensa um pouco, mas, durante uma fração de segundo, ele derrama um fluxo de energia que apenas segura. Após 2000 rpm sob o capô, a turbina ganha vida e, sob uma prensagem agradável na parte de trás do assento, o carro começa a devorar a estrada.
 

No entanto, o movimento em setenta é mais como uma viagem no carro de SV High -Speed \u200b\u200bExpress. Além disso, todas as coisas estão próximas, e não no compartimento de bagagem da aeronave, por exemplo. Em uma palavra, um carro de muitos times.
 

Andrey Konstantinov
Foto do autor: Yan Segal
 
 

Fonte: Revista Mkobil [outubro/2007]