TESTE DRIVE VOLVO V70 1997 - 2000 Universal
Alternativo
No relatório do Detroit Motor Show (motor E 3, 1999), o nascimento de uma nova categoria de carros - híbridos, combinando as características dos sedans, universal e SUVs em si, observou-se. Última adição nesta categoria - BMW X5. Este carro tinha predecessores ideológicos - tomar, por exemplo, Matra / Simca Rancho do final dos anos 70. Ou depois o campo de golfe, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (parece não ter outros carros subaru). Vagão off-road Volvo V70 XC (Cross Country), mostrado pela primeira vez pelo público no outono de 1997, é um deles ... O SUV do V70 XC no olho não se apressa - a carroça da estação da família habitual, externamente difere diferente do Volvo V70 AWD, com quem nos familiarizamos há dois anos (motor E 2, 1997). Somente com um aviso de estudo mais atento de que a forma de pára-choques é diferente, os trilhos do telhado são mais massivos, o desenho da treliça do radiador tornou-se diferente.
O salão parece ser inalterado. Tudo está no lugar: carro elétrico completo (vidro, espelhos, assentos, teto solar), ajustável em comprimento e coluna de direção de altura, acabamento em castanha, estereomagnetol com um CD player e a possibilidade de conectar CD CHANCHER, Cadeiras aquecidas, Controle de Cruzeiro, Instalação climática automática e computador a bordo, saída de muita informação - necessária e não muito ... No entanto, há redes de retenção no compartimento de bagagem, bem como avental, deixando no pára-choque traseiro - protegendo os joelhos durante o carregamento. Bem, e tapetes exclusivos ... e isso é tudo? 
O motor é o mesmo (2 l volume, 5 cilindros, com turbocompressão, com capacidade de 225 hp), localizado transversalmente. A transmissão é automática, inclui um acoplamento viscoso inter-eixo e diferencial traseira auto-bloqueio. Então qual é a diferença? 
Nós olhamos para os dados técnicos. As únicas diferenças que conseguiram detectar é aumentada em 20 mm de folga rodoviária alongada por 10 mm de distância entre eixos e dimensões ligeiramente alteradas (o comprimento cresceu devido a pára-choques, a altura é devido à folga). Talvez alguns recursos sejam mostrados em movimento? На сухом асфальте динамика V70 XC производит впечатление на большинство соседей по перекрестку. Машина ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На задний мост в нормальном режиме передается всего 5% мощности двигателя. В случае пробуксовки какой-либо пары колес - передней, задней, левой, правой - усилие перераспределяется на ту пару, которая имеет лучшее сцепление с дорогой. Электроника, вязкостная муфта и АБС исполняют это практически мгновенно. (Крутящий момент на задке увеличивается и при повышении нагрузки на него, например, во время движения с прицепом.)
Еще более приятно, что поведение машины не меняется и на ледяном покрытии. Законы физики как будто остаются не у дел. Электронная система TRACS на скоростях до 40 км/час регулирует тягу на передних колесах, предотвращая их пробуксовку при разгоне. Провоцирование на скольжение утапливанием в пол педали тормоза остается без ответа благодаря хорошей работе АБС. Опять разгон и резкое торможение, но теперь пытаюсь маневрировать, ехать змейкой. Автомобиль прекрасно держит траекторию! Попытки сорвать машину в бесконтрольный занос ни к чему не привели. Электроника и вязкостная муфта успевают отслеживать и исправлять ошибки водителя. 
Complete a tarefa. Площадка, покрытая рыхлым снегом, в который Volvo периодически зарывается. Чувствуется подпольная работа механики - буксует то одно колесо, то другое, машина как бы ищет выход из сложившейся ситуации. Происходит это очень быстро, и в конце концов автомобиль справляется с заданием - выезжает из такой позиции, что хоть за трактором иди. Пускаю машину по кругу, постепенно ускоряясь, - наконец передок начинает выносить наружу. На манипуляции рулем и прибавление газа автомобиль не реагирует. Зато сброс газа сразу вызывает нырок внутрь...
Поведение машины в разных режимах показалось вполне логичным и предсказуемым (в отличие от, например, полноприводных Audi, имеющих очень похожую трансмиссию, но обладающих довольно строптивым норовом). Но каких-либо отличий в манерах V70 AWD и V70 XC обнаружить не удалось.
Так зачем было выпускать версию XC? Думается, это не более чем маркетинговый ход, попытка придать автомобилю иной имидж. Стоит вспомнить, что основной рынок для Volvo - американский (примерно 25% продаж), на котором требуются в первую очередь внедорожники, а таковых в гамме компании не имеется. 
Então eu tentei dar os leitões para o cruciano, oferecendo um vagão de estação esportiva com oportunidades off-road como alternativas mais civilizadas e confortáveis \u200b\u200b(algo semelhante é tentar fazer Saab com o seu Universal 9-5). No entanto, isso não diminui as vantagens do V70 XC (e V70 AWD). Excelente máquina - tanto para a cidade quanto para a estrada. Não será submetido em uma feira, nem na pista coberta de neve e de gelo - incluindo não um motorista muito preparado.
Alexey Rodkov.
Fonte: Magog Motor [№4 / 1999]
