Test Drive Volvo C30 2006-2009 Hatchback

Os valores europeus, Test Drive Volvo C30 T5

Reinstalar a música, o mesmo pode ser dito sobre o Volvo C30 T5. Este não é um feed hatchback cobrado comum sobre a gasolina sem chumbo. Ele não vale a pena percebido como um portal quente. Motor potente, suspensão reduzida e baixo perfil pneus - estes são apenas os fundos destinados a aumentar a segurança activa deste carro.
Volvo C30 T5 - de três portas hatchback sueca com uma capacidade turbo de cinco cilindros de 220 hp Mas neste caso, o humor cria um mecanismo de não-poderoso, mas uma aparência original e sem interior menos agradável.
Se o Mordeka C30 difere pouco do ratilatement S40, em seguida, em todas as outras partes do original grande C30! A linha lateral poderoso, tornando-se as asas traseiras, é moldado, como se para proteger o convés na amarração. E, em geral, C30 produz um tipo de carro seguro. Não é de admirar-se nos resultados de testes de colisão EuroNCAP Volvo C30 ganhou o máximo de cinco estrelas.
A parte traseira do C30 e em tudo cai sob a definição de arte contemporânea. Alguém pode não como alguém para se deliciar. Mas ninguém vai argumentar que, no contexto de carros modernos monótonas de alimentação Volvo produz uma impressão! Além do desenho memorável, pode notar-se que o carro de teste foi distinguido por discos fundidos de 18 polegadas e kit aerodinâmico.
O que é mais influenciado negativamente design? - no tronco.
Carregando altura é grande, a abertura é pequena, e as dimensões são completamente modesto. Mesmo dobrar os bancos traseiros, há pouco espaço, a moto aqui definitivamente não vai caber. Talvez para tarefas utilitárias em família do proprietário (ou proprietários) C30 será o segundo carro Universal XC70 ou XC90 cruzamento?
O C30 portas são enormes e pesados, como se ele não é um hatchback, mas um grande sedan premium. Sente-se na cadeira, bater o som isolamento porta e silêncio na Volvo é excelente! Ainda mais removido da cinza do tempo calibre ajuda de um interior de couro luz.
É uma pena que os carros com display LCD no console central não são fornecidos para a Rússia. Caso contrário, seria possível relaxar de vez em quando: a sentar-se no carro e assistir seus filmes favoritos, especialmente o sistema de áudio Dolby Dynaudio perfeitamente lida com esta tarefa.
Como deve ser esperado de Volvo, que pretende encaixar o prêmio está em tudo, o interior é decorado com alta qualidade, agradável aos materiais de toque. lacunas mínimos, todas as partes são processadas com grande atenção, e a placa de metal a partir do qual a caixa de velocidades cresce, além de tudo é decorado com gravura. Um laminado de madeira alternativa, que parece ainda mais quente. Na cabine, nada se assemelha ao 110 hp está seguindo a roda líder aqui.
Motor começa a alternar mudar em vez de uma chave. By the way, ao contrário de muitos iniciantes botão que precisam ser realizadas, até o motor ganha, é o suficiente para traduzi-lo em modo de Início e liberá-lo.
Personalize espelhos, que, infelizmente, não se entregam a visão geral. Limite janelas traseiras sobrepõe a visão do espelho intra-alone, eo lado é muito baixo. Ao manobrar revertida, as prateleiras traseiras também comem um monte de espaço, bem, pelo menos um sensor de estacionamento é fornecido. Volvo Uma das primeiras introduziu o sistema BLIS, cuja tarefa de proteger o motorista de uma colisão com um objeto em uma zona morta. Na prática, parece que isso nos espelhos laterais, dois radares em miniatura digitalizando uma zona morta são incorporados nos espelhos laterais. Se um objeto aparece nesta zona, um LED de aviso acende-se. Esta opção é muito útil na estrada, no entanto, no modo Durgant Moscou, BLIS então o caso sinaliza manobras perigosas.
dispositivos C30 são lidos perfeitamente. Os mesmos tamanhos velocímetro e tacômetro, luzes esverdeadas discretos são concisas, mas chato.
A transmissão da caixa de seis velocidades mecânica está ligado de forma clara, o curso da alavanca é pequena, mas com aceleração activa os primeiros acaba por ser muito curto, especialmente quando o asfalto molhado é sob as rodas. overclocking dinâmica não funciona, as rodas são divididos na deslizamento, causando comutação ao aumento das transferências mais cedo do que o pico do torque. A aderência é também muito tarde, com a caixa de tal e motor potente, eu gostaria de um pedal mais curto.
Motor de C30, de bom grado encontra frio e tempo em bruto, que é o mais adequado para o turbogo. O facto é que a densidade do ar em bruto é mais elevado, e mais oxigénio é suused no motor de cinco cilindros luz. Claro, isso está crescendo e consumo de combustível - com uma cidade dinâmica consumo de condução em 16 litros. por 100 km. fenômeno normal.
Um pouco desapontado a suspensão. Como eu mencionei acima, o C30 não é um carro esportivo fim de semana e sentar-se em um salão de beleza respeitável duro tremendo, de alguma forma, não espere. No entanto, durante a passagem das faixas articulações e eléctrico, a suspensão trabalha-los muito barulhento. Talvez a culpa dos amortecedores gastos. A quilometragem no carro de teste era apenas de tal forma que as prateleiras já poderia estar cansado, especialmente se você se lembra que o carro foi muitas vezes sentado ao volante do carro, que carros de teste nos modos limite.
Eu consegui verificar C30 não só no modo urbano, mas também sobre o asfalto seco do aeródromo Khodan.
Com um sistema de estabilização desconectado, a manipulação Volvo acabou por ser muito seguro e na tração dianteira. Quando os pneus são ultrapassados, as rodas dianteiras começam a slide, endireitando a trajetória. Ele pode estar lutando com isso de duas maneiras: ou esperando a demolição do eixo dianteiro, repor a velocidade, ou colocar as rodas directamente, restaurando a embreagem de revestimento e depois de puxar gás. Ao mesmo tempo, você deve tentar não exagerar com um fardo, porque o deslizamento será novamente provocar demolição.
V o skid eixo traseiro no asfalto do campo Khodan acabou por ser uma tarefa muito difícil. Mesmo com o trabalho provocativo, o artesanal aquecido rodas traseiras foram muito tenned para o asfalto. Seguro e excelente chassis banido!
Não há perguntas específicas sobre os freios em asfalto seco, mas na estrada molhada ABS trabalhou muito cedo. Muito provavelmente, ele acabou por ser os pneus traseiros extremamente desgastadas. Por causa deles eo aquaplaning ocorreu na pequena 80-90 km / h.
Como faço para ver o proprietário da pena Volvo C30 T5 $ 48 200? Esta é uma mulher de negócios moderno ou um jovem apreciando conforto e segurança, enquanto que desejam estar em tudo o primeiro. Caso contrário, eu não posso explicar a aquisição de T5.
Depois de adicionar vários milhares de dólares, você pode tomar um passeio de todos-roda alemã, e mais rápidos japoneses são muito mais barato.
Outra coisa é o C30 habitual. Preços para ele com um 1.6l do motor. (100 hp) começam com US $ 22.900. Valorização, com a adição de cubos de até dois litros, ou uma opção com um volume de olhares 2.4L mais atraentes.
E, no entanto, não importa quão bom MCPs, para Volvo, eu escolheria a máquina e a cor do barril. Preto depois de tudo, o lote de sedans executivos.

Yaroslav Marshallkin.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.