Test Drive Volvo C30 2006-2009 Hatchback

Velocidade!

Traduzido do latim Volvo indica Corro. Então Volvo C30 pode ser decifrada como eu pressa para a classe de golfe.


Copa C30 vai tomar o seu lugar na história da Volvo, localizado em algum lugar entre a introdução da sonda lambda e a vitória no Campeonato Mundial de Rally em 1965. Apenas para um design de corpo, ele foi premiado com um volante de ouro na Alemanha e chamou o carro do ano na Itália. Ele pode ser o melhor no Absoluto, mas nesta temporada o CD não é simplesmente na moda.
 

Seus compradores são jovens e bem-sucedida, mas a descendência ainda não entrou seus planos. Eles consideram o carro como entretenimento e a maneira de manter o ritmo de vida ativa, mas a sensação de gosto não permite-lhes escolher uma unidade de esportes ou escotilha tuning. O mesmo sentimento não deixa esses jovens em uma loja de roupas, móveis ou eletrodomésticos projeto para eles A priori. Quando se trata de carro, confiante na Volvo, essas pessoas vão escolher a sua escolha na Volvo C30.

Esses comerciantes da empresa sueca ver o público-alvo de seu novo compacto, que pode apreciar o compartimento extravagante com uma porta traseira de vidro. solução semelhante de Volvo no século XXI. Ele acabou por ser o mesmo inesperada e curiosa como um SUV de Porsche.
 

Por um lado, a transportadora C30 de características familiares, com outro avant-garde e estilos. A forma do capuz com os faróis alongados e o baixo grade larga mais o telhado chanfrado fazer a dinâmica do aparecimento de C30. Os painéis laterais traseiros têm uma forma arredondada poderoso, o que evidencia a porta lanternas e tronco de vidro. Se não fosse por ele, Volvo C30 seria um hatchbeck completo.
 

Não é a primeira panqueca

Volvo para a sua história duas vezes lançado estilisticamente semelhante ao novo carro: o primeiro foi o 1800ES modelo, que apareceu no final dos anos 1960, e depois, em 1986, 480es. Ao mesmo tempo, quatrocentos oitenta e hoje não é incomum nas estradas. Ambos os carros de uma vez teve um certo sucesso, e 480 ES durou no transportador por quase 10 anos. Então, C30 já não é a primeira tentativa dos suecos para entrar na classe de golfe com um carro semelhante a um hatchback ...
 

Mesmo jornalistas, caracterizando o compacto sueco, às vezes são confusos nas definições, e os próprios fabricantes preferem evitar especificidades, mais frequentemente falando simplesmente: Volvo C30
 

Para aqueles que preferem C30, tudo está em ordem. Eles não precisam de excessos na cabine de seu próprio carro, apenas um interior elegante e funcional. Portanto, as ferramentas de acabamento e tecnológicas são quase completamente emprestadas da Volvo S40, apenas o lugar aqui é apenas para quatro.
 

Ultrapassar Não ultrapasse?

Para ajudar o motorista a reconhecer carros localizados em uma zona morta, a Volvo C30 pode ser equipada com um sistema de BLIS (sistema de informações cegas). O sistema usa câmeras instaladas em espelhos laterais e sinaliza a disponibilidade de outro carro na zona morta. Neste caso, a luz de sinal acende perto do espelho, o que ajuda a assumir a solução certa quando manobra. Se desejar, o sistema pode ser desligado. Nós não gostamos do trabalho do Blis na cidade: Devido ao fato de que o sistema reage mesmo nos carros estacionados ao longo das estradas, a luz é constantemente distraindo e torna a cabeça, revendo as leituras do sistema. Ligue o BLIS é melhor fora da cidade.
 

Em vez do sofá, há dois assentos cheios com um braço dobrável. Ao mesmo tempo, não é tão fácil chegar à linha traseira: primeiro nós inclinamos o banco para a frente e, em seguida, pressionamos o botão na parte de trás da cadeira e a eletricidade o empurra suavemente, liberando a passagem. Se você não está com pressa, não há queixas sobre tal sistema que as costas dos assentos traseiros são ajustáveis \u200b\u200bindependentemente uns dos outros. E dobrar as poltronas traseiras pode ser tanto do compartimento de bagagem quanto do interior.
 

No entanto, eu, como motorista, conforto no banco de trás se preocupa o mínimo. Outra coisa é que constantemente nas mãos, pernas, atrás das costas e diante de seus olhos. A sensação de que você está dentro de S40 é relativamente não sair por muito tempo. O console central crescente é tão plano e também se destaca em um fundo de painel frontal preto. Botões de controle de clima, música e outros recursos são bem próximos um do outro: é incomum, e no movimento, os dedos também são pressionados nos botões adjacentes. Velocímetro branco e escalas de tacômetro são perfeitamente lidos e vistos através da metade superior do volante esportivo.
 

O status de um volante esportivo deixará os suecos em consciência: design de três raios e espessamento nas zonas de aperto Isto é, é claro, bem, mas o diâmetro poderia fazer menos (da Saab, a propósito, uma situação semelhante Com o volante: síndrome sueca?). No entanto, para a operação diária, esse volante é totalmente adequado.

Não importa o quão experimentasse os suecos com o exterior e o interior de seus novos produtos, em termos de sistemas de segurança, permanecerão para sempre conservadores. Bem como líderes e modos de moda. O novo C30 já na configuração básica tem um kit de ferramentas passivo ativo que não pode pagar muitos sedans básicos da classe D de outras marcas famosas.
 

No Volvo C30 não há porta traseira, e para entrar no compartimento de bagagem, você precisa abrir a janela traseira. A maneira de acessar o tronco tornou-se um fator decisivo na autodeterminação do C30: não um hatchback, mas um esportivo Accupara.
 
As partes dianteiras e traseiras do corpo são feitas de diferentes tipos de aço e têm várias características de deformação. Isso permite redistribuir e absorver a carga quando a colisão é que o salão permanece ileso. Especialmente muitos suecos prestam atenção à colisão frontal: o carro é equipado com um bloco de pedal deformável, airbags de dois estágios e a coluna de direção dobrável. E o motor está localizado de tal forma que, quando o compartimento do motor, há espaço suficiente no compartimento do motor para seu deslocamento sem transmissão da carga no interior do passageiro. Existem meios e impacto lateral: sistema de proteção de impacto lateral (sistema de proteção de impacto lateral), airbags laterais e cortinas infláveis \u200b\u200bIC (cortinas infláveis). E os assentos dianteiros protegem, incluindo o impacto tecido do sistema de chicotes (Sistema de Proteção da Volvos Whitelash), que é destinado a reduzir o risco de danos no pescoço.
  

Eles subiram no verão aqueles momentos em que a pessoa por trás do volvo estava brincando chamando o motorista Volvo, que significa o Valya e o personagem desajeitado de seu carro. Agora, para configurar o chassi, a Ford é responsável, destacando a plataforma C30 de Bestselers Focus II e Mazda3. Volvo suavizou como eles poderiam; Não acabou tão tão duro; Embora não houvesse reclamações à capacidade de gerenciamento, mesmo em nossa versão de 2,4 litros (sobre modificações com o motor T5, a suspensão foi feita mais curta e mais dura).
 

Preços

A Volvo inclui-se para marcas premium, mas a borda de seus olhos cuidará desses compradores que estão pensando na aquisição de golfe ou cívico. Fordovsky1.6-litros 100-fortes motor permitidos Volvo se aproximar do nicho de orçamento e reduzir a base custam até US $ 22.900.
 

A configuração básica inclui DSTs, sistema de estabilidade ABS, ABS com EBD e assistência do freio, por trás dos sistemas de proteção contra acidente vascular cerebral (chicotes) e laterais (SIPs), seis airbags, direção elétrica elétrica, ar condicionado, broca elétrica e espelhos aquecidos, imobilizador e coluna de direção ajustável. Preços para um motor de 2,0 litros de 145 - começam com $ 26.900, e a caixa automática está disponível apenas com um motor de 2,4 litros de 170; Tais custos C30 de US $ 29.900.
 

* O custo do carro que visitou nosso teste é de mais de US $ 45.000. O BMW 120IA com uma metralhadora e um motor de 2,0 litros custarão cerca de US $ 41.000 (em termos de 31.600 euros). Audi A3 pode sair um pouco mais barato: cerca de US $ 40.000 para hatchback forte de 2,0 litros com ponto de verificação Tiptronic automático.
 

Mas a suspensão não foi tão logo forçada a chamar a atenção para: obras e ok. Mas o ram pseudo-altar ficou surpreso com uma boa intenção, enfraquecendo com uma diminuição na velocidade. Em altas velocidades, o volante continua sendo um par de graus de zona de baixa sensibilidade, e o carro não se torna lado no menor turno. E na priência, pelo contrário, o volante torna-se o mais sensível às ações do motorista. Mas a sensibilidade não é distinguida por um pedal de gás de algodão que dificulta o controle do motor.
 

O motor de 170 litros de 2,4 litros é o maior orçamento dos motores que a caixa de engrenagens automática são oferecidas. Excelente agregado! Direto e progresso, ele literalmente exige relaxar ao limite para ouvir como a voz rolada soará em alta velocidade. E ele parece alta qualidade apesar do fato de que um T5 forte de 220 é oferecido para o passeio mais dinâmico.
 

O assinante está temporariamente indisponível ...

Para que nada tenha distraido o motorista durante situações de trânsito perigosas, o Volvo C30 é equipado com um driver inteligente IDIS informando o sistema (sistema de informação de driver inteligente). Este sistema de informação eletrônica controla constantemente algumas funções do carro: por exemplo, um turno da direção, a intensidade da prensagem do pedal de gás, sensores de direção de movimento e o freio. Quando mensagens de texto ou chamadas recebidas do telefone embutido podem interferir no driver, o sinal de sua chegada é adiada para condições mais favoráveis. Se desejar, este sistema pode ser desativado.
 

Mas a principal razão pela qual o motor de 2,4 litros não puxa o driver de título: não é agregado com uma caixa de engrenagens mecânica. Na empresa, apenas a máquina automática de cinco etapas Geartínic está chegando. Um bom dispositivo, mas, como todas as máquinas, cresce parte do potencial do motor.
 

A caixa de câmbio automática no ritmo urbano quase não causa reclamações. As transferências voltam firmemente, quase sem pausas, não faz barulho e funciona sem idiotas. Mas em um modo mais ou menos dinâmico, as sugestões aparecem durante o pontapé inicial e sentindo a densidade do ponto de verificação rapidamente desça rapidamente. Parte dos problemas pode ser resolvida transformando o modo manual: por exemplo, para mover o momento de alternar um pouco mais do que o padrão de 6.000 rpm.
  

Brilhante, dinâmico, como sempre, o volvo tecnológico acabou sendo um ótimo carro! E, com tudo ao mesmo tempo, é fornecido como barato. Embora não: é melhor abster-se da última aprovação. Primeiro, a definição de barata pode ferir o sacerdote da marca sueca premium, e em segundo lugar, nossa versão de teste (notamos, não o top) valeu a pena meu! Mais de US $ 45.000. Como falar sobre orçamento?!
 

O carro é fornecido pela Solnninsky Autocentre Company pelo negociante oficial da Volvo em São Petersburgo


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№113 / 2007]