TESTE DRIVE VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Todas as fotos Volvo C30 2006 - 2009

Excelente treinamento de combate

C30 T5 O volvo mais do motorista de todos, com o que eu tinha a oportunidade de lidar. S40 T5, S60 2.5t AWD, S80 V8 e até S60R com todas as suas vantagens deu lugar ao equilíbrio das qualidades em execução do novo hatchback sueco.

C30 fica na minha mesa uma cópia precisa do carro, algumas horas atrás nos proprietários. T5, interior de couro metálico cinza, branco, discos, alavanca de transição mecânica, tudo como o C30, com o qual vários dias comunicados. Eu pego uma cópia da minha mão, eu considero isso, lembrando-se, lembrando os momentos brilhantes da reunião com o original.

Tive sorte desde o início até o teste, atingiu o carro com uma transmissão manual de 6 velocidades. Você se conhece, não importa quão boa a máquina, a mecânica ainda transformará o carro em movimento.

Partida do portão do centro de concessionárias, e imediatamente se deliciou com uma aceleração densa, relatada pela máquina com um conhecido motor turbo de 2,5 litros, que em uma máquina compacta revela de bom grado seu potencial. C30 é diferente do isolamento de ruído dos modelos S60 e S40 do compartimento do motor, e a linha cinco canta mais expressivamente aqui. E a interseção da turbina, finalmente, já está satisfeita não apenas pelos motoristas da Saab, se trata de turbovadores suecos.

Atitude do motorista nasce imediatamente. Supercharger de baixa pressão personalizada, o motor confidencial puxa o carro. O MCPP de seis velocidades (no Ford Focus St é o mesmo), no entanto, não agradou a clareza excepcional do trabalho e seletividade, mas em geral estava bem. O tandem do motor e as caixas (e a experiência dos testes de fábrica Volvo) tornou possível overclock o T5 a 100 km / h em 6,7 segundos e desenvolver a velocidade máxima de 240 km / h. Indicadores são excelentes, mesmo para cobrança hatchback. Mas a modificação esportiva T5 pode ser chamada apenas com o trecho. Na verdade, esta é a versão superior da linha, mas com acentos do driver. Motor poderoso principal, caixa de engrenagem mecânica e suspensão de 20mm baixadas.

Talvez alguém de concorrentes diretos perca o C30 nas qualidades em execução, mas quanto ao interior, não é comparado a ele na aula de golfe, talvez, ninguém. Na minha disposição, havia um carro com um incrível salão de couro branco, que reviveu as elegantes inserções de metal. E que volante aqui e couro comum, e perfurados e marés confortáveis \u200b\u200bem lugares de aperto, e a parte interna da borda é terminada com uma mão real, mais fria, alumínio. Interior leve, ar. Especialmente quando uma cortina protetora é instalada no compartimento de bagagem através da luz traseira da porta da janela. Atrás dos lugares completos para dois, as cadeiras dianteiras para a conveniência do pouso e desembarque são deslocadas usando unidades elétricas. Como S80, o C30 possui um sistema de alerta do sistema para a aproximação de reaproximação com objetos de BLIS. Suas câmeras são construídas no alojamento dos espelhos traseiros e acompanham as zonas mortas ao redor do carro. Se alguém cair neles, o BLIS notifica o motorista piscando lâmpadas construídas nos painéis da porta na área dos espelhos.

Em algum momento, encontrei-me na perspectiva de Leninsky, na direção do centro. Depois da Praça de Gagarin, há um congresso à direita, depois para o túnel, então novamente no sentido da Sindical Street. Os amantes de violantes rápidos certamente sabem bem esta junção. Na curva prolongada na velocidade do passageiro despreparado, a cabeça pode ser polvilhada. Mas só não tenho com Volvo C30! Com antecedência, desabilitando (como acabou posteriormente, parcialmente) um sistema de estabilização, eu voo em uma curva, tendo cumprido a segunda marcha. É uma pena que o pedal de gás acumulado não permitisse se juntar à mudança para a Peregazovka! O carro desliza o eixo dianteiro, mas estou pronto para isso. Controlando deslizando suavemente adicione o impulso ... Nós vamos ao limite, e eu verifico a reação à saída do gás e do cooler do volante. Em resposta, recebo a confiança monolítica do C30 nem pense em jogar a popa. Eu adiciono combustível aos cilindros e, passando na primeira metade do turno, na saída do túnel eu ligo no terceiro. A segunda parte da Viragea, se você passar com um olho no 60º aniversário de outubro, ela acaba mais velocidade e C30 é inteligente, mas o barítono do motor confiante cai fora do turno. Tendo vindo a si mesmos depois de um discurso emocional curto, escrevo um rolo muito moderado no carro ativo e bom feedback sobre o volante.

No dia seguinte, fui a uma plataforma de asfalto livre, onde tentei estabelecer um diálogo ainda mais franco com o carro. Mais uma vez, a mão se estende para o interruptor do remetente esquerdo, que muda a vigilância do sistema de estabilização. Primeira cobra. Acontece que o controle de direção é uma pouca falta de nitidez em pequenos cantos do carneiro. É necessário trabalhar com ele com a frente de todos os mesmos pneus altos dar o carro por aben, embora insignificante. Agora uma tentativa de provocar um skid. A tendência ao giro excessivo C30 não mostra, mas é possível colocar qualquer carro com a contracialização. Uma vez, dois foram lateralmente. Começo a trabalhar com gás, ajustando o ângulo, e aqui ESP está mudando de repente vigilância. Eletrônica atinge os pulsos de freio nas rodas, e eu lambo qualquer esperança na conversa para as almas C30 não quer ir para o contato próximo. Alguma conexão conosco melhorou, mas não há desenvolvimento de relacionamentos, e permanece absolutamente seguro.

O problema de transporte de megalópolis tem um lado positivo. Um grande número de carros forçados a construir linhas largas e retas que ainda estão vazias. Em um desses, eu estava no início da manhã, quando a maioria dos carros inscreveu os últimos sonhos nos lotes da noite. O objetivo da minha visita à rodovia de Kiev para descobrir como o C30 se comportará em movimento ao longo da rodovia a velocidade próximo ao máximo.

Na superfície lisa, a resistência a termo é magnífica. Mas se o rio se deparar, o carro vai um pouco. O volante direto se torna mais difícil e reconstruções rápidas são atendidas confiantes. O nível de ruído aerodinâmico é mínimo (geralmente, ruído e isolamento de vibração do C30 um dos melhores da classe).

O próximo exercício foi frenagem de emergência com alta velocidade. Avaliação excelente. A informação chega ao pedal do freio é suficiente, a linha reta do curso é mantida graças ao sistema de distribuição de força de freio. Algum embaraço causou o trabalho do pedal do freio no regime comum dos freios como se ele não recebesse a granabidade, colocado em um pedal elástico contabilizado por mais do que isso às vezes impedido corretamente calcular a frenagem.

Eu tomo um mini-c30 na minha mão novamente. O modelo de metal agradavelmente pequeno, mas sólido. Como um original. A classe de golfe foi reabastecida por outra excelente máquina que definitivamente suará seus líderes atuais. Assim, o reabastecimento está esperando pelo exército dos adeptos da marca sueca, porque o C30 será o primeiro Volvo para muitos, após o que eles já serão difíceis de mudar para os banners de outro fabricante.

Leonty tytelev.