Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Novo Volkswagen Touareg. Fino, mas não cabeça

Parquet-serpentina Itália não é o melhor lugar para o test drive do novo Tuareg. A lona estrada lambeu traz tédio. Nem uma cadela ou zadorinka. Nem saliência nem os poços. Mesmo a semelhança do percurso off-road preparada não contribui para a liberação de adrenalina. Eu quero jogar a frase Morgunova não é sério! Com ameaçando entonação, o carro pede claramente areias da Tunísia ou off-road russo. Qualquer forma. No teste off-road Touareg separadamente, mas já em Moscou. Felizmente, há algo para comparar com.

O que é um novo taireg? Mais longa (41 mm), mais largo (12 mm) é clara. Ele agarrou uma base de 38 mm a 2893 mm. E a altura, pelo contrário, diminuiu 17 mm, devido a que o coeficiente de resistência aerodinâmica diminuiu 0,38-0,35. O ex-plataforma (suas divisões Touareg com o novo Porsche Cayenne), as proporções são salvos. No entanto, devido à ampla utilização de aços de alta resistência na estrutura de alimentação do corpo e o chassis modernizada no círculo, foi possível repor com dois pesos quintais.

A suspensão não mudou de forma construtiva na frente e por trás do diagrama em alavancas paralelas. Alumínio tornou-se mais, graças ao qual os engenheiros conseguiram salvar quase 50 kg. dieta de alumínio tem sido afetado positivamente não só na economia, mas também no conforto de condução, massas sem sofisticação menos. Elastokinematics engenheiros também revisto, menos combustível blocos silenciosos proporcionar um melhor manuseio.

Uma vasta gama de agregados de força e equipamento adicional está agora na ordem das coisas. Mas as várias opções para a unidade completa dentro do mesmo modelo são raros. Agora, o SUV é oferecido com dois tipos de transmissões. Ambas as variações implica uma unidade de quatro rodas constante. Aqueles que sabem que não há nada para fazer em uma pesada off-road, eles podem escolher uma transmissão simples de 4Motion com um auto-bloqueio Torsen diferencial inter-eixo. E realmente! Por que pagar a mais para bisturi, se você pode nos limitar a uma faca de cozinha convencional? Transmissão com Torsen é mais fácil, mais fácil e mais barato. dip traseira aqui é livre.

Os amantes do real off-road, como antes, uma transmissão mais complexa é abordada. É chamado de 4xmotion, e inclui o pacote off-road Terreno Tech, que inclui a transmissão descendente e os diferenciais intercapes de intercolo de elétrons e intercontos traseiros. Transmissões com tal distribuição usada para ir para absolutamente todos os baways, agora eles estão disponíveis apenas por taxa extra (na Alemanha 1700 euros). O diferencial bloqueador traseiro na versão anterior também estava disponível como uma opção.

O bloqueio pode ser ativado automaticamente (quando as rodas são escorregadas) e forçosamente. Neste último caso, a passabilidade é significativamente melhorada, mas o bloqueio forçado longo em solos pesados \u200b\u200b(areia, argila) é melhor não usar, porque leva ao aumento do desgaste da transmissão. A eletrônica automaticamente e tão oportuna bloqueia difuse, verificada na geração anterior.


Oportunidades de Tuareg com Torsen é modesto, superando o aumento de 31 graus contra 45 no pacote Terreno Tech. A permeabilidade geométrica na versão mais recente também é melhor, o intervalo da suspensão de 173 mm versus 157. Liberação em um padrão TAGUEEGA 220 mm, na versão Terreno Tech 230. Em modificações equipadas com uma suspensão pneumática, a folga do solo é ajustável em o intervalo de 160300 mm.

Pneumáticos que operam na união com amortecedores ativos de Sachs merecem apenas palavras lisonjeiras. A gama de amortecimento da suspensão fornece a mais ampla. Ao mesmo tempo, mesmo no modo de espada, a máquina não se transforma em um licitante. Rolls graças a amortecedores de fixação automaticamente são mínimos. Modo de conforto abstraem selas dos flares de estrada completamente, e até mesmo o roteamento em ondas suaves não é tão grande.


Chassi com uma unidade de energia híbrida (no topo). O gerador de motor está localizado entre o motor da gasolina e a transmissão automática. O eixo da máquina elétrica com ambas as unidades é conectado usando duas embreagens multi-disco, fechadas, dependendo do modo de instalação. A bateria de 80 quilos substituiu a roda sobressalente. Híbrido prefere trabalhar a mais temperaturas, com menos 20 graus para trazer a bateria para o estado de trabalho (aquecido por pulsos elétricos e recarregamento) vai por cerca de meia hora

Várias centenas de quilômetros em asfalto italiano, nem sequer notamos para uma sentada. Na cobertura sólida, a estabilidade a termo mesmo em uma estrada irregular é linda lance um carneiro, pelo menos um centímetro correu da trajetória. Gerencia o novo Touareg é definitivamente melhor. Informações sobre o volante agora com excesso. Limpar zero. A taxa de transferência é reduzida, por que o volante ficou mais curto. A força reativa é maior graças ao eletro-hidroceneen reconfigurado.

Anteriormente, o impulso entre as pontes frontais e traseiras foi dividido igualmente. Agora tudo é diferente. A torsen na transmissão de 4motion, por padrão, distribui a potência entre o eixo frontal e traseiro na proporção de 40:60. O diferencial cilíndrico na versão off-road divide o impulso na proporção de 38:62. Com esta situação, o comportamento sob gás é mais inequivocamente e compreensível.


Graças ao uso de aços de alta resistência, a massa do corpo é reduzida e a torção de aparelhamento é aumentada em cinco por cento

Agora os modelos do corpo do computador são tão precisos que os testes de colisão virtual na confiabilidade quase não diferem de real

A caixa automática é a mesma para todas as versões. Esta é uma nova unidade de Aisin Hidrotransformer Oito Ajustada (anteriormente na transmissão automática de taways foi uma velocidade de seis). De muitas maneiras, graças a ele, Touareg tornou-se mais dinâmico. Por exemplo, as forças Constricted 3.6-litros V6 280 (360 nm) acelera a máquina a 100 km / h por cerca de 7,8 segundos em vez de 8.6. Excelente. Em altas velocidades, o carro é mais econômico, já que a caixa permite que você se mova com Revs minimamente possíveis.

Na Rússia, Touareg será oferecido com seis motores. Todos eles estão em conformidade com os padrões do Euro-5. Três motores a diesel: V6 TDI (duas opções 204 HP e 240 hp (550 n ∙ m)) e 340 - forte V8 TDI (800 n ∙ m). E três motores a gasolina: V6 TSI (duas opções com diferentes 259 hp e 280 hp (H ∙ M)) e V8 TSI (4.2, 360 HP). Todas essas modificações serão feitas na fábrica em Kaluga e aparecerão em nós durante este ano.


Na parte inferior do pára-choques perto das luzes de nevoeiro, radares 24-gigahertic (intervalo 200 m) do controle de cruzeiro ativo, que é capaz de manter o modo de parada e ir e a emergência desacelerar o carro até uma parada completa. Se a eletrônica entender que uma colisão é possível, ele ativa imediatamente o Algoritmo de Alarme de Assistência Frontal. Ao mesmo tempo, os remanescentes dos cintos são acionados e janelas e solares são cobertos.
Opcionalmente, você pode solicitar um sistema que segue a observância das vestes, uma câmera especial está assistindo sob o vidro da frente aqui.

A versão híbrida na Rússia também planeja oferta. Tributo de moda? Possivelmente. Mesmo os Volkswagens-se dizer que as modificações a diesel são mais eficientes do que a gasolina elétrica. A instalação eléctrica de híbrido Touareg é um 333-forte gasolina V6 TSI motor e uma capacidade de 34,3 kW (46 cv), o qual é alimentado por baterias de níquel-hidreto metálico 288 volts. Tudo está bem, mas apenas os esforços para redefinir o excesso de peso parte elétrica do reduzida. E isso afetou diretamente os hábitos. O taouareg híbrido é mais inerte e visivelmente teimosa passa em curvas. Embora a dinâmica a uma altitude de 6,5 segundos para cem a um consumo médio de 8,2 l / 100 km. Outra razão para os americanos e europeus para zumbido do híbrido é taxas reduzidas. Para nós, infelizmente, não ainda pertencem

O interior se tornou nobre. Como antes os sedimentos dianteiros, os enormes ações de console. O painel frontal não é o limite de tamanhos de designer, mas de plástico e pele ao toque mais agradável e mais suave do que antes. Assembleia padrão de qualidade. Existência no interior do Volgone Salon tornou-se mais ampla por 50 mm, e os assentos traseiros, que são divididas em 2 a 3: proporções são suplementados com ajuste longitudinal. Opcionalmente, o sofá pode ser encomendado com fechaduras eletromecânicas, elas permitem que você adicione assentos remotamente, chaves de unidade no porta-malas e da cabine. O clima na mais avançada variantes do quatro-zona.

O tronco tornou-se mais ampla, com assentos dobrados, o volume aumentou de 580 a 660 litros (através da sub-linha). Com assentos dobrados, o volume do compartimento de carga aumentada de 1570 a 1642 litros. Mas a altura de carga, infelizmente, aumentou. Mas agora para todas as versões, o acionamento elétrico quinta porta é proposto como opções (na versão de topo com a unidade V8 no banco de dados).


Um dos novos chips é uma luz ativa. Touareg pode ser equipado com holofotes de Xenon de Hella, que permitem que você dirija com a luz de longo prazo incluída constantemente. Os faróis mudarão automaticamente para o mergulhado, assim que a câmera instalada sob o pára-brisa (ele também segue a marcação), notará o contador ou o transporte de passagem. Nos faróis há uma cortina especial com uma unidade elétrica, permite que você sobreponha o feixe de luz e formar a borda preta e verde desejada. A velocidade do sistema é de 350 ms. O trabalho e a interação dos sistemas de segurança ocorre através do novo pneu flexão flexural (10 Mbps). A eletrônica restante funciona dentro do padrão CAN BUS (velocidade 500 kbps)

Eletrônica em Touareg fez uma ordem de magnitude mais. Em linha reta a constelação de sistemas, é mais útil. Até mesmo um novo pneu mais rápido foi necessário. A multimídia avançada possui uma tela de 60 gig e touchscreen. O menu do computador lateral na versão híbrida é complementado com pictogramas visuais da operação da usina.

Um sistema de revisão circular O que! Obtém uma imagem de quatro câmaras, localizadas ao redor do perímetro do corpo e costura seus sinais em um único todo. Manobrar off-road e em um ambiente urbano denso é um prazer. Todas as quatro câmeras supermarais cobertas por eles cantos próximos de desdobrados. Estacionamento, portanto, em geral, o sistema LAFA ao manobrar a reversão mostra a trajetória. É uma pena que não existam sistemas de estacionamento automáticos.

Dr. Johan Belie, chefe do Departamento Técnico para o desenvolvimento do novo Tuareg, diz que o sistema de estacionamento automático não permite tornar um amplificador de direção. O carro é pesado, e por uma série de razões, o amplificador eletro-hidráulico se encaixa mais otimamente (a bomba hidráulica no momento certo aqui é impulsionada por um motor elétrico). Para auto-estacionamento, um amplificador totalmente elétrico é necessário. O nó do poder desejado, que garantiria feedback adequado sobre o volante, os Volkswagens ainda não foram realizados. Sorrindo Johen Belie, disse que tem uma lista inteira de idéias, para a Encarnação, parece que o estacionamento automático nesta lista também está disponível.

A nova geração de Touareg é todas cem novas. O trabalho foi realizado absolutamente em todas as direções de ferro, eletrônica, opcional, máquina de segurança foi bem sucedida. Com tudo isso, Volkswagents observou que o chip do novo Taguega é um custo constante, tanto quanto esta declaração será relevante de nós. Lembre-se de que o custo de várias modificações do modelo de geração atual reside no intervalo de 1.64,3 milhões de rublos.

Mikhail Tsymbal e Vitaly Kabyshev
Foto mikhail zymbal e volkswagen





Concorrentes
O Land Rover Discovery 4 é produzido desde 2009. Mas, de fato, em 2009, apenas restyling foi realizada. O modelo em si apareceu em 2004. Na Rússia, vendeu em cinco equipamentos básicos. Transmissão com transmissão automática e tração constante de roda completa. Motores três volume de 2,7 a 5,0 litros. Custou de 2.53.000 a 2.613.000 rublos.

Toyota Land Cruiser Prado foi produzido desde 2009. Somos vendidos em seis versões básicas. Motor dois diesel 3.0 e gasolina 4.0. A unidade é permanente, a caixa de câmbio é apenas automática. A versão diesel mais simples custará 1.729.000 rublos, as mais caras em 2.615.000. No entanto, os inúmeros equipamentos adicionais propostos opcionalmente podem levantar significativamente.

Toyota Land Cruiser 200, que veio ao mercado em 2007, no pico de Tauregu mais focado em se mover fora da estrada, em vez de no asfalto. É claramente maior, mas o custo do modelo é comparável e está no intervalo de 2.781.000 2.790.000 rublos. Existem duas configurações básicas. Motores são dois diesel de 4,5 litros e 4,7 litros oito.

O Nissan Pathfinder pode ser comprado no intervalo de 1.603.000 a 2.012.000 rublos da transmissão mecânica e automática. Motores Diesel 2.5 e Gasolina 4.0. O modelo foi produzido desde 2004. O irmão mais velho, a patrulha Nissan também indiretamente, pode ser escrito para os concorrentes, embora seja mais e nas qualidades em execução no asfalto para o TagueGa, obviamente, não alcança. Eles pedem patrulha de 2.067,600 a 2.500.000 rublos.

Mitsubishi Pajero IV é capaz de agradar dois motores diesel de 3,2 litros e uma unidade de gasolina de 3,8 litros. A escolha é oferecida as transmissões mecânicas e automáticas. Custou de 1.484.000 a 1.899.000 rublos. A quarta geração é emitida desde 2006.

Jeep Grand Cherokee e Jeep Commander estão na mesma plataforma, têm a mesma variedade de motores (diesel 3.0 e gasolina 4.7), mas eles se gabaram de vários lugares, o comandante tem sete. Gama de preços de 2,2 a 2,4 milhões.
  

Uma fonte: Auto.mail.ru.