Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Incompreensível

Teste de longo prazo VW Touareg Híbrido: Aprendemos o personagem e consideramos o custo da propriedade.

Um mês durante o qual eu era o proprietário temporário do híbrido SUV VW Touareg terminou. Mas dificilmente sinto falta do Tarego tecnologicamente avançado. Agora vou tentar explicar por quê.

As duas primeiras semanas da empresa com Touareg Hybrid foram pura euforia do fato da operação diária da máquina com um motor elétrico. Eu gostei de tudo nele e, portanto, convertei-a facilmente com isso, em particular o que você quer, é um híbrido!. Ele proibia-lhe um fluxo pesado mesmo em pneus de inverno gordinho, um pouco de caráter de equitação fleuma, às vezes a operação empurradora de uma transmissão híbrida e freios afiados incomuns. Provavelmente, esse sistema de recuperação funciona, eu me acostumei, pensei e continuei a aproveitar a vida.

No entanto, quanto mais tempo passei atrás do volante de um híbrido VW Touareg, mais motivos para descontentamento apareciam. Por exemplo, apesar de todos os meus esforços, uma figura querida de 8,2 litros de combustível por cem quilômetros de uma corrida na tela do computador a bordo, nunca vi. Não apareceu nele e números 9 ou pelo menos 10. O melhor resultado que consegui alcançar um mês é 13,2 litros. Mas é incrível: ele foi gravado depois de um dia inteiro de dirigir em Moscou e empurrando engarrafamentos. Em tais condições, o híbrido acabou sendo o mais econômico: em uma corrente lentamente em movimento, ele tem a capacidade de frequentemente se juntar ao motor da gasolina e rastejando exclusivamente na máquina elétrica.

19,8 l / 100 km - A figura máxima do consumo médio de combustível, que apareceu no mês de operação na tela do computador lateral híbrido de Touareg.


DVS tradicionais ao dirigir pela cidade em geral, permanece bastante muitas vezes sem trabalho: eu estalei o gás e movendo rolando, e imediatamente você vê como a seta do tacômetro caiu para 0. Remova o pé do acelerador, e o híbrido começa Quase visivelmente reduzido a velocidade é ativada pelo sistema de recuperação recarregou a bateria.. Você pressiona novamente, e depois de alguns momentos, o motor ganha vida, a máquina joga um par de equipamento e o carro começa a acelerar.

Mas é aqui que outra falta de um taguega híbrido está escondendo. Os atrasos em suas reações não estão aborrecidos apenas com um passeio medido neste caso, eles são o oposto do comitório verde total: Não se apresse, eles dizem, e é melhor olhar para o fluxograma de eletricidade ou assistir a eficiência de o sistema de recuperação. No entanto, em um ritmo rasgado de movimento, a electricidade dos processos de transição em uma instalação híbrida é francamente cansativa: você nunca sabe se pode acelerar no momento certo, ou primeiro você tem que esperar até que a eletrônica inicie os dois segundos atrás, sincroniza Suas revoluções com transmissão e apenas embreagem conectando o motor de engrenagem e permitem que o carro comece overclocking.


A capacidade das baterias na geada de 15 graus cai para cerca de um quarto: se em condições normais, o híbrido Touareg é capaz de dirigir dois quilômetros na camisa elétrica, depois no inverno - não mais do que um e meia. É verdade que é com o forno e faróis.

Transmissão transmissão para o modo esportivo, embora adicione um híbrido de previsibilidade, mas não fornece entendimento mútuo completo com a instalação de energia. Tentando acelerar suavemente, levantando ligeiramente o acelerador, e Touareg reage a ele apenas assim que aceleração perceptível na máquina elétrica. Você pressiona o gás ligeiramente agudamente contraindo, chamando a ajuda do enredo da engrenagem do compressor.

A mesma história com os freios: você quer parar suavemente na entrada do semáforo, mas devido ao fato de que o sistema de recuperação em tal situação está tentando usar apenas o efeito de frenagem do motor elétrico, a força de desaceleração é insuficiente. Rápido é mais forte, e o carro repentinamente penetra no nariz. Como resultado, para frenagem suave, esforço nos pedais de freio precisam ser dosados \u200b\u200bcom muita precisão, e relaxa ligeiramente novamente. Em geral, eu não me acostumei com os freios do Hybrid Taguega por um mês inteiro.


Se você deixar o Touareg Híbrido para a noite com baterias totalmente carregadas, então, de manhã, ainda desina o motor da gasolina e não desliga até que todos os nós serão liberados para a temperatura de operação, garantindo a operação da usina, incluindo o sistema de aquecimento da bateria.

No entanto, o nível geral de conforto no Hybrid Taguega é muito alto. Janelas do lado duplo, boas armas de roda de insonorização e compartimento do motor, suspensão pneumática confortável e completa falta de vibrações da usina. O motor da gasolina é mais doentio de baixa velocidade (que funciona geralmente só pode ser entendido apenas pela posição da seta do tacômetro), ou está descansando, e a direção elétrica de energia é grandemente filtros sobre o status do pavimento.

E o híbrido é bem administrado. Alguns cercas em reações, tradicionais para carros pesados \u200b\u200bcom alto centro de massa, também estão presentes aqui, mas só adiciona um senso híbrido de status. Com ordem completa dinâmica. Vivemos como um acelerador, mesmo sob o rugido dos seis acordados, trabalhando em um dueto com um motor elétrico, atirando poderosamente para frente. É verdade, então, de repente, observe a carga de gás da bateria e inconscientemente remova a perna do gás


O Hybrid VW Touareg tem uma suspensão adaptativa com configurações esportivas. Além disso, o motorista pode ajustar a rigidez dos amortecedores, e a altura do corpo é independente um do outro.

No painel, entre o velocímetro e o tacômetro, há um grande display LCD para exibir informações ao seu gosto: computador onboard, dicas de navegação ou bússola.

Mas estas são todas as emoções, mas e quanto à praticidade? Quão lucrativo ou vice-versa, é mais caro do que o híbrido VW Touareg será na operação cotidiana em comparação com um SUV convencional? Como se viu, não mais caro.

O custo das três primeiras visitas ao revendedor para a manutenção planejada não difere do custo para a máquina com o motor da gasolina V6. O primeiro custará aproximadamente 11 mil rublos, o segundo é um pouco mais caro que 20 mil rublos, o terceiro é de 11 mil novamente. O fato é que até 60 mil quilômetros da instalação híbrida não requer manutenção ou reparo adicional. A frequência é a mesma do carro com um motor a gasolina: a cada 15 mil quilômetros ou uma vez por ano, dependendo do que virá antes.

O mais caro que o dono do híbrido vai custar-4, apenas cerca de 60 mil corridas de 40 mil rublos, que é cerca de um terço mais do que o proprietário do carro comum. Isto é devido à prevenção planejada da bateria e do equipamento elétrico da instalação híbrida.

O custo dos Normochas para Touareg Hybrid também não é diferente do preço para carros com DVS tradicionais. No entanto, é necessário servir tal carro em estações especializadas: o pessoal treinado será capaz de primeiro derivar a instalação de energia de alta tensão, e apenas começar a manter ou reparar o carro.


A qualidade dos materiais e o estudo de partes no VW Touareg é excelente. Plástico áspero agradável, alumínio. Além disso, a guarnição de ferro pode ser ordenada a um SUV regular.

Outras despesas do proprietário do Híbrido Taguega, esperando por ele no primeiro ano depois de comprar um carro novo, reduzimos a mesa. Por tradição, para calcular o custo do seguro, usamos um motorista em média ao longo de 22 anos com experiência dirigindo mais de três anos que vivem em Moscou. O preço da política da CASCO levou o mercado médio (varia de 100 a 180 mil rublos, mas o maior número de propostas representam 120-140 mil rublos). Quilometragem estimada de 20 mil quilômetros por ano, o consumo médio de combustível de 15 litros por cem quilômetros, a gasolina AI-95 a um preço de 29 rublos por litro.

O custo do proprietário vw touareg híbrido no primeiro ano de operação
O imposto sobre impostos de Osago Casco, 1 gasolina
5500 r. 120 000 r. 52500 p. 11000 p. 87 000 r.
Total: 276 000 r.
Quilômetro de milhagem (apenas combustível): 4.35 p.
Quilómetro de milhagem (incluindo todos os gastos, incluindo Casco): 13,8 p.
Quilômetro de milhagem (incluindo todos os gastos com exceção da CASCO): 7,8 p.

Não é barato? Então o carro não é barato: teste vw touareg híbrido custa quase 3,5 milhões de rublos! Ao mesmo tempo, concorrentes diretos no Taouareg Ambientalmente amigável. Existe uma alternativa para ele? Vamos dar uma olhada.

Lexus rx 450h
O primeiro cruzamento verdadeiramente maciço com uma usina híbrida. É uma taguega compacta e equipada com um motor de seis cilindros 3.5 e uma transmissão contínua proprietária da unidade híbrida Lexus (ou unidade de sinergia híbrida, se estamos falando sobre carros da Toyota) com uma transmissão planetária, que pode combinar o momento da tração motor elétrico e os DVS em qualquer proporção. Capacidade de instalação 249 cavalos de potência, 7,9 segundos para centenas e 6,3 litros de eficiência declarada no ciclo misto.

Na Rússia, o Lexus é vendido há muito tempo e está disponível em três modificações básicas do preço de 2,97 a 3,3 milhões de rublos. Se considerarmos apenas o preço, então pode ser considerado o principal concorrente da Tagueega.

Audi Q5 híbrido.
O representante mais recente dos cruzamentos híbridos, que apareceu na Rússia apenas em fevereiro deste ano. A usina é quase o mesmo aqui, apenas o motor da gasolina é menor: um upgrade de dois litros de quatro potência de 200 forças e um motor elétrico 45-forte, além de uma máquina octal. Excepcionalmente no elétrico Hybrid Audi é capaz de dirigir cerca de três quilômetros, e o consumo médio de combustível declarado é de 6,9 \u200b\u200blitros por cem quilômetros de corrida.

Os preços para tal carro na Rússia começam de 2,565 milhões de rublos. É verdade, para esse montante, o comprador recebe um carro completamente embalado com um sistema de navegação, controle de temperatura, interior de couro e assim por diante.

Cadillac Escalade Hybrid.
O maior SUV híbrido, disponível no mercado russo. Quase Three-Ton Mahina é mais de cinco metros de comprimento, um motor de seis litros de oito cilindros e um motor elétrico, no entanto, pelo poder total, a usina de energia de Cadillac perde para Tuareg: apenas 332 cavalos de potência. O consumo de combustível reivindicado em um ciclo misto de 11,2 litros, que é de 50% menos que o de um SUV regular. A aceleração do lugar para cem quilômetros por hora desse híbrido leva 8,4 segundos.

Escalid híbrido na Rússia custa 600 mil a mais do que um modelo de base de 3,4 milhões de rublos, como híbrido vw touareg bem equipado. É verdade que não há opções para o americano: um grande número de equipamentos já está no banco de dados, e você só pode entreter o pacote de entretenimento para os passageiros traseiros com exibições LCD nas restrições de cabeça dos assentos e fones de ouvido sem fio.

Porsche Cayenne S Híbrido
Construído na mesma plataforma e equipado com a mesma usina como Touareg Hybrid, Hybrid Porsche Cayenne custa um milhão de rublos mais de 4,45 milhões de rublos. Ao mesmo tempo, se você selecionar algumas opções mais agradáveis, como uma escotilha no telhado, uma cor metálica ou uma câmera de vista traseira, então o preço do híbrido Porsche facilmente pegará cinco milhões de rublos.

Para esse dinheiro, o proprietário recebe outra aparência, mais configurações de chassi de motorista e radicalmente diferentes em design e salão de qualidade.


Quão sortudo será o destino do Híbrido Taguega na Rússia, é difícil dizer. Demasiado ambíguo acabou por ser um carro na Volkswagen. Confortável e de alguma forma até um status, mas com um personagem de passeio estranho e não tão econômico, como se você estivesse involuntariamente esperando por um híbrido no título com o prefixo.


Na parada com uma bateria totalmente carregada, Taureg desliga o motor da gasolina e fica em pleno silêncio - é ouvido apenas como o ventilador elétrico da instalação climática funciona.

No entanto, a experiência de falha em vendas Touareg Hybrid na Rússia não será mais chamada em três meses na Rússia 15 tais carros foram vendidos. E isso é apesar do fato de que todos os revendedores da Volkswagen na Rússia podem negociar híbridos na Rússia.

No entanto, na minha opinião, uma escolha mais razoável será o habitual de três litros VW Touareg, que, a um preço de três milhões de rublos, será estilizado com quase todas as opções disponíveis para a bandagem! É perfeitamente, é econômico o suficiente e em geral é um carro comum e agradável. Detalhes? Na próxima, agora a nota final.

Para comparação:
O primeiro e terceiro depois em Tuareg com um turbodier de três litros custará mais de 17 mil rublos. Além disso, a periodicidade recomendada da mudança de óleo para o motor diesel é de 7.500 quilômetros de milhagem, embora a frequência de garantia de manutenção seja a mesma 15 mil quilômetros.

Exploração
Quilometragem de carro total, km 1832
Quilometragem desde o início do teste, km 942
Consumo de combustível, l. 16.9.

Especificações VW Touareg Híbrido
Tipo de motor a gasolina V6 + motor elétrico
Volume de trabalho, cm 2995
Max. Poder, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Momento, nm / rpm 440/3000 - 5250
Tipo de unidade completo
Transmissão 8-Art. Automático
Suspensão dianteira multi-tipo independente
Multi-tipo independente da suspensão traseira
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Base de rodas, mm 2893
Apuramento, mm 201
Curb peso com motorista, kg 2315
Max. Velocidade, km / h 240
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6,5
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km 8.3
Volume do tanque de combustível, L 100
Preço, esfregar. De 3 240 000
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]