Тест-драйв Volkswagen Touareg с 2010 года Внедорожник

Дуэль сэра LR Discovery IV и герра VW фон Touareg

Со стороны это выглядит как тест двух наших любимых внедорожников. Однако речь пойдет о дворниках и торговцах оружием... Битва гигантов рынка SUV так можно назвать этот тест. Гигантов не по размерам, потому что есть внедорожники гораздо длиннее и объемнее, а по проходимости, харизме и современным технологиям.

Поединок англичан и немцев, можно сказать, исторически закономерен, генетически запрограммирован. И это далеко не первый бой давних мировых антагонистов на страницах нашего журнала. Одна из баталий состоялась в прошлом году между Range Rover и Mercedes GL в подмосковных заснеженных рощах. Тогда германский солдафон позорно уступил британскому артисту. Практически по всем статьям. Что будет сегодня?

Я сразу сделал ставку на победу Land Rover Discovery. Помня, как он расправился с Lexus GX в одном из недавних сравнительных тестов. Не мог поверить, что после этого он уступит какому-то полукроссоверу-недоджипу, тем более немецкому. Поэтому я сел за руль Discovery с хорошим настроением и приготовился получить наслаждение от поездки. Тем временем VW Touareg оседлал Иван Евдокимов, и мы решили встретиться через пару дней, чтобы сравнить первые впечатления и начать внедорожные испытания.


Не хватает пары штрихов. Поднять экран на уровень спидометра и подтянуть вверх управление климатом


Климатом, навигацией и мультимедиа в LR Discovery пользоваться сложнее и не так удобно, как в VW Touareg

УБЕЙ ДВОРНИКА
Por dois dias, nada terrível aconteceu com a descoberta, exceto que praticamente odiava a indústria automotiva inglesa. Por causa do zelador. Limpou todo o pára-brisa, exceto por uma faixa, zombaria localizada em frente ao olho do motorista. Se você nunca tentou dirigir com tal revisão à noite, pelo menos em quilômetros, você nunca vai me entender. By the way, eu imediatamente levei em conta e decidi que essa história irritante não mencionou. Mas então mudou de idéia. Porque quando o teste já terminou e passou vários dias, Ivan Evdokimov me perguntou: Você fez alguma coisa com o zelador? Eu respondi: Sim, tudo é possível! Sabonete, aquecido, ter, bater e torcer !!! Ivan não é um jornalista simples, ele é um especialista técnico. Ele me contou sua história. Ivan removeu o zelador, levou para casa, completamente desviado e manchou todo o design. Em vão. Então ele reorgou os limpadores esquerdo e direito em lugares. Ajudou. Com uma sensação de realização, ele se deitou, e de manhã vi a tira novamente diante dos meus olhos. Ivan se rendeu.


A descoberta do Land Rover tem assentos traseiros como um queimador em uma boa sala de teatro, e VW Touareg é apenas uma segunda linha conveniente e espaçosa e a outra é infalível

Isso afeta muito a segurança, talvez até mais do que manuseamento ruim, mas vamos nos aproximar do caso, comecei a ter um carro completo permanente, mas a conversa se transformou completamente para o outro lado, nomeadamente ao clima, multimídia e navegação. Eu também fiquei surpreso com a forma como essas opções funcionam na descoberta, mas decidi: Qual é a diferença, testamos SUVs. Em vão, Ivan me devolveu à realidade. Touareg aquece rapidamente, nem sequer percebe. Pesquise por estações de rádio mais fácil. A navegação é muito mais conveniente. Eu novamente queria forçar nosso especialista a falar sobre o trabalho da suspensão, a estabilidade e freios do curso, mas parou. No clima de descoberta vira com as massas de ar frio com grande dificuldade, e o controle das opções é limitado, e, portanto, Touareg é mais seguro, mais confortável, mais conveniente. Se alguém disser que estas são pequenas coisas, deixe-a fazer algumas dezenas de quilômetros de gancho passando por um gol em uma cabine fria com óculos congelados e uma visão geral escondida para gritos de rádio.


O tronco de descoberta é mais conveniente. É maior em volume e acima, e a altura de carga é menor. Mas foi conseguido pelos britânicos não a melhor maneira do centro de gravidade do carro criado, e a roda sobressalente foi colocada sob o fundo

Eu coloquei
O elemento nativo off-road para ambos os rivais. É verdade que eles têm designs absolutamente diferentes. O Touareg carregando o corpo, e a tração nas quatro rodas é implementada usando uma embreagem multi-disco. Discovery Frame SUV com tração constante de roda completa. Normalmente eu sempre protejo carros de armação. Eu gosto de como eles se comportam em terrenos acidentados. Bom, suavemente, sem juntas e vibrações repentinas no corpo. E eu tradicionalmente elogiei uma tração permanente de quatro rodas, porque as embreagens multidiscórias caprichosas, não confiáveis \u200b\u200be lentas de cruzamentos modernos não são adequadas em qualquer lugar. Mas desta vez minhas idéias sobre um bom SUV fortemente abalado. Os autores de Touareg trabalhavam tão bem sobre a suavidade do curso e a intensidade energética que não era assustador dirigir em Buaechi. O acoplamento malfadado da unidade completa do plug-in também se comportou exemplar. Ainda mais ela lavou um diferencial tradicional.

Desta vez, nenhum dos participantes do teste foi. No entanto, todos os exercícios que Touareg realizou muito mais fácil e com algum tipo de precisão de jóias. Na passabilidade da descoberta, ninguém duvidava, mas ela era mais pesada para ele e socialmente comparada a Touareg. O mesmo no asfalto. O alemão foi dinamicamente fechado pela serpentina da junção, o Jurko foi reconstruído no fluxo e facilmente entrou na separação em uma linha reta. Elegantemente diminuiu na frente de um obstáculo inesperado. Elegantemente estacionado. O inglês em cada manobra inseriu sua eu. Sempre vamos entender que isso não é apenas uma volta, frenagem, aceleração faz senhor descoberta, não se esqueça!

Touareg como um copo transparente da forma certa, e a descoberta é como vitral de cor, e mesmo na forma de um poliedro astuto. Touareg como pessoa em princípio não existe. Descoberta banha-se em seu ego. Se você ama as coisas com personagem, então tome inglês SUV. Estilo alemão para aqueles que amam a precisão limite da execução de pedidos, e sem descarte.

Cuidado, detalhes técnicos
VW Touareg um carro contemporâneo com alta folga do solo, que pode ser manipulado em uma ampla gama, alterando a proporção do rácio acidente vascular cerebral / pen-Suspensão. A folga máxima é impressionante 300 mm. A articulação da suspensão não é tão grande, mas com mais compensada pelo sistema antiderrapante eletrônico, bem como os bloqueios dos diferenciais inter-eixos e intercole traseira. A suspensão também tem o ajuste da rigidez de três graus. Na posição do esporte, você pode jogar com segurança o Dakar nas estradas do país que a intensidade energética da suspensão permite. Corpo transportando, mas tem uma enorme rigidez para a torção 24.800 nm /. Como mostra a prática, nenhum corpo de transporte é capaz de suportar sem dor em operação a longo prazo na estrada, mas os carros dessa classe para o trabalho árduo regular são geralmente não calculados.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, equipado com uma suspensão pneumática independente com uma depuração variável que constitui na posição máxima de 310 mm. A transmissão com modos de resposta do terreno selecionável eletronicamente é uma coisa muito boa, especialmente na terra natal dessas máquinas. Fechaduras duras poderiam aumentar seriamente o potencial off-road desse pesado SUV, mas os britânicos foram esperados pela discoteca IV. O que traz para as ruas suspeitas do tradicional, mesmo para a primeira e segunda série de fraquezas da discoteca que não são capazes de digerir alto torque. A suspensão não permite que você monte rapidamente as superfícies desiguais. Caso contrário, o carro demonstra divisões verticais e clipes para o detalhamento completo da suspensão. Se você é capaz de se mover devagar, então você é garantido conforto. Mas pelo volume do salão, o inglês bate o alemão em todos os artigos. E para a conveniência da cabine também.

Como a navalha disse
Ambos os veículos são equipados com motores semelhantes de motores diesel de três litros com quase o mesmo poder. No entanto, Touareg acelera para cento por dois segundos mais rapidamente. A caixa alemã de oito velocidades cria maravilhas. Além disso, a descoberta é muito gorda cheia de trezentos quilos mais. Boris Razor, ou Boris Khrin falso (um personagem do filme Big Kush), tocando um canhão pesado, adorava pico: o peso é confiabilidade. E ele está certo! Pessoas que desejam rebocar os iates e pulando em rugos dos urais, são improváveis \u200b\u200bde aconselhar Touareg, mas a descoberta, embora com algum trecho, você pode.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Fonte: Revista 4x4 [abril / 2011]