Volkswagen Touareg Test Drive desde 2010 SUV
Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: eles passarão
A maioria dos clientes da Volkswagen Touareg e do Toyota Land Cruiser Prado em megacidades, como São Petersburgo e Moscou, raramente se encontra em Real off-Road. Ao mesmo tempo, o potencial do carro é muito importante para eles, de modo que, no caso, no caso, no sentido literal, não caem na face da sujeira. O portal kolesa.ru experimentou os dois carros em todas as superfícies e emitiu seu veredicto. Inicialmente, parece que o quadro Prado deve se sentir melhor com a impassibilidade. Além disso, em nossa versão de teste, a Toyota teve um folheto, bloqueando o diferencial central e inter -eixo traseiro. O Touareg também pode obter um conjunto de diferenciais no pacote de tecnologia do terreno (no valor de um pouco mais de 75.000 rublos), mas o pacote não foi instalado em nosso carro.
É verdade que o Land Cruiser Prado não tinha suspensão de ar (apenas os absorvedores pneumáticos traseiros estão opcionalmente disponíveis) e sua liberação de estrada não excedeu 220 mm. E Touareg e sem pneumática teriam uma folga de 210 mm, e dado o fato de que havia essa opção em nosso carro, na estrada -o corpo do carro subiu para 260 mm e desde que a velocidade não exceda 20 km /h, Touareg permitiu -se subir acima do solo 300 mm.
Ambos os carros com motores a diesel de três litros e metralhadoras. Mas a Volkswagen é muito mais poderosa que 240 hp. Contra 173, e em seus programas da Box 8 contra 5 Prado.
Fora
Land Cruiser Prado é formas quadradas. O retângulo dos faróis, um quadrado quase claro de neblina, uma grelha do radiador com poderosos hastes verticais, bardições de espelhos laterais. Na parte de trás, as mesmas proporções: faróis, porta traseira, luzes de nevoeiro retangular, quase quadrado. E até o revestimento cromado acima do número corta a porta do porta -malas para ângulos retos. Em geral, a abundância de cortar os olhos é um estilo característico de Prado. Além disso, na instância do teste, um kit de corpo de metal de tubos que protege o para -choque e os passos sólidos
Touareg é mais como um carro da cidade levantado acima da estrada. Sua forma não é um quadrado, mas uma gota. Os faróis da Volkswagen da marca são combinados com uma treliça, cujas costelas tornam visualmente o carro mais plano. Os mesmos espelhos laterais, lanternas e lanternas de neblina são estreitas e longas. Portanto, a VW parece muito menor e mais larga, e isso não é uma impressão enganosa. Se a Toyota tiver uma largura quase igual à altura de 1885 versus 1880 mm (quando você olha para o quadrado limpo ANFAS), o Touareg será mais achatado em 1940 por 1732 mm.
Lado de dentro
O portal Kolesa.ru sentado na frente gostava mais do Salon Touareg. Todos os dispositivos e alças de clavy estão na distância ideal do motorista, a cadeira é confortável e possui excelente suporte lateral. É verdade que a visibilidade é difícil de pequenos espelhos laterais e a janela traseira estreita.
O console central do Prado contra o fundo do interior alemão parece mais desorganizado; Mas somente neste carro a coluna de direção tem uma unidade elétrica em altura e partida. Mas o desembarque do motorista Prado é mais alto, off -road. Dados os grandes espelhos laterais e uma grande área de vidros, Prado significativamente à frente de Touareg, de acordo com o critério de visibilidade.
A tela do painel de tela parece boa para cada um dos carros, mas no velocímetro Volkswagen, a princípio, a princípio, a cada 20 km/h é destacado no início e após 60 km/h a cada 40. A simplicidade das escalas Toyota vence. ..
Ambos os carros são extremamente espaçosos por trás, e Prado em parte do sofá traseiro não apenas se move para frente e para trás, mas também ajustou os ângulos de inclinação de suas costas. Além disso, o Prado também existe em uma versão de 7 lugares e o Touareg acomoda exclusivamente 5 pessoas.
No asfalto
Em nossa opinião, o Touareg é um carro muito mais confortável. A Toyota tinha uma prova de som mais fraca, e a suspensão dependente traseira bate firmemente nos poços. No volante é um esforço mínimo que não pode ser chamado de informativo. É verdade que a Toyota é controlada pela compreensão e, cada vez que gira o volante, você acha que o quanto o SUV muda a trajetória.
Touareg muito mais silencioso e suave; O segundo se deve em grande parte à suspensão do ar. A vantagem alemã é que os engenheiros da Volkswagen conseguiram piorar seu manuseio do que outros carros. Você pode estar confiante: o vício em dirigir Suva passará sem problemas, mesmo com motoristas inexperientes. Parece que o potencial off -road do carro não leva a dificuldades na cidade, é realmente o oposto aqui?
A diferença na dinâmica é explicada logicamente pela vantagem de 70 cavalos de potência do Touareg no poder e parcialmente em engrenagens adicionais na caixa. No entanto, a transmissão automática AISIN de 8 velocidades está longe de ser DSG com duas embreagens e pensa um pouco mais. Mas a vantagem sobre a transmissão de 5 velocidades Toyota é evidente tanto em aceleração quanto no apetite: a Toyota gastou quase 2 L de combustível diesel 100 km a mais, 11 versus 9 litros de tuareg. Dado o fato de que em nossa versão havia um tanque de 100 litros, em um posto de gasolina Volkswagen poderá sair muito além dos japoneses. Além disso, o Prado tinha uma faixa operacional menor de velocidades do motor, e o ruído do trabalho no topo era muito irritante ao dirigir no riacho ao longo do CADU.
Fora da estrada
Mesmo nos não piores obstáculos que nos encontraram no caminho, ficou claro que a Toyota não teve problemas. Ligamos o bloqueio dos diferenciais centrais e traseiros não de acordo com a situação, mas assim, apenas por precaução, para a caixa. Mesmo sem eles, no modo de transmissão usual, o Land Cruiser Prado se arrastou em encostas muito íngremes e de um lugar, sem overclock. (É apenas uma pena que o dia da massa estivesse relativamente seco, e no dia seguinte estava nevando, o que quase completamente derretido ao meio -dia, aqui seria um teste!)
O exercício do Congresso com um obstáculo foi realizado sem dificuldade, graças aos ângulos sólidos da entrada (30 graus - ambos) e o Congresso (26 Prado e 28 Tuaregues). Mas, graças à diferença de autorização 220, Toyota e 260 em Volkswagen, o motorista alemão, sob a supervisão de colegas, completaram o Congresso um pouco mais rápido.
As suspensões da Toyota pareciam mais; E a intensidade energética do Prado é incrível. No entanto, na rodovia para motocicletas cruzadas, ricas em relevo vertical em zigue -zague, os SUVs balançaram e bem jogados passageiros, mas nunca perturbaram os pingentes com um colapso.
Por dinheiro
Na versão básica, o Diesel Land Cruiser Prado será mais barato que 1.805.000 rublos contra 2.083.000 rublos do preço inicial de um Touareg de 240 cavalos de potência em combustível a diesel (uma versão de 204 cavalos do motor turbo de 3,0 litros deve aparecer logo, mas até que chegue na Federação Russa). A Toyota visitou nosso teste no Prestige Plus de configuração final por 2.336.000 rublos e, como segue, o que é realizado por várias opções de Volkswagen, cujo custo aumentou cerca de 2.800.000 rublos. Os japoneses da configuração máxima foram distinguidos pela ausência da suspensão pneumática traseira, a fila traseira de assentos e amortecedores adaptativos, enquanto o Touareg ao seu preço não tinha apenas um pacote de Tech Tech Off -road (com fechaduras diferenciais e uma folga ) e, talvez, uma escotilha no telhado.
Acontece que, em vez de quase o Touareg mais equipado, você pode comprar um PRado quase superior e Volkswagen Polo.
Não há filas para nenhum dos carros no momento, embora mais recentemente haja quase ninguém ou outro na venda gratuita.
*Altura mínima de carregamento:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Autorização (sem suspensão de ar):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Os carros são fornecidos para o teste pelo revendedor oficial da Volkswagen Sigma Motors e pelo revendedor oficial da Toyota Toyota Center Nevsky.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
