Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Todas as fotos Volkswagen Touareg desde 2010

Teste Volkswagen Touareg: SUV aconchegante

KOLAsA.ru aprendeu o quanto custa a tornar um SUV de Touareg, para o qual o crossover Touareg é capaz e do que o proprietário do novo modelo irá desfrutar.

Durante os anos da geração anterior, Touareg, a Volkswagen coletou informações dos clientes. E eles descobriram em que estradas tão rapidamente e até onde o trator geralmente levam seus carros. O resultado da pesquisa foi privado do status de Touareg de um SUV na configuração básica, que rapidamente aproveitou muitos autoslahurnists, personalizado sobre a perda de real situação.

Touareg tornou-se amizade
Rumores sobre a morte de Touareg Thunderstorm Off-Road são muito exagerados. Sim, agora um conjunto de ferramentas de offroud está disponível não para cada comprador de carros, mas apenas aqueles que precisam. E para aquele que está disposto a pagar mil setecentos euros de cima. Para este montante, você pode comprar o pacote Terreno Tech, que inclui a transmissão de tração de todas as rodas com uma caixa de folhetos, inter-eixos e diferenciais inter-pista traseira. E sem diferenças externas! Então, para reconhecer este jepper em seu touareg não funcionará. No entanto, para aqueles que queriam destacar seu VW no fluxo de Tuaregov comum (afinal, o carro ocupa o terceiro em popularidade na Federação Russa entre SUVs e Crossovers) Existem várias opções para decorar o corpo, como um cromo ou r -pacote.

Aparentemente, os próprios vendedores não acreditam muito que a maioria de seus clientes mais freqüentemente sobe em seus Touaregs ainda razoáveis. Nosso carro de teste tem sob a capa 3.0-litro diesel v6 com capacidade de 240 hp. e um torque impressionante de 550 nm. Terreno Tech não está incluído no pacote, mas há um interior de couro, navegação, acústica de classe e outras opções que se contraíram o carro por cerca de setecentos mil rublos.

A principal diferença entre o novo Touareg do antigo no Comfort. O carro tornou-se mais confortável, e não só em termos de layout mais amigável da cabine. O motor é à toa que diesel funciona quase em silêncio; O volante está girando facilmente, e a força aumenta geometricamente com um aumento no ângulo de rotação, e a gama de regulação electricamente assentos (na versão teste) tem uma dúzia de instruções, incluindo as braçadeiras de apoio lateral. Sim, e o ajuste parece ser mais suave, como se o acabamento de engenharia de teste sobre os polígonos e realmente dormiu do Mastodont todo o seu excesso de peso. E eu não lamentar o fato de que durante todo o dia não vir a ser nas orelhas na lama, e o modo off-road da suspensão a ar ligado um par de vezes só da curiosidade, principalmente alterando a rigidez o amortecedores com a roda Sport-Comfort no túnel central. Acontece que, Elemento Touareg Cidade ?!

cheio cheio
A abordagem diferenciada Volkswagen é justificada pelo menos o que permite que você salve 1700 para a maioria dos entusiastas do carro, porque eles podem ser gasto em outras opções. No entanto, e sem amplificação off-road adicionais, Touareg não ser atingido antes de obstáculos. Não é o monotrifer, no final. Enquanto o Touareg central Torsen Diferencial, o qual é capaz de distribuir o momento na proporção de 40:60, com a capacidade de transferência de 65 por cento para o eixo dianteiro ou até 85 por cento, para a parte traseira.

Como uma caixa de câmbio na nova geração Touareg estreou 8 velocidades AISIN transmissão automática. Colegas de outros meios automotivos foram muitas vezes compilados sobre a não-pintura e consideração do conjunto de transmissão com motores a gasolina, especialmente com o V6 básico. Mas em conjunto com a nossa unidade diesel, a caixa quase não interferir com o processo de movimento. A única coisa que as transmissões diesel curtas mudar muitas vezes; E a máquina é extremamente relutante, tentando acelerar, se possível, ser acelerado dentro da velocidade seleccionada. Felizmente, o impulso do motor diesel é suficiente, e a curva do momento permite.

Dentro Touareg se tornou mais hospital. O painel frontal é feito de materiais mais macios, ea qualidade do acabamento não é inferior aos concorrentes. Uma massa de teclas de função que controlam o computador de bordo, música e telefone apareceu no volante. O painel perdeu mostradores desnecessários, e de todo o espaço entre o tacômetro e velocímetro é usado pelo visor LCD, que é exibido de navegação e outro computador de bordo.

Os competidores não estão dormentes
De acordo com os resultados das vendas russas do ano passado, Touareg estava nos três primeiros entre crossovers e SUVs, produzindo apenas Mitsubishi Outlander XL (teste de leitura) e Toyota Landcruiser 200 (teste de leitura). Atualmente, os competidores VW não foram enfraquecidos e prontos para se opor muito a Touareg. Mas mais frequentemente o preço. Em particular, os concessionários da Volkswagen têm medo de Kia Mohave (leia o teste), que na execução mais importante está à frente do Tuareg Básico. Ao mesmo tempo, a qualidade da KIA recentemente está mais próxima dos alemães não enfraquece o ataque e a Land Rover com sua descoberta, cujos preços começam a partir de 1,9 milhão de rublos. O SUV não é pior pronto para o congresso do asfalto, e a escolha de motores (dois diesel, uma gasolina) permite que os clientes escolham um carro no chuveiro. Mitsubishi Pajero (Leia o teste) é um pouco menos tecnológico e confortável, mas o off-road não desistirá de Touareg, e ao preço e em tudo oferece a taxa de partida no clube Pajero no valor de 1.429.000 rublos.

Nós não gostamos em Volkswagen Touareg
Manuseio com uma condução dinâmica: Touareg vai rápido, mas as voltas não gostam

Nós gostamos em Volkswagen Touareg
Todo o resto!

O carro é concedido ao revendedor oficial Volkswagen Sigma Motors.