Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Volkswagen Touareg. Degrau na Rússia

Volkswagen Touareg. Preço: de 2.083.000 rublos. À venda: desde 2010

A tribo do Taevov, habitantes no norte da África, é perfeitamente adaptada à vida no deserto. Mas se você transferir essas pessoas para o nosso clima, poucos não parecem. Eu me pergunto como as coisas estão com os mesmos carros? O primeiro conhecido com o novo Volkswagen Touareg ocorreu em uma velha mulher tranquila Europa. É claro que mesmo falhas menores podem ser reveladas para revelar ainda asfalto menor. Graças a Deus, a Mãe Rússia tem destinos suficientes que só podem ser chamados de estradas

Piloto de teste
Sergey Crosta, 28 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 10 anos, carro pessoal - Opel Corsa

Imediatamente marcante que os designers do novo Volkswagen Touareg fizeram uma espécie de lipoaspiração, removendo formas extra arredondadas. Ao mesmo tempo, o carro visualmente parece mais fácil, e esta é uma verdade limpa: o modelo perdeu 200 kg.

Um turbodiesel de três litros é instalado sob o capô, que é caracterizado por excelentes características dinâmicas. Ao mesmo tempo, ao contrário dos motores diesel das gerações anteriores, o som do motor dentro quase não penetram. Para isso, deve ser dito grande graças ao excelente isolamento de ruído. Do lado de fora, a tapura característica é ouvida claramente.

Quanto à ergonomia de um assento de motorista, merece um sólido cinco. Mesmo nunca montando o homem Touareg encontrará imediatamente os controles necessários, como ajustar as configurações de assentos e controle de clima. Especialmente satisfeito com um sistema de navegação totalmente russificado, comunicando-se com o motorista e os passageiros com uma boa voz feminina. As leituras de navegação são exibidas em um monitor grande entre dois mostradores no painel de instrumentos.

A primeira longa viagem pela cidade, que ocupava 2,5 horas, começou no sempre carregado mkade. Ao dirigir em um computador de anel on-board, um consumo de não mais de 8,5 litros por cem quilometragem foi registrado. Quando foi possível sair do espaço operacional, o apetite Touareg aumentou para 12 litros. Este indicador deve ser reconhecido em excelente para uma condução dinâmica em um SUV pesado. As palavras de gratidão neste caso merecem um autômato de 8 etapas, permitindo que o motor seja constantemente no volume de negócios ideal. No modo de pontapé, a eletrônica instantaneamente muda para o oitavo para a terceira marcha. Isso garante a máxima aceleração em pouco tempo. A oitava engrenagem está incluída mesmo a uma velocidade de 7080 km / h.

É bom notar que os modos de suspensão normal, conforto e esporte não são nominais. Foi capaz de verificar minha esposa grávida, que não gostava de esportes demais ao dirigir uma estrada irregular. Alma para o cônjuge veio conforto. Mas eu, o regime esportivo foi capturado pela possibilidade de manobras rápidas, durante as quais o carro se assemelha a um atacante de hóquei no ataque. Durante a manobra, você não deve esquecer que lide com um grande SUV. E qualquer SUV, não importa quão legal, seja inclinado a alguns atrasos no mecanismo de direção e nos rolos. Ao mesmo tempo, as longas linhas retas que a Volkswagen permanece perfeitamente estável. Sobre fora da estrada e nada a dizer. Lá Touareg estava e continua sendo um verdadeiro rei. Foi possível verificar as estradas dos subúrbios da chuva.

É muito importante que os engenheiros alemães mantenham uma grande apuramento ajustável que confere plena confiança durante a superação dos poços e os buggers para pára-choques e o fundo pode ser completamente calmo. O pertencimento de Touareg a uma família nobre de verdadeiros SUVs testemunha não apenas à liberação, mas também curta chanfrada nos pára-choques.

Até os motoristas experientes englobam a excitação quando estiver dirigindo a uma montanha legal que você vê apenas o céu. Nenhuma emoção menor está experimentando durante a descida quando todas na cabine penduram em cintos de segurança. Mas não se deve temer que você ajude o assistente eletrônico. O principal é não tocar o pedal do acelerador, e o carro diminui suavemente quase de qualquer altura. Para superar superfícies irregulares e banhos de lama, não é necessário ter uma técnica off-road. Só precisa aumentar a folga e ativar o modo de estrada. Verdade, deve-se ter em mente que na posição máxima levantada, a suspensão praticamente não engula irregularidades, e o carro salta nos brotos, como uma bola de borracha no asfalto. Bem, cada medalha tem um lado reverso. Também vale a pena notar: No modo off-road, muitos sistemas Touareg alteram o algoritmo de trabalho. Em particular, os comentários do pedal de gás se tornam mais suaves. Concordo, é conveniente.


Amo não amor
A árvore de acabamento é projetada para enfatizar o modelo Premium. Bela, cara, prestigiosa. Luxuosamente

Com a ajuda dos reguladores ao lado da alavanca KP, os modos de suspensão estão configurados. Convenientemente.


Dirigindo
Com manobra ativa, rolos e uma reação de direção mais lenta são observadas.

Salão
O salão é decorado com materiais de alta qualidade.

Conforto
A cabine será conveniente e conveniente e passageiros, e no compartimento de bagagem você pode transportar materiais para reparo pequeno.

Segurança
Touareg é um dos carros mais seguros.

Preço
A novidade em comparação com o predecessor se aproximou da classe premium, então tal carro não pode ser barato.


Vantagens e desvantagens
+ Conforto, boa permeabilidade, enorme seleção de opções.
- Rolls com manobra ativa e direção lenta em alta velocidade.
 

Especificações
Marca e modelo - VW Touareg 3.0 TDI
Dimensões - 4795x1940x1710 mm
Motor - Diesel, em forma de V, 6-cilindros, 2967 cm3, 240 litros. s. / 4000 min-1
Transmissão - Automatic, 8-Speed
Dinâmica - 218 km / h; 7,8 s a 100 km / h
Concorrentes - Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado


Nossa opinião
A segunda geração de Touareg retinha as vantagens off-road do antecessor e ao mesmo tempo mais orientada na cidade. Esta é a opção ideal para o nosso país. Caros materiais de acabamento e equipamentos diversos são explicitamente insinuando pertencentes ao segmento premium.


Autor: Sergey Crostes




 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2010]